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S1029_GR-10C_DE_FW2_V1.0sh
Bricht das Heck kurz aus, so ist „Pitch => Heck" solange zu erhö-
hen, bis das Heck stehen bleibt.
Einstellbereich: +0 ... +80
Hinweis
Ob das Heck gegen das Drehmoment steuert, kann am Boden
gut kontrolliert werden.
• TS => Heck
Diese Option ist insbesondere bei vergleichsweise langsam lau-
fenden Heckrotoren nützlich und wird dann in der Regel auf 1/3
des Wertes von „Pitch => Heck" eingestellt. Bei hohen Heckrotor-
drehzahlen und guter Heckleistung kann der Wert auf „+0" ein-
gestellt werden.
Einstellbereich: +0 ... +40
Heck Dynamik
Höhere Dynamikwerte sorgen für ein direkteres Steuergefühl, nied-
rigere Werte für ein sanfteres Steuergefühl. Bei zu hohen Werten
stoppt das Heck nicht sauber und kann überschwingen. Bei zu nied-
rigen Werten wird das Steuerverhalten weicher.
Einstellbereich: +10 ... +100
Schwing-Dämpfung
Die Schwingungsdämpfung erkennt automatisch aufkommende
Schwingungen am Heckrotor, die z. B . bei extremen Speedflügen
(Windfahneneffekt) oder starken Drehzahländerungen bei einigen
3D-Manövern (Overspeed) entstehen und verhindert ein extrem
starkes Aufschwingen.
Zuvor sollte der Heckrotor jedoch OHNE aktive Schwingungsdämp-
fung in 3D und Fahrtsituationen möglichst schwingungsfrei einge-
stellt werden, denn erst mit einer soliden Grundeinstellung macht
eine Aktivierung der Schwingungsdämpfung Sinn.
Einstellbereich: Ja / Nein
Stop Dämpfung R und L
Mit den Parametern „R" und „L" dieser Option wird das Stoppverhal-
ten nach einer Gier-Bewegung optimiert. Das Heck soll so schnell
wie möglich stoppen ohne sich jedoch zurück zu bewegen.
Den Wert so niedrig wählen, dass das Heck beim Stop gerade nicht
mehr zurück läuft. Je höher der Wert umso mehr wird ein Stopp
gedämpft. Der Wert sollte in 1er-Schritten ermittelt werden.
Einstellbereich: +0 ... +20
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