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Die Handley Page Halifax war 1936 eigentlich als der Bomber HP56 entwickelt worden
und sollte von zwei Rolls Royce Vulture-Motoren angetrieben werden. 1937 wurde
jedoch deutlich, dass dïeser Motor weit hinter den Erwartungen zurückbleiben würde,
obwohl Avro mit der Produktion seiner Manchester fortfuhr, die ebenfalls von zwei
Vulture-Motoren angetrieben wurde. Man entschïed sich daher im Jahr 1937 dazu, den
Entwurf der HP56 mit Zwillingsmotoren in einen viermotorigen Bomber mit Rolls
Royce Merlin-Motoren abzuandern. Das Ergebnis war die HP57 Halifax, deren Prototyp
am 25. Oktober 1939 zum ersten Mal flog. Auch Avro wandelte seine Manchester in
ein ebenfalls von Merlin-Motoren angetriebenes vïermotoriges Flugzeug ab; diese
Maschine war die berühmte Lancaster, die zur Hauptstütze des RAF Bomber
Command über den gesamten Zweiten Weltkrieg hïnweg wurde, obwohl sie erst nach
der Halifax und dern weiteren viermotorigen schweren Bomber, der Short Stirling, in
Dienst gestellt wurde. Die Auslieferung der seriengefertigten Halifax B.MkJ an die erste
RAF-Eïnheït, der No. 35 Squadron, lief gegen Ende 1940 nur langsam an und war von
diversen Anfangsschwierigkeiten gekennzeïchnet. Der Aufbau von weiteren Halifax-
Squadrons ging langsam vonstatten, und ab Ende 1941 wurde auch die verbesserte
Version B.Mk.ll eingesetzt. Die No. 138 Squadron („Special Duties") flog Maschinen der
Versionen B.ll und weitere bis 1944 in geheimen Einsatzen ins besetzte Europa. Die
frühen Halïfax-ïypen weisen zahlreiche Varianten in der auBeren Erscheinung auf: bei
einigen war auf die mittleren oberen Geschütztürme verzichtet worden, andere waren
mit nièdrigen oder aber groBen Geschütztürmen ausgestattet. Bei einigen Maschïnen
wurde der Geschützturm auf der Flugzeugnase durch eine stromlinienförmige
Verkleidung ersetzt, und es gab auch verschïedene Arten von Motoren-Lufteinlassen.
Zwei Eïnheiten der Coastal Command, die No. 58 und 502 Squadrons, flogen die
GR.Mk.ll Serie 1A, die mit einer eïnteiligen Plexïglasnase ausgestattet war. Spatere
Versionen dieses Musters hatten rechteckige Seitenflossen und den nièdrigen oberen
Geschützturm. Die letzte Variante mit Merlin-Antrieb war die Mk.V, die mit einem
anders gestalteten Hauptfahrwerk ausgerüstet war. 1943 wurden die von Merlin-
Motoren angetriebenen Halifax in der Serienproduktion durch die mit Hercules-
Sternmotoren angetriebenen Varianten B.Mk.lll und spateren Versionen ersetzt.
