Vergaser Einstellen - KTM 65 SX 2008 Bedienungsanleitung

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR

Vergaser einstellen *

Grundsätzliches zur Originaleinstellung des Vergasers
Die Originaleinstellung des Vergasers entspricht einer Höhenlage von ca. 500 Meter über Meeresniveau, einer Lufttemperatur von ca.
20° C, vorwiegendem Geländebetrieb, mitteleuropäischen Superkraftstoffen (ROZ 95) mit einem Mischungsverhältnis (2-Taktöl:
Kraftstoff) 1:60
Grundsätzliches zur Einstellungsänderung des Vergasers
Auszugehen ist immer von der Originaleinstellung des Vergasers. Voraussetzung sind saubere Luftfilteranlage, intakte Auspuffanlage
und intakter Vergaser. Erfahrungsgemäß kann sich die Einstellungsänderung auf die Hauptdüse, die Leerlaufdüse und die Düsennadel
beschränken. Änderungen anderer Vergaserteile zeigen nur wenig Wirkung.
FAUSTREGEL: große Höhenlage oder hohe Temperatur
niedere Höhenlage oder tiefe Temperatur
– Verwenden Sie nur Superkraftstoff ROZ 95 mit hochwertigem 2-Takt-Motoröl gemischt. Andere Kraftstoffe können Motorschäden
verursachen, ausserdem erlischt dadurch die Garantie.
– Verwenden Sie nur hochwertiges 2-Takt-Motoröl bekannter Marken (z.B. Motorex Cross Power 2T).
– Zu wenig Öl oder qualitativ minderwertiges Öl führt zu vorzeitigem Verschleiß des Motors und im Extremfall zum Motorschaden. Zu
viel Öl verursacht starke Rauchentwicklung und verrusst die Zündkerze.
– Wird der Vergaser magerer eingestellt, ist mit Vorsicht vorzugehen. Düsen immer schrittweise um jeweils eine Nummer reduzieren,
um Überhitzen und Kolbenklemmen zu vermeiden.
HINWEIS: Läuft der Motor trotz Einstellungsänderung nicht einwandfrei, ist nach mechanischen Fehlern zu suchen und die Zündanlage
zu überprüfen.
Grundsätzliches zum Verschleiß des Vergasers
Gasschieber, Düsennadel Schwimmernadelventil und Düsenstock unterliegen durch Motorvibration erhöhtem Verschleiß. Durch die
Abnützung treten am Vergaser Fehlfunktionen (z.B. überfetten) auf. Diese Teile sollten deshalb nach 100 Betriebsstunden erneuert
werden.
> Vergaser mager einstellen
> Vergaser fetter einstellen
Leerlaufbereich – A, Leerlaufdrehzahl einstellen
Betrieb bei geschlossenem Gasschieber. Dieser Bereich wird von der Stellung
der Luftregulierschraube [2] und der Schieberanschlagschraube [1] beein-
flusst. Einstellarbeiten nur bei warmem Motor vornehmen.
Dazu mit der Schieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl des Motors leicht
erhöhen. Drehen im Uhrzeigersinn ergibt eine höhere, drehen gegen den
Uhrzeigersinn ergibt eine niedrigere Leerlaufdrehzahl. Nun mit der
Luftregulierschraube möglichst runden und stabilen Motorlauf herstellen
(Grundeinstellung der Luftregulierschraube = 1 Umdrehungen offen). Danach
mit der Schieberanschlagschraube wieder normale Leerlaufdrehzahl einstellen.
1
Übergang – B
Verhalten des Motors beim Öffnen des Gasschiebers. Dieser Bereich wird von
der Leerlaufdüse und von der Form des Gasschiebers beeinflusst. Setzt der
Motor trotz guter Leerlauf- und Teillasteinstellung beim Öffnen des Gasschiebers
stotternd und stark rauchend ein und bekommt er die volle Leistung bei höhe-
rer Drehzahl schlagartig, ist der Vergaser zu fett reguliert.
Teillastbereich – C
Betrieb bei teilweise geöffnetem Gasschieber. Dieser Bereich wird nur durch
die Düsennadel (Form und Stellung) beeinflusst. Im unteren Bereich beein-
flusst die Leerlaufeinstellung und im oberen die Hauptdüse die optimale
Teillasteinstellung. Läuft beim Beschleunigen mit teilweise geöffnetem
Gasschieber der Motor im Viertakt oder mit gedrosselter Leistung, muss die
Düsennadel um eine Raste gesenkt werden. Klingelt der Motor speziell beim
Beschleunigen, wenn er in den Drehzahlbereich der vollen Leistung kommt,
2
muss die Düsennadel gehoben werden.
Treten die oben beschriebenen Erscheinungen im unteren Teillastbereich auf,
ist bei Viertaktlauf das Leerlaufsystem magerer zu regulieren und bei Klingeln
fetter zu regulieren.
Volllastbereich – D
Hauptdüse
Betrieb bei offenem Gasschieber (Vollgas). Dieser Bereich wird durch die
Düsennadel
Hauptdüse und die Düsennadel beeinflusst. Ist der Isolator einer neuen
Zündkerze nach kurzer Vollgasfahrt sehr hell oder weiß, bzw. klingelt der Motor,
muss eine größere Hauptdüse eingesetzt werden. Ist der Isolator dunkelbraun
Düsennadel
oder verrußt, muss eine kleinere Hauptdüse eingesetzt werden.
Leerlaufdüse
Schieber
Leerlaufdüse
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