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Gebrückte Elektroden
In den alten Motorradzeiten, als der Kraftstoff schlecht war, kam
dieses Problem häufiger vor. Zwischen den Elektroden hat sich
durch Ablagerungen eine Brücke gebildet - die Kerze hatte "einen
Faden gezogen". Zweitakter waren hier besonders empfindlich.
Hier hilft Reinigen und die Verwendung von besserem Kraft-
stoff sowie hochwertigem Öl. Natürlich kann das Problem auch
tiefer liegen, also bei verschlissenen Kolben und Zylindern.
Überhitzung
In diesem Fall erkennt man, dass der Isolator kalkweiß ist und
keinerlei Ablagerungen aufgetreten sind. Der Metallkörper kann
sich sogar bläulich verfärbt haben. Der Motor ist viel zu heiß
gelaufen! Die Ursache könnte in einem zu niedrigen Wärme-
wert der Kerze, einem verstelltem Zündzeitpunkt (früh) oder
an einem zu mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch zu suchen sein.
Überprüfen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue
Kerzen laut Vergleichstabelle.
Ölrückstände
Ölig-schmierige Rückstände zeigen, dass große Ölmengen
in den Verbrennungsraum gelangen. Die Ursache könnte bei
den Ventilführungen liegen oder bei verschlissenen Kolben,
Kolbenringen und Zylinderlaufbahnen. Ein Kompressionstest
gibt hier Auskunft. Meist führt dies zu einer größeren Moto-
rüberholung. Bei Zweitaktern kann dieser Zustand übrigens
auch auftreten, wenn die Kurbelgehäusedichtung versagt und
Getriebeöl angesaugt wird.
Benzinrückstände
Diese Kerze sieht der oben gezeigten sehr ähnlich, wenn sie her-
aus geschraubt wird. Nach kurzer Zeit werden die feuchten Stel-
len jedoch trocknen und es bleibt meist nur ein Russbelag übrig.
Dies ist kein Öl, sondern nur Kraftstoff. Der Motor ist schlicht
und ergreifend "abgesoffen", weil zuviel Benzin in den Ver-
brennungsraum kam. Hier hilft das Reinigen der Kerzen und
das Öffnen des Chokes. Bleibt das Problem bestehen, so prü-
fen Sie auch die Zündung und das Schwimmernadelventil.
Isolatorbruch durch Fehlzündungen
Wenn extreme Fehlzündungen auftreten, kann der Isolator
brechen oder sogar absplittern. Überprüfen Sie, ob Benzin
mit der richtigen Oktanzahl verwendet wurde. Auch ein Feh-
ler im Kühlsystem oder ein falscher Elektrodenabstand kann
zu diesem Problem führen. Weitere Ursachen können falscher
Zündzeitpunkt (zu früh) oder zu mageres Gemisch (Nebenluft
oder Düsen verstopft) sein. Auch eine falsche Zündkerze (fal-
scher Wärmewert) kann die Ursache sein.
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