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Wartung und Reparatur
8.2
Inspektionen
Für einen sicheren und störungsfreien Betrieb müssen Federkraftbremsen turnusmäßig überprüft und ge-
wartet werden. Anlagenseitig kann der mit Servicearbeiten verbundene Aufwand durch eine gute Zugäng-
lichkeit der Bremsen reduziert werden. Dies ist beim Einbau der Antriebe in die Anlage und bei deren Auf-
stellung zu berücksichtigen.
Die notwendigen Wartungsintervalle ergeben sich bei Arbeitsbremsen in erster Linie durch die Belastung
der Bremse in der Anwendung. Bei der Berechnung des Wartungsintervalls müssen alle Verschleißursa-
chen berücksichtigt werden, siehe Tabelle Verschleißursachen. Bei niedrig belasteten Bremsen, z.B. Hal-
tebremsen mit Notstopp, wird eine turnusmäßige Inspektion im festen Zeitintervall empfohlen. Zur Auf-
wandsreduzierung kann die Inspektion ggf. angelehnt an andere zyklisch durchgeführte Wartungsarbeiten
der Anlage erfolgen.
Bei fehlender Wartung der Bremsen kann es zu Betriebsstörungen, Produktionsausfall oder Anlagenschä-
den kommen. Daher muss für jede Anwendung ein an die Betriebsbedingungen und Belastungen der
Bremse angepasstes Wartungskonzept festgelegt werden. Für die Federkraftbremse sind die in der nach-
stehenden Tabelle aufgeführten Wartungsintervalle und -arbeiten vorzusehen. Die Wartungsarbeiten sind
nach den detaillierten Beschreibungen durchzuführen.
8.2.1
Wartungsintervalle
Baugröße
BFK455-25
8.3
Wartungsarbeiten
INTORQ | BA 14.0215 | 06/2019
Betriebsbremsen
¾
gemäß Standzeitberechnung
¾
sonst halbjährlich
¾
spätestens nach 4000 Betriebsstun-
den
Hinweis
Bremsen mit defekten Ankerscheiben, Federn oder Flanschen sind komplett zu erneuern.
Bei Inspektions- und Wartungsarbeiten grundsätzlich beachten:
¾
Verunreinigungen durch Öle und Fette mit Bremsenreiniger entfernen, ggf. Bremse nach
Ursachenklärung erneuern. Schmutz und Partikel im Luftspalt zwischen Magnetteil und
Ankerscheibe gefährden die Funktion und sind zu entfernen.
¾
Nach dem Austausch des Rotors wird das ursprüngliche Bremsmoment erst nach dem
Einlaufen der Reibflächen erreicht. Nach dem Rotorwechsel tritt bei eingelaufenen Anker-
scheiben und Flanschen ein erhöhter Anfangsverschleiß auf.
Haltebremsen mit Notstopp
¾
minimal alle 2 Jahre
¾
spätestens nach 1 Mio. Zyklen*
¾
kürzere Intervalle bei häufigen Not-
stopps vorsehen
45
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