Husqvarna 343R Werkstatt-Handbuch Seite 58

Kurbelwelle und Kurbelgehäuse
Kraftstoff bestehend aus:
Kohlenwasserstoffe (Benzin)
Zweitaktöl (2 %)
Luft bestehend aus:
21 % Sauerstoff
78 % Stickstoff
1 % Sonstige
Luft/Kraftstoff-Gemisch
bestehend aus:
92 % Luft
8 % Benzin
Anstelle des Dekompressionsventils den
Stopfen 503 55 22-01 anbringen.
Das Messgerät 531 03 06-23 anschließen
und die Dichtheit prüfen.
531 03 06-23 503 55 22-01
Abgase bestehend aus:
Kohlenwasserstoffe (HC)
Stickoxide (NO
Kohlenmonoxid (CO)
Kohlendioxid (CO
Partikel (PM)
Verstellbare Kraftstoff-
nadeln mit Ausschlag-
begrenzern
Anstelle des Dekompressionsventils den
Stopfen 503 55 22-01 anbringen.
Das Messgerät 531 03 06-23 an den
Nippel anschließen und im Kurbel-
gehäuse einen Druck von 50 kPa
(0,5 kp/cm 2 ) erzeugen.
Max. zulässige Undichtigkeit:
20 kPa (0,2 kp/cm
Das Messgerät 531 03 06-23 an den
Nippel anschließen und den Druck im
Kurbelgehäuse auf 50 kPa (0,5 kp/cm
senken.
Max. zulässige Undichtigkeit:
20 kPa (0,2 kp/cm
Wenn im Kurbelgehäuse ein Unterdruck
erzeugt wird, kann es schwierig sein,
eventuelle undichte Stellen zu lokalisieren.
Wurden durch den Unterdrucktest Un-
dichtigkeiten festgestellt, lassen sich
diese Stellen auf folgende Weise leichter
erkennen: Im Kurbelgehäuse einen leich-
ten Überdruck (0,1-0,3 kp/cm
und gleichzeitig an Stößen und den
Dichtungsflächen der Dichtungsringe an
)
der Kurbelwelle ein dünnflüssiges Öl
x
auftragen. Luftblasen zeigen deutlich, wo
)
undichte Stellen sind.
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Husqvarna E-Tech
Den Bestrebungen des Unternehmens
gemäß, schadstoffarme Motoren zu pro-
duzieren, präsentierte Husqvarna im Jahr
1996 einen neuen, verbesserten Zweitakt-
motor. Der neue Motor, der erstmals in
einem neuen Freischneidermodell zum Ein´-
satz kam, erhielt die Bezeichnung E-Tech.
Zu der neuen Motorkonstruktion hatten
die immer strengeren Umweltauflagen in
den USA geführt, die hauptsächlich Sen-
kungen der Kohlenwasserstoff-,
Stickoxid- und Kohlenmonoxidgehalte
forderten. Durch die Reduzierung der
Menge der unverbrannten Gase (Spül-
verluste) in den Abgasen gelangen auch
weniger Schadstoffe in die Umwelt.
Ein Vergleich zwischen einem E-Tech-
Motor und einer älteren Motor-
konstruktion zeigt, dass beim neuen
Motor der CO-Gehalt um die Hälfte und
die Kohlenwasserstoff- und
Stickoxidgehalte um fast 70 % geringer
sind. Darüber hinaus ergab sich eine
erhebliche Leistungssteigerung.
Die Einzigartigkeit des E-Tech-Motors
basiert nicht auf einer einzelnen speziel-
len Konstruktionslösung, sondern auf
mehreren Lösungen, die gemeinsam für
eine Verringerung der Spülverluste im
Motor sorgen.
Der Vergaser hat die Aufgabe, Luft und
Kraftstoff im richtigen Verhältnis zu mi-
schen, sodass unabhängig von Drehzahl
und Arbeitsbelastung ein brennbares
Gemisch entsteht. Um zu verhindern,
dass der Motor mit einem zu fetten Luft/
Kraftstoff-Gemisch betrieben wird, wur-
den die verstellbaren Vergaserdüsen mit
Ausschlagbegrenzern versehen. (Siehe
auch Kap. "Kraftstoffsystem".)
7
2
) in 30 Sekunden.
2
)
2
) in 30 Sekunden.
2 ) erzeugen
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