Inhaltsverzeichnis
Werbung
Seite 12 von 22
Notsteuerung:
Sollte es aus irgendeinem Grund nicht möglich sein mit den Steuerleinen zu
steuern, dann kannst Du auch mit den D-Tragegurten steuern und landen. Der
dazu erforderliche Zug ist dabei nicht sehr hoch.
Bei der Steuerung über die D-Tragegurte sind die Steuerwege wesentlich
kürzer.
Trudeln:
Für das Trudeln gibt es zwei Ursachen: Entweder wird eine Bremsleine zu schnell
und weit durchgezogen (Beispiel: Einleiten einer Steilspirale) oder im Langsamflug
wird eine Seite zu stark angebremst (Beispiel: beim Thermikkreisen). Wenn die
rotierende Kappe über oder leicht vor Dir erscheint und beide Bremsen
freigegeben werden, wird das Trudeln (Negativdrehung) ausgeleitet und der
Gleitschirm geht wieder in den Normalflugzustand über.
Wird die Negativkurve länger gehalten, kann der Gleitschirm beschleunigen
und bei der Ausleitung einseitig nach vorne schießen. Ein impulsives
Einklappen oder sogar ein Verhänger können die Folge sein.
Fullstall:
Wir empfehlen Dir den Fullstall nur dann, wenn Du das Manöver bereits in
einem Sicherheitstraining geübt hast.
Generell gilt beim Tandem- Fullstall: Wegen der hoher Zuladung ist das Einleiten
eines Fullstalls sehr kraftraubend und bedarf einer ausgefeilten Technik.
Es empfiehlt sich, den Tandem erst einseitig abzureißen und dann sehr (!)
langsam die Außenseite nachzuziehen.
So braucht es deutlich weniger Kraft und das Halten der Vorfüllposition ist etwas
einfacher. Das Halten der Hände in der Abrissposition geht nur mit voll
gestreckten Armen und entschlossenem Andrücken der Hände ans Gurtzeug. Das
Halten der Hände in der Vorfüllposition geht nur, wenn der Pilot sich an der
Tandemspreize oder sonst wo festhalten kann. Die Zugkraft an den Steuerleinen
eines gestallten Tandems ist so hoch, dass sie nicht perfekt fixierte Hände sofort
hochreißen würde.
Der Fullstall wird erst ausgeleitet, wenn er stabilisiert ist, d.h. wenn sich die
entleerte Kappe über oder leicht vor Dir befindet. Lasse die Kappe vorfüllen,
indem Du die Bremse ein wenig frei gibst und sobald die Kappe stabil über Dir
steht, gibt die Bremsen vollständig frei und der Schirm nimmt wieder Fahrt auf.
Gibst Du beim Ausleiten des Fullstalls die Bremsen im falschen Moment, zu
schnell, asymmetrisch oder nur unvollständig frei, kannst Du im
schlimmsten Fall ins Segel fallen!
Werbung
Inhaltsverzeichnis
