Mechanische Bremsensteuerung - Emotron VFX 2.0 Betriebsanleitung

Fangen [33A]
Die Fangfunktion startet einen sich bereits drehenden
Motor sanft, indem die aktuelle Drehzahl gemessen und auf
diese Drehzahl zugeschaltet wird. ISo ist beispielsweise in
Anwendungen mit Abgasventilatoren, bei denen sich die
Motorwelle aufgrund äußerer Einflüsse bereits dreht, ein
Fangen zur Vermeidung übermäßigen Verschleißes erforder-
lich. Bei eingeschalteter Fangfunktion wird der Anlauf ver-
zögert, bis die aktuelle Drehzahl und die Laufrichtung
ermittelt wurden, die von Motorgröße, Laufbedingungen
vor dem Start , Trägheit der Anwendung und ähnlichem
abhängen. Je nach den elektrischen Zeitkonstanten des
Motors und seiner Größe kann es einige Minuten dauern,
bis der Motor aktiv läuft.
33A Fangen
A
Stp
Voreinstellung: Aus
Kein Fangen. Wenn der Motor bereits läuft,
Aus 0 kann der Umrichter einen Fehler auslösen
oder bei hohem Strom starten.
Fangen gestattet es, einen laufenden
On 1 Motor ohne Fehlerauslösung und ohne
hohe Stromstöße zu starten.
Informationen zur Kommunikation
Modbus-Instanz-Nr./DeviceNet-Nr.:
Profibus-slot/-Index
Feldbus-Format
Modbus-Format
Stoppmodus [33B]
Wenn der Umrichter gestoppt ist, kann zum Erreichen des
Stillstands zwischen verschiedenen Methoden gewählt wer-
den, um unnötigen Verschleiß zu vermeiden. Setzen des
Stoppmodus des Motors beim Stopp-Kommando.
33B Stopp Mode
A
Stp
Voreinstellung: Bremsen
Motor verzögert gemäß eingestellter Verzö-
Bremsen 0
gerungszeit auf 0 U/min.
Abbruch 1 Motor läuft frei aus bis auf 0 U/min.
Informationen zur Kommunikation
Modbus-Instanz-Nr./DeviceNet-Nr.:
Profibus-slot/-Index
Feldbus-Format
Modbus-Format
Emotron AB 01-4429-02r2
Aus
43110
169/14
UInt
UInt
Bremsen
43111
169/15
UInt
UInt
11.3.4 Mechanische Bremsensteu-
erung
Die vier Menüs für die Bremse [33C] bis [33F] können zur
Steuerung der mechanischen Bremsen verwendet werden,
um z. B. Standardbremsmotoren zu steuern. Beim Heben
einer Last hält generell eine mechanische Bremse die Last,
solange der FU nicht läuft. Um die Last vor dem Herunter-
fallen zu schützen, muss ein Haltemoment initiiert sein,
bevor die mechanische Bremse gelöst wird. Beim Stoppen
dagegen muss die Bremse aktiviert sein, bevor das Haltemo-
ment entfernt wird.
Bremsenöffnungszeit [33C]
Die Bremsenöffnungszeit stellt die Zeit ein, um die der FU
vor dem Rampen zur eingestellten Enddrehzahl verzögert.
Während dieser Zeit kann eine voreingestellte Drehzahl
generiert werden, um die Last zu halten, nachdem die
mechanische Bremse endgültig löst. Diese Drehzahl kann
unter Startdrehzahl, [33D] gewählt werden. Unmittelbar
nach Ablauf der Bremsenöffnungszeit wird das mechanische
Bremssignal gesetzt. Der Anwender kann dieses Signal als
digitalen Ausgang oder als Relais zuordnen. Dieser Ausgang
oder das Relais kann die mechanische Bremse steuern.
33C tbh-Zeit
A
Stp
Voreinstellung: 0,00 s
Bereich: 0,00-3,00 s
Informationen zur Kommunikation
Modbus-Instanz-Nr./DeviceNet-Nr.:
Profibus-slot/-Index
Feldbus-Format
Modbus-Format
Abb. 68 zeigt die Beziehung zwischen den vier Bremsfunkti-
onen.
• Bremsenöffnungszeit [33C]
• Startdrehzahl [33D]
• Wartezeit Bremse[33E]
• Bremsveneinfallszeit [33F]
Die richtigen Zeitangaben hängen von der Maximallast und
den Eigenschaften der mechanischen Bremse ab. Während
der Bremsenöffnungszeit kann ein Haltedrehmoment
erzeugt werden, indem eine Solldrehzahl für den Start mit
der Funktion Startdrehzahl [33D] gesetzt wird.
0,00s
43112
169/16
Long, 1=0.01 s
EInt
Funktionsbeschreibung 85