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nach einem sehr großen Einklapper
zwischen die Leinen fädelt, können im
Extremfall große Verhänger auftreten.
(siehe nachfolgenden Unterpunkt).
Verhänger
Während der ausgiebigen Testphase des
Kibo konnten unsere Testpiloten keinerlei
Verhängertendenz feststellen. Sollte
dennoch mal ein Verhänger auftreten, ist
der Schirm SOFORT am Wegdrehen zu
hindern, beziehungsweise die Drehung zu
verlangsamen. Im Anschluss daran kann
man durch Ziehen an der speziell
markierten Stabiloleine (violett) versuchen,
das verhängte Flächenende zu befreien.
Kurze Bremsimpulse können ebenfalls
helfen, das verhängte Flügelende zu
lösen.
Weitere Manöver um Verhänger zu lösen,
sind der "Fullstall" oder "kurzes negatives
Andrehen des Flügels". Diese
Maßnahmen sollten aber ausschließlich in
einem speziellen Sicherheitstraining geübt
werden.
WARNUNG! Sollte man den
Schirm nicht am
Wegdrehen hindern
können, muss SOFORT
das Rettungssystem
aktiviert werden! Ansonsten
kann es zu einem sehr
gefährlichen, unkontrollierten Spiralsturz
kommen. Dieser Flugzustand kann
lebensgefährliche Folgen – auch für Dritte
in sich bergen!
Frontstall
Ein negativer Anstellwinkel durch
Turbulenzen oder beidseitiges
Herunterziehen der A-Tragegurte durch
den Piloten verursacht ein frontales
Einklappen der Anströmkante. Der UP
Kibo beendet einen Frontstall
normalerweise schnell und selbständig.
Durch kurzes, gleichmäßiges, leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden
Seiten kann die Wiederöffnung
unterstützt werden. Zu starkes
Bremsen kann zum Strömungsabriss
führen.
Arten des
Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und
turbulente Grenzschichtzone. Äußerst
gefährliche Flugzustände können
auftreten, wenn sich die laminare
Grenzschicht ablöst, wodurch
praktisch die gesamte Strömung auf
der Flügeloberseite abreißt. Dies
kommt hauptsächlich bei großen
Anstellwinkeln des Schirms vor.
Im Einzelnen unterscheidet man drei
Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
VORSICHT! Trudeln und
Fullstall sind gefährliche
und teilweise
unkalkulierbare
Flugmanöver. Sie
sollten daher nicht
absichtlich erflogen werden.
Vielmehr ist es wichtig, die Ansätze
des Strömungsabrisses zu kennen,
damit dieser durch sofortige Reaktion
des Piloten verhindert werden kann!
Sackflug
Der UP Kibo ist nicht
sackflugempfindlich. Er beendet einen
eventuellen Sackflug, der durch
starkes Ziehen der Bremsleinen, der
hinteren Tragegurte, oder einem zu
langsam ausgeleiteten B-Stall
verursacht wurde, selbständig, sobald
die Bremsen, beziehungsweise die
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