Advance EPSILON 5 Betriebshandbuch Seite 51

Fermeture frontale
Lors d'une fermeture frontale symétrique l'EPSILON 5 reprend géné-
ralement son vol normal sans intervention, sinon exercer une action
modérée et symétrique sur les freins.
Décrochage dynamique
L'application progressive et symétrique des 2 freins réduit la vitesse de
façon signifi cative, ce qui se ressent par un vent de plus en plus faible
sur le visage. Après avoir atteint sa vitesse minimum, l'aile entre dans
une courte phase parachutale qui est suivie, si les freins sont tirés en-
core plus bas, par un décrochage dynamique avec l'aile qui tombe der-
rière le pilote. L'EPSILON 5 n'a pas de phase parachutale stable.
Descente rapide
Les deux méthodes les plus effi caces que nous préconisons pour les
descentes rapides sont, selon la situation, les oreilles accélérées ou
non, ou le virage engagé (360°). Il est souhaitable de s'entraîner à ces
manœuvres dans des conditions calmes.
Fermeture symétrique des bouts d'aile (oreilles)
L'EPSILON 5 est équipée d'un Kit oreilles astucieux et surtout très ef-
fi cace grâce en particulier à une construction très étudiée du sus-
pentage qui permet d'agir sur une plus grande partie de l'envergure
de chaque demi-aile.
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Tout en gardant les commandes en mains (le mieux est autour du
poignet), saisir les branches extérieures de chaque élévateurs A (le
bas de la suspente est repéré d'une gaine rouge) et les abaissez fran-
chement et simultanément : les bouts d'aile se replient et restent
plaqués sans battement. Le bord de fuite ne doit pas être tiré comme
lors d'un freinage car cela ralentirait l'aile et augmenterait le risque
de phase parachutale.
La réouverture est autonome et progressive dès le relâchement des
élévateurs.
Attention : ne pas faire de virages engagés aux oreilles car les con-
traintes sont élevées sur un nombre réduit de suspentes. Ne pas
faire les oreilles avec une aile mouillée (voir ce chapitre).
Vol accéléré avec les oreilles
C'est la méthode la plus effi cace pour descendre vite et s'éloigner
d'une zone à risque. Faire les oreilles (voir paragraphe précédent) et
accélérer. Des changements de direction peuvent se faire à la sellette.
Spirale engagée (360°)
Elle se provoque en abaissant progressivement la commande d'un
côté et en maintenant cette position. La vitesse de rotation est
alors élevée et le pilote est fortement centrifugé ; nous conseillons
d'orienter la tête et le regard dans la direction de la rotation.
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