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4. Zum Abrieb der Profilblöcke kommt es insbesondere, wenn auf Betonflächen,
Schotterfeldern oder anderen harten Böden (siehe Foto 7 im Anhang) gegenge‐
lenkt wird.
Die unter Absatz D in den Punkten 1, 2 und 3 aufgezeigten Schäden beeinträchti‐
gen die Kette nicht in ihrer Funktion und gestatten den weiteren Fahrbetrieb,
obschon es gilt, die Entwicklung des Schadens im Auge zu behalten.
Das Fortschreiten des unter Punkt 3 aufgezeigten Schadens führt zur Offenlegung
der Metallkerne; wenn die Metallkerne über mehr als die halbe Kettenlänge offen
liegen, heißt das, dass es an der Zeit ist, die Gummikette zu wechseln, auch wenn
sie noch benutzt werden kann.
E) Risse, die durch äußere Einwirkungen bedingt sind
Risse an der Außenfläche der Kette (der Aufstandsfläche) sind häufig auf den
Kontakt mit Schotter, spitzen Steinen, Material wie Blech, Nägel und Glas zurück‐
zuführen, wie auf Foto 10 (siehe Anhang) dargestellt.
Aufgrund der Gummieigenschaften sind diese Schäden nicht zu vermeiden; denno‐
ch gilt es auf die Einsatzbedingungen zu achten.
Risse an der Innenfläche und am Rand der Gummikette werden durch den Kontakt
der Kette mit dem Fahrwerkrahmen oder scharfen Betonkanten verursacht, wie auf
Foto 12 und 13 (siehe Anhang) dargestellt.
Das Ausmaß dieser Risse ist relativ gering.
Wenn auch unschön, beeinträchtigen diese Risse aber selbst den schweren
Arbeitseinsatz der Kette nicht.
5.3.4
K
ETTENWECHSEL
PERICOLO
GEFAHR
Das Fett im Spannzylinder steht unter Druck.
Lösen Sie daher das Schmierventil 1 um nicht mehr als eine Umdrehung; wird das
Ventil zu weit aufgedreht, besteht die Gefahr, dass es infolge des Fettdrucks herau‐
sgeschleudert wird und zu Verletzungen führt.
Achten Sie darauf, den Schmiernippel 2 niemals zu lösen.
Wenn Steine oder Schmutz zwischen Antriebsrad und Kettengliedern eingeklemmt
sind, sind diese zuerst zu entfernen.
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