Votronic VBCS 45/30/350 Triple Montageanleitung Und Bedienungsanleitung Seite 15

Betriebsanzeigen:
„Battery Full" (Bord I-Batterie vollgeladen, grün):
• Leuchtet:
• Blinkt:
• Aus:
„Main Charging" (Hauptladung, gelb):
• Leuchtet:
• Aus:
•
Blinkt:
„Current" (Ladestrom, rot):
• Leuchtet:
• Aus
„Bord I" (Bord-Batterie, gelb):
• Leuchtet:
• Aus:
• Blinkt:
• Erlischt kurz alle 2 s:
„B2B" (Lade-Wandler, grün):
• Leuchtet:
• Blinkt:
• Aus:
„Solar" (MPP- Solar-Regler, gelb):
• Leuchtet:
• Erlischt kurz alle 2 s:
• Kurzes Blitzen alle 5 s: Anzeige der Betriebsbereitschaft bei fehlender Solarleistung (nachts).
• Blinkt:
„Care" (Batteriepflege, grün):
• Leuchtet:
• Erlischt kurz alle 2 s:
• Kurzes Blitzen alle 20 s: Ohne Ladequelle trainiert der Pulser die Bord II-(Blei-)Batterie mit Stromimpulsen.
• Aus:
„Power" (Netz, rot):
• Leuchtet:
• Aus:
• Erlischt kurz alle 2 s:
• Kurzes Blitzen alle 2 s: „AC Power Off", Solar hat Vorrang, automatische Netzladung bei mangelnder Solarleistung.
• Blinkt:
Alle LEDs „Battery Full", „Main Charging", „Current", „Bord I", „B2B", „Start II", „Care", „Power" blinken gleichzeitig:
Die oberen 4 Wahlschalter „Bord I" stehen in einer ungültigen Stellung, das Gerät hat zur Sicherheit abgeschaltet.
Gewünschten Batterie-Typ gemäß Seite 9 „Bord I"-Batterie-Type (Bauart, Technologie) einstellen.
Im Netzteilbetrieb (ohne Batterien oder bei defekter Sicherung) stellen die aktiven Ladeausgänge die gewünschte
Ladespannung bereit, die LEDs „Bord I", „Start II" und „Battery Full" leuchten weiterhin
--15--
Batterie(n) zu 100 % geladen, Ladeerhaltung U2 und Lagerladung U3, fertig.
Hauptladevorgang arbeitet in der U1-Ladephase, Ladezustandsanzeige von
ca. 75 % Blei / 90% LiFePO4 allmählich auf 100 % (langes Blinken) ansteigend.
Hauptladevorgang arbeitet noch in der I-Phase.
Hauptladevorgang arbeitet in der I-Phase und danach in der U1-Ladephase.
Ladeerhaltung U2 bzw. Lagerladung U3.
1. Batterie-Temperatur-Sensor ist bei LiFePO4-Ladekennlinien nicht angeschlossen!
2. Externe Batterie-Überspannung
automatische Rücksetzung
Helligkeit ist entsprechend dem abgegebenen Ladestrom heller oder dunkler.
Ladestrom ist kleiner als ca. 0,2 A.
Versorgungs-Batterie wird geladen und überwacht.
Ladeausgang ist gesperrt (Sicherheits-Schalter).
1. Batterieschutz: Batterie-Übertemperatur > 50°C (typabhängig), Umschaltung auf
niedrige Sicherheits-Ladespannung und halben max. Ladestrom,
automatische Rückkehr 2°C tiefer.
2. Ladesperr-Eingang „Sw" ist von Batterie-BMS aktiviert, nur LiFePO4-Batterie, s. Seite 12.
Nur bei LiFePO4: Batterie-Temperatur unter 0°C, der Ladestrom kann zum Schutz der Batterie
bei allen Ladearten reduziert sein, bei entladenen Batterien daher längere Ladezeiten.
Fahrbetrieb, der Lade-Wandler lädt von der Start-Batterie zur Bord-Batterie.
Betriebsspannung an Klemme „Start II" ist zu gering, die Leistungsregelung des Lade-
Wandlers hat deshalb die Ausgangsleistung um mehr als 30% reduziert.
Lade-Wandler ist abgeschaltet.
MPP-Regelung des Solar-Reglers ist aktiv und arbeitet ordnungsgemäß, AES noch nicht aktiv.
Es liegt ausreichend überschüssige Solarleistung vor, der Ausgang „AES" zur
automatischen Energiewahl des Kühlschranks ist aktiv.
Solar-Spannung an Klemme „+ Solar Panels" zu hoch.
Batteriezellen-Ausgleichsladung in der fortgeschrittenen U2-Ladephase, U3-Lagererhaltung.
(Blei-)Batterie-Regenerierung zweimal wöchentlich gegen schädliche Säureschichtungen.
Ladevorgang ist noch in I, U1- oder Anfangs-U2-Phase.
Netz-Ladebetrieb ist aktiv.
Kein Netzanschluss.
„AC Power Limit" ist aktiv, die Netzladeleistung ist begrenzt sowie Silent Run (Nachtruhe).
1. Abschaltung Sicherheitstimer, Lade I-Phase hat zu lange gedauert, zu viele Verbraucher,
Batterie defekt (Zellenschluss). Rücksetzung nur durch Netzstecker ziehen.
2. Interner Gerätefehler (Überhitzung), selbsttätige Rücksetzung nach Abkühlung.
> 15,5 V Verzögerung 20 s,
< 13,2 V (typabhängig), Verzögerung 30 s.
.