Débrayage Manuel; Essai Et Mise En Service - tau TSKY-B Bedienungs- Und Wartungsanleitung

/ clignotant rapide des
deux (Rouge/Vert):
/ 1 clignotement toutes les
4 secondes:
LED: DL1 (rouge toujours éteint) + DL2
1 clignotement toutes les 4
sec.(Vert):
Toujours allumé (vert):
Clignotement rapide (vert):
Clignotement (vert):
Led éteint:
LED: DL1 (rouge) + DL2
Led éteint:
1 clignotement toutes les 1 sec
(Rouge):
N.2 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
N.3 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
N.4 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
N.5 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
N.6 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
N.7 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
N.8 clignotement entrecoupé
d'une pause de 1 sec. (Rouge):
LED: DL3 (jaune)
1 clignotement toutes les 2 sec
(jaune):
Clignotement continu (jaune):
Toujours allumé (jaune):
Le clignotement de la led DL3 une fois chaque 2 secondes
est déterminé par un erreur de l'état du BUS, même si en
precedence il a été correctement paramétré
1 clignotement toutes les 2 sec
(jaune):
Mémorisation en course;
Etat de la position inconnu
– Prochaine manœuvre
RÉALIGNEMENT
(vert)
Fonctionnement normal;
Chaine CH1 en attente de pro-
grammation;
Mémoire chaine CH1 plaine;
Chaine CH1 en attente d'efface-
ment;
Chaine CH1 en effacement;
(vert toujours éteint)
Fonctionnement normal;
Erreur phototest
Désactiver phototest (dip-switch 4 sur
OFF), vérifier le fonctionnement pho-
tocellules et leurs linkage
présence obstacle pour le moteur
Contrôler l'absence d'obstacles le long
de la course du portes et son coulis-
sement fluide.
Encodeur hors service
Vérifier le câblage, vérifiez Encoder
avec TEST-ENCODER (facultatif);
manque du signale moteur
Vérifier le câblage et vérifier que le
moteur tourne alimenté par une bat-
terie.
dépassement de la valeur limite
maxi du courant du moteur.
Pic de courant absorbé par le moteur.
Vérifier qu'il n'y a pas d'obstacles qui
empêchent le fonctionnement de l'au-
tomatisme.
Vérifier le courant absorbé par le mo-
teur à vide (détaché de la porte) pen-
dant la manœuvre de fermeture.
Atteint le nombre maximal de
manœuvres (3) de fermeture
automatique manquées
Présence obstacle
Contrôler l'absence d'obstacles le long
de la course du portail et son coulisse-
ment fluide.
Intervention de sécurité de la
barre palpeuse (suite à 3 actions)
L'automatisme nécessité d'une com-
mande pour effectuer la fermeture/
ouverture en conséquence de trois
interventions de sécurité de la barre
palpeuse.
Erreur de mémoire EEPROM ex-
terne
Substituer le module de mémoire
externe;
BUS à paramétrer
Configuration en cours
BUS paramétré correctement
BUS en erreur
ÉCLAIRAGE AUTOMATIQUE
Le voyant portail ouvert s'allume à la commande d'ouverture et reste
allumé durant la course et le temps de pause, puis s'éteint 2 min. après
la fermeture.
CARTE ELECTRONIQUE CHARGEUR DE LA BATTERIE (EN OPTION)
Lorsqu'il y a la carte électronique chargeur avec la batterie de secours
(T-CHARGE), en cas de coupure de réseau électrique 230 V l'automa-
tisme marche correctement. Dans le cas d'une tension de la batterie
inférieure à 20 Vcc, l'automatisme arrête son fonctionnement et la car-
te électronique chargeur (T-CHARGE) coupe la liaison entre la batterie
et la centrale de commande K995MA-S.
DÉTECTION DES OBSTACLES
La fonction de détection des obstacles (réglable au moyen du trimmer
FR) intervenant en phase d'ouverture de l'automatisme provoque une
manœuvre de fermeture d'environ 20 cm tandis qu'en phase de ferme-
ture elle provoque une ouverture totale.
ATTENTION : la logique de commande peut interpréter un frotte-
ment mécanique comme un éventuel obstacle.
4.11. REMISE FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE
Lors qu'il devient nécessaire de gérer manuellement la fermeture ou
l'ouverture de la porte, il faut actionner le déblocage manuel. Afin de
rétablir le fonctionnement normal (automatique), veuillez prendre
bonne note de ce qui suit:
• si la remise a lieu suite à une panne de courant (la centrale de com-
mande donc n'est plus alimentée pendant un certain temps), le
portail entre dans une phase de course lente à la recherche de la
butée de fermeture;
• si la remise a lieu après une intervention manuelle (centrale de
commande toujours alimentée), il faudra 4 ou 5 cycles complets
pour réaligner le portail. Pendant ces cycles le ralentissement nor-
mal ainsi que les butées ne seront pas observés.
5. DÉBRAYAGE MANUEL
S'il se révèle nécessaire de bouger manuellement la porte, en cas de
coupure de courant ou de problème de fonctionnement de l'automati-
sation, il faut agir sur le dispositif de débrayage comme suit :
1_ Avec le débrayage traditionnel, tirer la poignée vers le bas comme
indiqué fig. 31.
2_ Avec le débrayage extérieur (8 fig. 3), tourner la poignée.
3_ Effectuer manuellement la manœuvre d'ouverture ou de ferme-
ture.
6. RÉTABLISSEMENT DU FONCTIONNEMENT NORMAL
Pour rétablir le fonctionnement de l'automatisme, reporter la porte
dans la position initiale jusqu'au déclic indiquant le raccrochage du
chariot.
Attention : si on n'entend pas ce déclic (quand la position initiale
est avec porte fermée), commander l'automatisme (avec la radio-
commande, un sélecteur a clé, etc.) ; quelques manœuvres com-
plètes seront nécessaires pour effectuer de nouveau l'apprentis-
sage automatique de la course.
7. CONTRÔLES FINAUX ET MISE SOUS TENSION
Dès que TSKY-B est sous tension, il est conseillé d'effectuer quelques
contrôles :
- Vérifier que le moteur ne commande pas le mouvement de la
porte et que l'éclairage automatique est éteint.
Si ce contrôle n'a pas le résultat prévu, il faut immédiatement mettre la
logique de commande hors tension et contrôler plus attentivement les
connexions électriques.
D'autres informations utiles pour la recherche et le diagnostic des
pannes sont présentes dans le chapitre « 12 Problèmes de fonctionne-
ment : causes et remèdes ».

8. ESSAI ET MISE EN SERVICE

Il s'agit là de la phase la plus importante dans la réalisation de l'automa-
33
Vérifier les accessoires BUS branchés
dans les bornes 3 et 4