Incidents De Vol Et Recommandations - Ozone SPARK Betriebs-Handbuch

me une ventrale trop desserrée, un PTV hors fourchette de poids
préconisée ou une spirale très engagée avec un fort taux de chute.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser
les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle
peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le
matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou-
ver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais effec-
tuer cette manoeuvre prés du sol.

Incidents de Vol et Recommandations

Parachutale
Il peut arriver qu'à à partir d'un relâche très lent d'une descente
aux B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer.
Cette configuration de vol s'appelle une phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone.
Mais si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complète-
ment les deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se
passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou
appuyez sur l'accélérateur. Assurez vous d'avoir retrouvé un vol
normal en vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les
freins.
IMPORTANT: quelques cm de freins suffisent pour mainte-
nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins!
IMPORTANT: Ne volez pas sous la pluie, cela augmente
grandement les risques de vol parachutal. Pour réduire ces
risques, évitez les grandes actions aux freins, trouver un
endroit sûr pour poser et maintenez une bonne vitesse.
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Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-
tie sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite ferme-
ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire
ne pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la
sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une
action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans
la plupart des cas suffisante pour garantir une réouverture com-
plète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite,
donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent.
Cela implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une ac-
tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer-
mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude
du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans
brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la
réouverture complète. Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler
plus rapidement la partie fermée. Laisser la commande en position
basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre Spark se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâ-
chez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la
vitesse bras hauts et après 90 degrés de rotation l'aile se rouvrira
et retournera en vol normal.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous
permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si
nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et
du roulis.
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