Windenschlepp; Motorflug; Motor-Tragegurt - Nova PRIMAX Betriebshandbuch

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Bei starkem Gegenwind bremst man sehr dosiert. Erst wenn der Pilot sicher
am Boden steht, bringt er die Kappe mit Vorsicht in den Strömungsabriß.
Landungen mit steilen Kurvenwechseln im Endanflug sind unbedingt zu
vermeiden (Pendelgefahr).

Windenschlepp:

Der NOVA PRIMAX weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf.
Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen.

Motorflug:

Der NOVA PRIMAX hat in den Größen S, M und L die DULV Zulassung für
Motorflug. Jede Kombination Motor / Schirm muss zugelassen sein (siehe
DULV Datenbank im Web: www.dulv.de).
ACHTUNG! FÜR DIE MAXIMALZULADUNGEN OBERHALB DER DHV GREN-
ZEN IST DIE PPSL-BELEINTE VERSION DES PRIMAX NÖTIG. PPSL
(DYNEEMA) LEINEN HABEN EINEN WEISSEN KERN UND EINE 12CM
LANGE NAHT. DIE TECHNORA- UND PPSL-VERSIONEN UNTERSCHEIDEN
SICH NUR IM MATERIAL FÜR DIE STAMMLEINEN. BEI BEDARF SIND DIE
STAMMLEINEN ZU TAUSCHEN!

Motor-Tragegurt:

Optional kann der NOVA PRIMAX mit einem Kombigurt ausgestattet werden:
dieser bietet eine niedrige Aufhängung für den Bergflug und eine hohe für den
Motorflug. Die hohe Aufhängung (kurze Tragegurte) empfiehlt sich bei einer
hohen Motoraufhängung. Damit sind die Gurte und Bremsgriffe leichter zu
erreichen.
Zudem bietet der Kombigurt einen Trimmer. Dieser ermöglicht durch einseiti-
ges Öffnen die Möglichkeit, das Drehmoment des Motors komfortabel auszu-
gleichen (Trimmer auf der Seite öffnen, auf welche der Schirm fliegen würde).
Für den Bergflug sind die Trimmergriffe in die Hauptkarabiner einzuhängen
und der Trimmer damit in Normalstellung zu blockieren.
Der DULV (Deutsche Ultralight Verband) hat den NOVA PRIMAX nur ohne
Beschleunigungssystem getestet! Von der Benützung des Speedsystems
beim Motorfliegen wird abgeraten!
ACHTUNG! DIE BENÜTZUNG DER TRIMMER IM BERGLFUG IST NICHT DHV
ZUGELASSEN!