Signalhalt Und Langsamfahren Durch „Asymmetrisches Dcc-Signal" (Lenz Abc); Distanzgesteuertes Anhalten - Konstanter Bremsweg; Rangiertasten-, Halbgeschwindigkeits-, Man-Funktionen - ZIMO MS-series Betriebsanleitung

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3.10 Signalhalt und Langsamfahren
durch „asymmetrisches DCC-Signal" (Lenz ABC)
Das „asymmetrische DCC-Signal" ist eine alternative Methode, Züge in Halteabschnitten (z.B. vor dem
roten Signal) zu stoppen. Dazu genügt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handelsüblichen Dioden.
Normalerweise wird der Halteabschnitt über 3 bis 5 Dioden in Serie, und dazu eine Diode in Gegenrichtung
Fahrspannung
vom Basisgerät (Zentrale)
Hinweis: 3 Dioden in Serie
Schalter für ist die Mindestzahl, um bei
Aufhebung des Halts ZIMO Decodern zu wirken;
bei "Signal
für Fremd-Decoder werden
auf Fahrt" manchmal 4 oder mehr
Dioden benötigt ! Da durch
Silicium-Dioden, die Dioden ein unerwünschter
Spannungsverlust entsteht,
beispielsweise
verwendet man die Mindestzahl
1N5400x
je nach eingesetzten Decodern.
(3 A - Typen)
Fahrtrichtung
rot
H
alteabschnitt Allgemeine Strecke
CV Bezeichnung Bereich
Positions-abhängiges
Anhalten
(„vor rotem Signal")
bzw. Langsamfahren
#27 durch 0, 1, 2, 3
„Asymmetrisches
DCC - Signal"
(ABC)
Beschleunigung,
#49, Bremszeit
0 - 255
#50
Ab SW-Version 3.00
#53 Langsamfahrstrecke 0 - 255
parallelgeschaltet. Der unterschiedliche
Spannungsabfall erzeugt eine Asymmetrie
von ca. 1 bis 2 V. Die Einbaurichtung der
Dioden bestimmt die Richtung der Asym-
metrie und damit die Fahrtrichtung, in wel-
cher der Signalstopp eintreten soll.
Im Decoder muss die Wirksamkeit des
asymmetrischen DCC-Signals durch
CV #27 aktiviert werden. Normalerweise
wird Bit 0 gesetzt, also CV #27 = 1. Dies
ergibt die gleiche Richtungsabhängigkeit
wie bei den Decodern der Fa. Lenz.
Default Beschreibung
Bit 0 = 1: Anhalten erfolgt, wenn rechte Schiene (in
Fahrtrichtung) höhere Spannung hat als linke
Schiene. DIES, also CV #27 = 1 IST DIE NOR-
MALE ANWENDUNG (wenn Decoder bezüglich
Stromabnehmer korrekt verdrahtet ist).
Bit 1 = 1: Anhalten erfolgt, wenn linke Schiene (in
0
Fahrtrichtung) höhere Spannung als rechte.
Wenn Bit 0 oder Bit 1 = 1, also eines der beiden Bits
(aber nicht beide): Anhalten erfolgt richtungsabhängig,
also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu, während die
Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird.
Bit 0 und Bit 1 = 1 (also CV #27 = 3): Anhalten erfolgt
unabhängig von Fahrtrichtung bei Asymmetrie.
Wirkung in ABC wie in HLU; siehe daher Beschreibung
im Kapitel „ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung"!
0
Bei Nicht-Benützung der CVs gelten die Werte in CV #3
und #4.
70 Die interne Fahrstufe in der ABC - Langsamfahrstrecke.
MS-SOUND-Decoder MS450 bis MS990
Gleichstrom-Bremsabschnitte, „Märklin-Bremsstrecke"
3.11
Siehe CV # 27 (Kapitel „Grundeinstellungen")
3.12

Distanzgesteuertes Anhalten - Konstanter Bremsweg

Ab SW-Version 5.00
3.13

Rangiertasten-, Halbgeschwindigkeits-, MAN-Funktionen:

Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen (#3, #4, #23, #24) eingestellte Beschleunigungs-
und Bremsverhalten ermöglicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgemäßes Fahren, ist aber auf der
anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich, wenn dieses rasch und einfach abgewickelt werden soll.
Daher besteht die Möglichkeit, durch eine auszuwählende Funktionstaste, die Beschleunigungs- und
Bremszeiten temporär zu reduzieren oder auf null zu setzen; außerdem ist es beim Rangieren
manchmal hilfreich, den Geschwindigkeitsbereich des Fahrreglers auf einen Teilbereich (halben Be-
reich) einzuschränken.
Auswahl einer Funkti-
#155 onstaste für Halb- 0 - 19
geschwindigkeit
Auswahl
einer Funktionstaste für
#156 die Deaktivierung der 0 - 19
Beschleunigungs- und
Bremszeiten
Auswahl einer
Funktionstaste für die
MAN-Funktion
Für Fälle, wo nicht die
#157 0 - 19
standardmäßig dafür
vorgesehene MN-Taste
am ZIMO Fahrpult zur
Verfügung steht.
Bestimmung der Funktions-Taste, mit welcher die Halb-
0
geschwindigkeit aktiviert werden kann.
Bestimmung der Funktions-Taste, mit welcher Be-
0
schleunigungs- und Bremszeiten deaktiviert werden.
Die MAN-Funktion (bzw. MAN-Taste am ZIMO Fahrpult)
ist eine ursprünglich allein für ZIMO Anwendungen ge-
schaffene Funktion, um Halt und Geschwindigkeitslimits
durch das HLU-System der „signalabhängigen Zugbe-
einflussung" aufzuheben.
In späteren Software-Erweiterungen wurde diese Funk-
tion auch für den Signalhalt durch „asymmetrisches
0
DCC-Signal" (Lenz ABC) ausgedehnt...
In jenen Fällen, wo ein ZIMO Decoder innerhalb eines
Fremdsystems (also nicht ZIMO) verwendet wird (selten
in HLU Anwendungen, häufiger mit ABC) kann nun per
CV #157 eine beliebige Taste verwendet werden, um
die Zugbeeinflussung oder den Signalhalt aufzuheben.