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Minimalgeschwindigkeit oder Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit in Verbindung
mit Turbulenzeinwirkungen.
Der Gleitschirm verliert im Fullstall die Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und entleert
sich. Wenn die Bremsen unten gehalten werden, kommt das Segel wieder über den Piloten.
Es folgt eine nahezu senkrecht, leicht nach hinten geneigte Flugbahn mit ca. 8 m/s
Sinkgeschwindigkeit.
Wickeln Sie die Bremsen nicht, um einen Fullstall zu ៹�iegen. Halten Sie die Hände während
des Stalls nahe am Körper und unter dem Sitzbrett. Wenn die Kappe in einem stabilen
Fullstall ist, dann wird sie sich vor und zurückbewegen. Wenn Sie den Fullstall beenden,
führen Sie zuerst die Hände etwas in die Höhe, damit sich die Kappe füllen kann. Danach
werden die Bremsen vollständig freigegeben, wenn die Gleitschirmkappe vor dem Piloten ist.
Auf diese Weise vermeiden Sie, dass die Kappe weit nach vorne schießt.
Der Bolero 6 wird beim Ausleiten nach vorne nicken und das Nicken normal von selbst
beenden. Sie können ihn auch kurz anbremsen, wenn er weit vor ihnen steht, und dann die
Bremsen gleich wieder freigeben, damit er sauber anfahren kann. Vorsicht: Bei zu viel
Bremse kann der Gleitschirm wieder stallen.
WARNUNG: Wenn der Gleitschirm im Fullstall nach hinten wegkippt, müssen die Bremsen
unbedingt unten gehalten werden. Die Schirmkappe kann sonst sehr stark vorschießen, im
Extremfall bis unter den Piloten. Halten Sie die Bremsen so lange unten, bis das Segel
wieder über Ihnen steht.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand, bei dem sich eine Seite des Gleitschirms im
Strömungsabriss beퟷ�ndet, während die andere Seite weiterhin Auftrieb erzeugt. Der
Gleitschirm rotiert um die abgerissene Flügelseite.
Beim normalen Thermik៹�iegen ist man weit von der Grenze entfernt, bei der der Gleitschirm
anfängt zu trudeln. Bemerkt der Pilot, dass er unabsichtlich das Trudeln eingeleitet hat, sollte
er sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben, wodurch die abgerissene Flügelseite
wieder Geschwindigkeit aufnimmt und normal ៹�iegt.
Abhängig von der Art des Ausleitens und der Dynamik der Drehbewegung kann die Kappe
einseitig vorschießen und seitlich einklappen. Bei längerem Trudeln darf der Pilot die
Bremsen nur in dem Moment freigeben, in dem der Schirm in seiner Drehbewegung über
oder vor dem Piloten ist.
Sollte das Trudeln nicht aufhören, überprüfen Sie, ob die Bremsen vollständig geöffnet
sind!
Notsteuerung
Beim Ausfall der Bremsleinen, z.B. durch Lösen des Befestigungsknotens am Bremsgriff
oder einer defekten Bremsleine, lässt sich der Bolero 6 auch mit den hinteren Tragegurten
steuern und landen.
Der Strömungsabriss erfolgt dabei früher und der Pilot muss das veränderte Flugverhalten
durch sensiblen Zug an den Gurten ausgleichen.
Bolero 6 Betriebsanweisung
Seite 30
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