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Zerlegen/Inspektion und Wartung
Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust bei hohem
Kraftstoffverbrauch können ein Hinweis auf defekte Ventile
sein. Obwohl diese Symptome auch bei abgenutzten
Kolbenringen auftreten, sollten Sie zunächst die Ventile
ausbauen und überprüfen. Reinigen Sie Ventilteller,
Ventilsitzfl ächen und Ventilschäfte nach dem Ausbau mit
einer groben Drahtbürste.
Untersuchen Sie die einzelnen Ventile dann gewissenhaft
auf Schäden wie verbogene Ventilteller, übermäßige
Korrosion oder abgenutzte Ventilschaftenden. Schadhafte
Ventile ersetzen.
Ventilführungen
Wenn eine Ventilführung über die Verschleißgrenze hinaus
abnutzt, wird das Ventil nicht mehr geradlinig geführt. Dies
kann zu verbrannten Ventilsitzfl ächen oder Ventilsitzen
sowie zu Kompressionsverlusten und überhöhtem
Ölverbrauch führen.
Um das Spiel zwischen Ventilführung und Ventilschaft
festzustellen, müssen Sie die Ventilführung gewissenhaft
säubern und dann mit einem Tastkopfgerät den
Innendurchmesser der Führung messen. Messen Sie
anschließend mit einer Mikrometerschraube den Durchmesser
des Ventilschafts an mehreren Stellen, die Kontakt mit der
Ventilführung haben. Verwenden Sie für die Berechnung
des Spiels den größten Schaftdurchmesser, den Sie vom
Durchmesser der Führung abziehen. Falls das Spiel von
Einlass- oder Auslassventil größer als der Wert in der
Ventil-Einstelltabelle ist, müssen Sie feststellen, ob es vom
Ventilschaft oder der Ventilführung verursacht wird.
Erfüllen die Führungen die Spezifi kation, während jedoch
die Ventilschäfte über die Verschleißgrenze hinaus
abgenutzt sind, müssen Sie neue Ventile einbauen.
Ventilsitzringe
In den Zylinderkopf sind an Einlass- und Auslassventil
Ventilsitzringe aus gehärtetem Legierungsstahl eingepresst.
Die Ventilsitzringe können nicht ausgewechselt werden,
lassen sich jedoch nacharbeiten, wenn sie nicht zu stark
durch Lochfraß oder Verformen beschädigt sind. Falls die
Ventilsitze gerissen oder stark verformt sind, muss der
Zylinderkopf ersetzt werden.
Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die An-
weisungen, die dem verwendeten Ventilsitzfräser beiliegen.
Schneiden Sie den Winkel der Ventilsitzfl äche gemäß Ven-
tilspiel-Tabelle und den korrekten Ventilsitzwinkel (89,5-90°),
um den gewünschten 0° (1,0° im Vollschnitt) Interferenzwinkel
zu erhalten, bei dem sich der maximale Druck am Außenrand
von Ventilteller und Ventilsitz ergibt.
Läppen der Ventile
Nachgeschliffene und neue Ventile müssen geläppt werden,
um einen einwandfreien Sitz zu gewährleisten. Zum abschlie-
ßenden Läppen eine Ventilsitz-Schleifmaschine mit Saugnapf
verwenden. Tragen Sie eine feine Einschleifpaste auf den
Ventilsitz auf und drehen Sie das Ventil dann mit der Schleif-
maschine in seinem Sitz. Setzen Sie den Schleifvorgang fort,
bis Ventilsitz und Ventilteller einwandfrei glatt sind. Reinigen
Sie den Zylinderkopf anschließend sorgfältig mit heißem
Seifenwasser und entfernen Sie alle Reste der Einschleifpaste.
Tragen Sie auf den getrockneten Zylinderkopf als Rostschutz
eine dünne Schicht Öl SAE 10 auf.
Einlassventilschaftdichtung
Einige Motoren haben eine Ventilschaftdichtung am
Einlassventil.
Bauen Sie stets neue Dichtungen ein, wenn die Ventile aus
dem Zylinderkopf ausgebaut wurden. Verschlissene und be-
schädigte Dichtungen müssen in jedem Fall ersetzt werden.
Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut.
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Komponenten von Schwungrad und Zündung
C
B
A
A
Befestigungsmutter
C
Schwungradlüfter
E
Schwungradabdeckung
Ausbau des Zündmoduls
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zündmoduls
am Kurbelgehäuse. Nehmen Sie das Modul ab.
Ausbau des Schwungrads
HINWEIS: Nach Möglichkeit sollte die Sicherungsmutter an
der Schwungscheibe immer mit einem Schlag-
schrauber gelöst werden. Sie können das
Schwungrad mit einem Schwungrad-Bandschlüs-
sel kontern, wenn Sie die Schwungrad-Befesti-
gungsmutter lösen oder festziehen.
HINWEIS: Ziehen Sie das Schwungrad stets mit einem
Abzieher von der Kurbelwelle ab. Schlagen Sie
nicht auf die Kurbelwelle oder das Schwungrad,
diese Teile können dadurch beschädigt werden.
1.
Entfernen Sie die Befestigungsmutter des Schwungrads.
2.
Nehmen Sie die Freilaufnabe und den Lüfter vom
Schwungrad ab.
3.
Entfernen Sie Schraube und Schutzabdeckung auf der
rechten Seite des Schwungrads (dieser Schritt ist
notwendig, damit beim nächsten Arbeitsschritt der
Abzieher gebraucht werden kann).
4.
Ziehen Sie das Schwungrad mit einem geeigneten
Abzieher von der Kurbelwelle ab.
5.
Nehmen Sie die Schwungrad-Passfeder aus der
Keilnut der Kurbelwelle.
Inspektion
Untersuchen Sie das Schwungrad und die Keilnut auf
Schäden. Ein rissiges Schwungrad muss ersetzt werden.
Ersetzen Sie Schwungrad, Kurbelwelle und Passfeder, falls
die Schwungrad-Passfeder abgeschert oder die Keilnut
beschädigt ist.
Ausbau des Ständers (falls vorhanden)
1.
Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Ständerka-
bel-Halterung und nehmen Sie die Halterung ab.
2.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Ständers
am Kurbelgehäuse.
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F
D
Schwungrad-
B
D
F
E
Freilaufnabe
Schwungrad
Zündmodul
18 690 09 Rev. A
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