MTU 10V1600A60 Betriebsanleitung Seite 79

412 – HI U-PDU
Ursache
Die Spannung der ECU zur
Ansteuerung der Injektoren hat
den Grenzwert 1 überschritten.
413 – HIHI U-PDU
Ursache
Die Spannung der ECU zur
Ansteuerung der Injektoren hat
den Grenzwert 2 überschritten.
422 – SD T-Charge Air B
Ursache
Der Ladelufttemperatursensor
(B9.3) B-Seite liefert fehlerhaftes
bzw. kein Signal.
438 – LO P-Kraftstoff 2 (Common Rail)
Ursache
Der Kraftstoffhochdruck an
Sensor B48.2 hat den Grenzwert
überschritten. Der Kraftstoffdruck
ist zu hoch.
439 – HI P-Kraftstoff 2 (Common Rail)
Ursache
Der Kraftstoffhochdruck an
Sensor B48.2 hat den Grenzwert
unterschritten. Der
Kraftstoffhochdruck ist zu niedrig.
440 – AL L1 P-Aux1
Ursache
Der Druckmesssensor am
Druckmesskanal hat Grenzwert 1
unterschritten. Der Druckwert am
Druckmesskanal ist zu niedrig.
442 – AL L2 P-Aux1
Ursache
Der Druckmesssensor am
Druckmesskanal hat Grenzwert 2
unterschritten. Der Druckwert am
Druckmesskanal ist zu niedrig.
Abhilfe
1. Spannungsversorgung (anlagenseitig) prüfen.
2. Verkabelung prüfen (→ Seite 137).
3. Service benachrichtigen.
Abhilfe
1. Spannungsversorgung (anlagenseitig) prüfen.
2. Verkabelung prüfen (→ Seite 137).
3. Service benachrichtigen.
Abhilfe
1. Motorverkabelung prüfen (→ Seite 137).
2. Service benachrichtigen.
Abhilfe
u Service benachrichtigen.
Abhilfe
u Service benachrichtigen.
Abhilfe
u Service benachrichtigen.
Abhilfe
u Service benachrichtigen.
MS150100/04D 2015-09 | Störungssuche | 79