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Systeme
Im Hintergrund laufen nun folgende Schaltungen ab:
der Motor wird in den Start-Modus versetzt
die Avionik wird vom Stromkreis des Motors getrennt
der Anlasser wird betätigt
die Stromkreise werden vereinigt
Der Motor läuft nun und kann warmgelaufen lassen werden. Damit der
Motor möglichst schnell warm wird, sollte die Drehzahl nicht über
2.500 U/min eingestellt werden. Die niedrige Drehzahl sorgt dafür,
dass der Motor zwar Abwärme produziert, die Kühler jedoch nur sehr
wenig angeströmt werden.
Bei großem Verkehrsaufkommen am Rollhalt, z.B. beim Abflug von
einem Fly-In, können die Kühlmitteltemperatur und auch die
Öltemperatur deutlich ansteigen. In diesem Fall ist entweder die
Drehzahl auf ca. 2.500 ... 3.000 U/min zu steigern und der Motor damit
abzukühlen, oder der Motor ist rechtzeitig abzustellen. Es besteht
keine Gefahr, dass der Motor im heißen Zustand nicht anspringt!
Einen Magnetcheck im eigentlichen Sinne gibt es bei der REMOS
GXiS
nicht, das REMOS SMARTstart System übernimmt den Check.
Nachdem das Flugzeug mittels Parkbremse sicher arretiert ist, wird
die Drehzahl auf 4.000 U/min erhöht. Nun wird der „ENGINE TEST"
Knopf betätigt. Im Hintergrund laufen nun folgende Schaltungen ab:
Lane A wird ab- und wieder eingeschaltet
Lane B wird ab- und wieder eingeschaltet
die Haupt-Kraftstoffpumpe wird abgeschaltet,
die Aux-Pumpe schaltet sich selbsttätig hinzu
die Kraftstoffversorgung wird wieder auf
die Hauptpumpe umgestellt
Der
Pilot
muss
Drehzahlabfall bei einer abgeschalteten Lane darf nicht mehr als
180 U/min betragen, in der Regel wird jedoch ein Anstieg der Drehzahl
auf etwa 4.200 U/min zu beobachten sein.
Während
des
Kraftstoffpumpe abgeschaltet, die Aux-Pumpe soll sich nun sofort
zuschalten. Die „MAIN Fuel Pump Inop." Warnanzeige auf dem
iS
nur
die
Motorparameter
Tests
der
Motorparameter
Systeme
G3-8 MA FM 8407 R01
überwachen.
wird
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Ein
die
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