Obwohl die Halifax als der Lancaster unterlegen angesehen wurde und sie wahrend
des Krieges auch weniger als ein Drittel der von Lancaster-Maschinen abgeworfenen
Bombenlast abwarf, spielte sie dennoch eine bedeutende Rolle. Abgesehen von der
Lancaster warfen Halifax-Maschinen eine gröBere Tonnage an Bomben ab als alle ande-
ren RAF-Bomber zusammen genommen. AuBerdem dienten wahrend des Krieges fast
alle Lancaster-Maschinen ausschlieBlich beim RAF Bomber Command auf den europai-
schen Kriegsschauplatzen, wahrend die Halifax auch bei den RAF Coastal Command
und Transport Command sowie darüber hïnaus bei den Oberkommandos im Nahen
und Fernen Osten eingesetzt wurde. Die Halifax gilt daher zu Recht als einer der
berühmtesten britischen Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Halifax B.l wurde von vier
Merlin X-Motoren mit einer Leistung von je 1.130 PS angetrieben, die Mk.ll von
Motoren des Typs Merlin XX- oder 22 mit 1.220 PS Leistung. Die Mk.ll erreïchte eine
Höchstgeschwindigkeit von 420 km/h auf 5.944m Höhe (261 mph auf 19.500ft). Die
Bewaffnung der Mk.ll bestand aus acht Browning Maschinengewehren des Kalibers 7,7
mm (0.303 in.) in drei Geschütztürmen. Die maximale Zuladung an Bomben betrug
5.896 kg (13.000 Ib). Spannweite: 30,05 m (98 ft 8 in.), Lange: 21,24 m (69 ft 9 in.), Höhe:
6,50 m (21 ft 4 in.).
The Handley Page Halifax was originally conceived in 1936 as the HP56 bomber, to be
powered by t w o Rolls Royce Vulture engines. By 1937 it was apparent that this engine
fell far short of the required performance, although Avro proceeded with the produc-
tion of its Manchester, also powered by t w o Vultures. In 1937 it
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was decided t o con-
vert the twin engined HP56 design into a four engined bomber powered by Rolls
Royce Merlin engines, the HP57 Halifax, and the prototype first flew on 25 October
1939. Similarly, Avro redesigned their Manchester into a four-engined design, also
powered by Merlins; this was the famous Lancaster, which would become the main-
stay of RAF Bomber Command throughout World War Two, although that entered
service after the Halifax and the other four engined heavy bomber, the Short Stirling.
Delivery of production Halifax B.Mk.ls from late 1940 t o the first RAF unit t o equip,
No.35 Squadron , was slow and accompanied by numerous teething problems. The
build up of more Halifax squadrons proceeded slowly, and by late 1941 the improved
B.MkJI was also in service. No.138 (Special Duties) Squadron used B.lls and other ver-
sions until 1944 for clandestine operations into occupied Europe. There were many vari-
ations in the external appearance of the early Halifaxes; some lacked the mid-upper
gun turrets, while others were variously fitted with the low profile or the large size tur-
rets. On some machines the nose gun turret was replaced with a streamlined fairing,
and there were different styles of engine intakes. Two Coastal Command units, Nos.
58 and 502 Squadrons, used the GR. Mk.ll Series 1 A, these having the one-piece plex-
iglass nose, later style rectangular fins and the low-profile upper gun turret. The final
Merlin-engined variant was the Mk.V, which had a different main undercarriage. By
1943 the Merlin engined Halifaxes were replaced in production by the Hercules radial-
engined B.Mk.llls and later variants.
While the Halifax was regarded as inferior to the Lancaster, and during the war
dropped less than one third of the tonnage of bombs dropped by Lancasters, ï t f t m -
tribution was nevertheless a major one. Apart from the Lancaster, Halifaxes dropped a
greater tonnage of bombs than all other RAF bombers added together; also during
the War, almost all Lancasters served only with RAF Bomber Command in the European
theatre, while Halifaxes served also with RAF Coastal and Transport Commands and
with the Near East, Middle East and Far East Commands. The Halifax is rightly regard-
ed as one of the most famous of all British wartime bombers. The Halifax B.l was pow-
ered by four 1,130 hp Merlin X engines, and the Mk.ll with 1,220 hp Merlin XX or 22
engines, the Mk.ll having a maximum speed of 420 km/h at 5,944m (261 mph at
19,500 ft.) Armament (Mk.ll): eight Browning 0.303in. machine guns in three gun tur-
rets. Maximum bomb load 5,896 kg (13,0001b.) Wing span: 30.05 m (98 ft 8 in.) Length:
21.24 m (69 ft 9 in. Height: 6.50 m (21 ft 4 in.)
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