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EINSTELLEN DER VOLLLAST-EINSTELLSCHRAUBE
Nach anfänglichem Hochdrehen muss der Motor gleichmäßig drehen und dabei das typische Zweitakt-Heulen mit deut-
lich erkennbarer Rauchfahne zeigen. Wenn sich der Motor quält und bei heftiger Rauchfahne Aussetzer zeigt, ist die
Mischung zu fett und muss magerer eingestellt werden indem Sie die Volllastschraube in „1-Stunden-Schritten" im Uhr-
zeigersinn drehen, bis der Motor ruhig läuft. Wenn keine Qualmfahne zu sehen ist, ist die Mischung zu mager und Sie
müssen sie anreichern, indem Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn verdrehen. Lassen Sie sich nicht vom Klang
des Motors täuschen bezüglich der tatsächlichen Leistung. Ein mageres Gemisch erzeugt einen höheren Auspuffton,
aber das bedeutet nicht unbedingt auch höhere Leistung, weil der Motor dicht daran ist, zu überhitzen und Schaden zu
leiden. Im Idealfall sollten Sie den Motor so betreiben, dass er auf der fetteren Seite des Leistungsoptimums läuft. Das
ergibt die beste Mischung aus Leistung und Lebenserwartung des Motors.
Vorsicht: Die Mischung ist zu mager und der Motor läuft heiß, wenn er schnell und mit schrillem Laufgeräusch hochdreht,
dann schwer läuft, keine Qualmfahne mehr zeigt oder die Drehzahl nachlässt. Dies kann durch die Geländebeschaffen-
heit, atmosphärische Bedingungen oder drastische Höhenunterschiede hervorgerufen werden. Um Dauerschäden am
Motor zu vermeiden, müssen Sie dann sofort die Mischung anreichern, indem Sie die Volllastschraube mindestens zwei
„Stundenschritte" gegen den Uhrzeigersinn verstellen, und sich darauf einstellen, noch weiter nachzustellen, bevor Sie
den Fahrbetrieb fortsetzen.
GLÜHKERZEN
Die Glühkerze wirkt wie das Zündsystem in Ihrem Auto. Die Wicklung in der Mitte der Kerze ist hell-
glühend, wenn sie mit einer 1,2 – 1,5 V Batterie, wie sie in einem Glühkerzenstecker enthalten ist,
betrieben wird. Dies bringt das im Zylinder enthaltene komprimierte Benzin/Luft-Gemisch zur Zün-
dung. Wenn der Motor gezündet hat, glüht die Kerze durch eine katalytische Reaktion weiter. Häufi -
ge Ursachen dafür, dass der Motor nicht anläuft, sind eine schwache oder leere 1,2 – 1,5V-Batterie,
eine in Treibstoff „abgesoffene" Glühwicklung oder ein ausgebranntes Glühwicklung. Überprüfen
Sie die Anglühfunktion mit einer Ersatzglühkerze. Wenn der Glühkerzenstecker die Wicklung zum
Glühen bringt, entfernen Sie die Glühkerze aus dem Motor und prüfen Sie diese in gleicher Weise.
Eine nasse Glühkerze lässt auf einen Treibstoffüberschuss im Motor schließen. Um ihn zu entfernen, legen Sie einen
Stoffl appen über den offenen Zylinderkopf und drehen Sie den Motor ein paar Mal mit dem Starter durch. Schrauben
Sie die Kerze wieder ein und achten Sie dabei darauf, dass die Messing-Unterlegscheibe richtig sitzt. Jetzt müsste der
Motor anspringen.
Sollte die Kerze defekt sein (Glühwicklung abgerissen), ersetzen Sie sie durch eine neue Glühkerze mit demselben
Wärmewert, dieser ist auf dem Sechskant der Kerze eingeprägt.
DIE BETRIEBSTEMPERATUR MESSEN
Die ideale Motortemperatur ändert sich mit der Lufttemperatur, sie sollte im Bereich von 100°C - 120°C liegen. Eine
einfache Prüfmethode besteht darin, ein paar Wassertropfen auf den Zylinderkopf/Kühlrippen zu spritzen. Das Wasser
sollte nach 2 - 3 Sekunden verdampft sein. Wenn es schneller verdampft, ist der Motor zu heiß und die Volllastschraube
muss zur Anreicherung des Gemischs mindestens zwei „Stunden" gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Wenn
Sie sich wegen der optimalen Temperatur unsicher sind, sollten Sie an die Anschaffung eines digitalen Thermometers
Best.-Nr. 1964 denken.
Tipp
GM-Racing 90171.RTR Flash 3.0 Race Nitro 4WD Buggy
Micro-Infrarot-Thermometer
•
Um die Motortemperatur
zu messen
•
Bereich -33~219°C
(-27.4~428° F)
Best.-Nr. 1964
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