SICE S 1000 Betriebsanleitung Seite 364

Eine radiale Karkasse ist relativ unstabil. Um sie
zu stabilisieren und falsche Bewegungen der Rei-
fenlauffläche im Kontaktbereich mit dem Boden zu
vermeiden, sind die Karkasse und die Abdecklage
unter der Lauffläche durch eine Ringstruktur ver-
stärkt, die im Allgemeinen Gürtel genannt wird.
Die Reifenlauffläche und die Flanke arbeiten mit
unterschiedlichen Steifigkeiten und unabhängig
voneinander, so dass während des Abrollens die
Biegebewegungen der Flanke nicht auf die Laufflä-
che übertragen werden.
4 - Stahlseilkern Hierbei handelt es sich um einen Me-
tallring mit zahlreichen Stahlseilen. Am Stahlseilkern
sind die Karkassenlagen verankert.
5 - Gürtel. Dies ist eine nicht dehnbare umgeben-
de Struktur, bestehend aus mit geringen Winkeln
überkreuzten Lagen, unter der Reifenlauffläche, mit
dem Zweck, die Karkasse im Bereich des Abdrucks
zu verstärken.
6 - Kennlinie. Es handelt sich um ein kleines Zeichen,
das den Umfang des oberen Teils des Wulstes zeigt
und als Bezug verwendet wird, um die korrekte
Zentrierung des Reifens auf der Felge nach der
Montage zu prüfen.
7 - Scheuerleiste. Dies ist eine Umfangserhöhung in dem
am meisten ungewolltem Schleifen ausgesetzten
Bereich der Flanke.
8 - Flanke. Der Bereich zwischen der Schulter und der
Kennlinie. Sie besteht aus einer mehr oder wenig
dünnen Gummischicht zum Schutz der Karkassen-
lagen gegen seitliche Stöße.
9 - Liner/Innenschicht Hierbei handelt es sich um eine
luftundurchlässige, vulkanisierte Gummischicht im
Inneren der schlauchlosen Reifen.
10 - Kernreiter Ein normalerweise dreieckiges Gum-
miprofil über dem Stahlseilkern; er sichert die
Steifigkeit des Wulstes und erzeugt eine allmähliche
Kompensation zur durch den Stahlseilkern verur-
sachten jähen Diskontinuität der Dicke.
11 - Wulstumlage. Dies ist die Seite der Karkassenlage,
die den Stahlseilkern ummantelt und gegen die
Karkasse anliegt, um die Lage zu verankern und ihr
Ausfransen zu verhindern.
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