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LX 7007 Basic V1.11
Eingaben:
•
A21 USER VALUE 230° ( 50
50°, da die Gesamtbreite des Sektors 40
•
A1 20°, da der Sektor 40° breit ist
•
R1 ist 20km
•
A2 und R2 sind 0
•
Bei einer AAT sollte AUTO NEXT auf N(no) stehen, bei Radien größer 10km wird dies automatisch
vorgegeben.
4.2.3
Spezialfall AAT (Assigned Area Task)
Assigned Area Tasks sind Aufgabenformen, bei denen die Länge der Aufgabe nicht genau vorgegeben ist.
Vorgegeben werden Wendepunkte mit sehr großen Sektoren. Der Pilot darf nun irgendwo im jeweiligen Sektor
wenden. Gewertet wird seine tatsächlich geflogene Strecke, d.h. der Pilot hat nicht unwesentlichen Einfluss auf das
Aussehen der Aufgabe. Es gibt zwei grundlegende Formen der AAT:
•
Distance AAT: Es wird zur Aufgabe eine Maximalzeit ausgegeben. Gewertet wird nur die geflogene
Strecke bis zum Ablauf der Maximalzeit, danach kann direkt nach Hause geflogen werden, Es müssen auch
Sektoren, die bei Ablauf der Maximalzeit noch nicht erreicht wurden, nicht mehr angeflogen werden. Meist
gibt es einen Malus in %, wenn außengelandet wird.
•
Speed AAT: Zur Aufgabe wird eine Minimalzeit ausgegeben. Es müssen alle Sektoren angeflogen
werden. Gewertet nur die Schnittgeschwindigkeit des Piloten, indem seine individuell geflogene Strecke
durch seine Flugzeit geteilt wird, mindestens aber durch die Minimalzeit, d.h. kürzer als die Minimalzeit zu
fliegen ist eher ungeschickt.
Taktisches Verhalten:
In beiden Fällen haben Abflug und Endanflug (je nach Dauer) ein recht großes Gewicht. So wird bei der Distance
AAT meist versucht, die Maximalzeit wenige Meter vor dem Platz (Ende des Endanfluges) ablaufen zulassen, und
bei der Speed AAT wird man (bis auf wenige wetterbedingte Sonderfälle), nicht viel länger als die Minimalzeit
fliegen, um das Gewicht des Endanfluges hoch und die Fehlerwahrscheinlichkeit klein zu halten. Wegen der
Ähnlichkeit des taktischen Verhaltens, und der Pflicht bei der Speed-AAT in jedem Fall nach Hause zu fliegen,
werden auch fast ausschließlich nur noch Speed AATs auf Wettbewerben ausgeschrieben.
4.2.3.1
Vorbereitung einer AAT
Im Grundprinzip hat die AAT zunächst die gleiche Struktur wie jede andere Aufgabe auch (Abflug, Wendepunkte,
Ziel, siehe Kapitel 3.3.2.4). Der wesentliche Unterschied ist die Größe der Sektoren und die Tatsche, daß jedem
Wendepunkt jetzt ein individueller Sektor zugeordnet wird. Das ist im Grundprinzip bereits im Kapitel 3.4.5.3
beschrieben. Die Eingabe der einzelnen (lokalen) Sektoren wird direkt an der Aufgabe vorgenommen, siehe Kapitel
3.4.5.3
0
Radial 30
Wendepunkt
0
0
+ 180
); 50° ist die Richtung der Symmetrieachse durch Sektor (30° + 20° =
0
beträgt)
Seite 64
0
Radial 70
Dezember 2008
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