Traxxas Jatto 3.3 Bedienungsanleitung Seite 26

Während der Einstellung
des Niederdrehzahl-
Kraftstoffgemischs ist es
sehr wichtig, zwischen den
einzelnen Einstellungen
mehrere Testläufe mit
Hochgeschwindigkeit
durchzuführen, damit
überschüssiger Kraftstoff
herausgeblasen wird. Führen
Sie den Kneiftest umgehend
nach den Testläufen durch.
Steht der Motor zu lange
Zeit still, könnte er mit
Kraftstoff „volllaufen" und
dann während des Kneiftests
ein inakkurates Resultat
abliefern.
Ein höherer Nitrogehalt
erfordert ein fetteres
Kraftstoffgemisch. Beim
Gebrauch von 33%
Kraftstoff (und wenn Sie
vorher 20% Kraftstoff
verwendet haben) drehen
Sie die Hochdrehzahlnadel
um 3/4 auf; tunen
Sie dann den Motor
erneut für ein optimales
Leistungsvermögen.
Siehe Seite 18 für mehr
Informationen.
26 • JATO 3.3
DER TRX 3.3 RENNMOTOR
Der Motor muss zu Beginn des Tunings eine normale Betriebstemperatur
haben und leicht fett laufen. Alle endgültigen Einstellungen am Motor
müssen während dieser normalen Betriebstemperatur vorgenommen
werden. An den folgenden Anzeichen erkennen Sie, ob der Motor fett läuft:
Träge Beschleunigung mit blauer Rauchentwicklung am Auspuff.
Der Jato schaltet möglicherweise nicht in den zweiten Gang.
Aus dem Auspuff tritt unverbrannter Kraftstoff aus.
Durch Abmagerung des Hochdrehzahl-Kraftstoffgemischs wird die
Leistung verbessert.
Einstellung des Hochdrehzahl-Kraftstoffgemischs
Magern Sie das Hochdrehzahl-Kraftstoffgemisch bei warm laufendem
Motor und angereicherter Einstellung stufenweise in Schritten von
1/16-Umdrehungen ab. Nach jeder Umdrehung fahren Sie mehrere Runden
mit Hochgeschwindigkeit, um den Motor durchzublasen und zu sehen,
ob merkliche Leistungsveränderungen auftreten. Der TRX 3.3 ist extrem
leistungsstark. Vergessen Sie nicht, behutsam Gas zu geben, damit der
Wagen nicht außer Kontrolle gerät. Wiederholen Sie diese Vorgehensweise,
bis keine Leistungsverbesserung mehr zu beobachten ist. Sollte eine der
nachfolgenden Situationen eintreten, hat das Kraftstoffgemisch die
Höchstwerte der mageren Einstellung bereits überschritten:
1. Es ist keine Leistungsverbesserung mehr zu beobachten.
2. Der Motor geht bei hoher Geschwindigkeit aus (Warnung!).
3. Plötzlicher Leistungsverlust während der Beschleunigung (Warnung!).
4. Der Motor überhitzt. Anzeichen für einen überhitzten Motor:
Dampf oder Rauch treten aus dem Motor aus (nicht mit Abgasen zu
verwechseln).
Während der Beschleunigung zögert oder stirbt der Motor ab.
Knall- oder Klirrgeräusche beim Bremsen (Detonation).
Fluktuierende Leerlaufdrehzahl.
Temperatur der Glühkerze über 132 °C (Eine Temperatur von 132 °C
ist an sich genommen noch kein Anzeichen für Überhitzung.
Suchen Sie nach anderen Überhitzungserscheinungen, die
zusammen mit einer erhöhten Temperatur ein akkurateres Bild
zeichnen).
Drehen Sie die Hochdrehzahlnadel um mindestens eine 1/8-Umdrehung
nach links, um das Kraftstoffgemisch bis zur optimalen Einstellung
anzureichern und den Motor dann erneut zu testen. Diese Einstellung wird
die Lebensdauer des Motors verlängern.
Einstellung des Niederdrehzahl-Kraftstoffgemischs
Das Niederdrehzahl-Kraftstoffgemisch ist immer erst nach der korrekten
Einstellung der Hochdrehzahnadel einzustellen. Das Niederdrehzahl-
Kraftstoffgemisch stellen Sie anhand des „Kneiftests" ein:
1. Fahren Sie, wenn der Motor warmgelaufen ist, einige Runden bei
hoher Geschwindigkeit, um sich von der richtigen Einstellung der
Hochdrehzahlnadel zu überzeugen.
2. Bringen Sie das Fahrzeug zum Stehen und kneifen dann die
Kraftstoffleitung zum Vergaser hin zu (per Verschlussklemme des
Motors). Der Motor sollte 2-3 Sekunden lang laufen, beschleunigen und
dann ausgehen.
3. Läuft der Motor länger als 3 Sekunden, drehen Sie die
Niederdrehzahlnadel um 1/16 ein. Fahren Sie einige Runden mit
Hochgeschwindigkeit, und führen Sie dann den Kneiftest erneut durch.
4. Sollte der Motor sofort und ohne zu beschleunigen ausgehen, drehen
Sie die Niederdrehzahlnadel um 1/8 auf. Fahren Sie einige Runden mit
Hochgeschwindigkeit, und führen Sie dann den Kneiftest erneut durch.
Nach der korrekten Einstellung der Niederdrehzahlnadel sollte die
Drossel über ein sehr schnelles Ansprechverhalten verfügen, und zwar
dahingehend, dass sich der Jato bei der Beschleunigung nur noch sehr
schwer kontrollieren lässt!
Übersicht zur Einstellung des Kraftstoffgemischs
Ist... .. dann ist die Luft...
die Feuchtigkeit niedriger etwas dichter
höher etwas weniger
dicht
der Druck niedriger dichter
(Barometer)
höher weniger dicht
die Temperatur niedriger dichter
höher weniger dicht
die Höhenlage niedriger dichter
höher weniger dicht
der prozentuale niedriger –
Nitrogehalt
höher –
Stellen (korrigieren)
Sie das Kraftstoff-
gemisch...
etwas fetter
etwas magerer
magerer
fetter
fetter
magerer
fetter
magerer
magerer
fetter