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Systeme
Beide Pumpen verfügen über dieselbe Förderleistung,
daher ist der Betrieb auf der Reservepumpe technisch
uneingeschränkt möglich. In diesem Fall ist aber keine
Redundanz
HINWEIS
vorhanden, daher sollte auf dem nächsten geeigneten
Flugplatz gelandet und niemals mit einer defekten
Kraftstoffpumpe gestartet werden.
Das Kraftstoffsystem hat ein automatisches Absperrventil. Sobald die
Treibstoffpumpe
automatisch abgeriegelt. Da es nur die elektrischen Pumpen gibt,
reicht das Abstellen des Motors mit dem Zündschlüssel aus um die
Kraftstoffzufuhr zum Motor zuverlässig zu unterbinden.
In dem System gibt es zwei Kraftstofffilter. Einen Grobfilter, im
Tankinnern angeordnet, sowie einen Feinfilter mit 8 bis 12 Micron,
welcher den Kraftstoff unmittelbar vor dem Motor filtert.
Der Druckschalter für die automatische Umschaltung im Fall einer
defekten Hauptpumpe ist unmittelbar hinter dem automatischen
Absperrventil angeordnet. Der Drucksensor für die Anzeige des
Kraftstoffdrucks im DYNON SkyView befindet sich direkt vor dem
Feinfilter.
Die Füllstandsanzeige im DYNON SkyView funktioniert mit einem
Schwimmer im Tank und ist vergleichsweise exakt. Da die Anzeige
jedoch von der Fluglage abhängig ist, wird sie mit abnehmender
Kraftstoffmenge zunehmend ungenau. Der Kraftstofftank hinter dem
rechten Sitz verfügt daher über ein Sichtrohr zum Abschätzen des
Kraftstoffpegels.
Das Sichtrohr am Treibstofftank hinter dem rechten Sitz ist die
verbindliche Kraftstoffmengenanzeige der REMOS
Zum Ablassen von Kraftstoff ist ein Ventil unterhalb des Rumpfes,
unmittelbar hinter dem Hauptfahrwerk zu betätigen. Es handelt sich
um
ein
weißes
hineingedrückt wird. Überlauf/Entlüftung des Kraftstofftanks befinden
sich ebenfalls unter dem Rumpf.
iS
für
ein
keinen
Kraftstoff
Kunststoffröhrchen,
Systeme
G3-8 MA FM 8407 R01
vitales
Motorsystem
mehr
fördert,
GXiS
welches
7 - 37
mehr
wird
diese
.
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