Propellergetriebe - Rotax 914 UL 3 Handbuch

9.6)

Propellergetriebe

Siehe dazu Bild 10.
Bei der Motortype 914 ist eine Getriebeübersetzung erhältlich.
Übersetzungsverhältnis
Kurbelwelle : Propellerwelle
Je nach Motortype, Zulassung und Baureihe ist das Propellergetriebe mit oder
ohne Überlastkupplung ausgestattet.
◆ HINWEIS:
Bild 10
◆ HINWEIS:
Sämtliche Baureihen der Propellergetriebe weisen eine Dämpfungseinrichtung
gegen Drehschwingungen auf. Diese besteht aus einer Drehfederung mittels
Konturklauen mit axialer Federbelastung durch Tellerfedern.
Nur bei Baureihe mit Überlastkupplung weist der Klauenmechanismus einen
Totgang auf, der reibungsgedämpft ist und zur Erzielung eines runden Leer-
laufes erforderlich ist.
Durch diesen Totgang entsteht beim Anlassen, Abstellen und bei plötzlichem
Lastwechsel ein spürbarer Drehschlag, der jedoch durch die eingebaute
Überlastkupplung ungefährlich ist.
◆ HINWEIS:
Alternativ kann eine Vakuumpumpe oder eine hydraulische constant speed
Propellerregelanlage verwendet werden. Der Antrieb erfolgt jeweils über das
Propellergetriebe.
Betreff: 914 Serie
HB Ausgabe 1 / Rev. 0
914 UL / F
2,43 : 1
Die Überlastkupplung ist serienmäßig bei sämtlichen
zertifizierten Flugmotoren und bei nicht zertifizierten Flug-
motoren der Baureihe 3.
02531
Bild 8 zeigt ein Getriebe "Baureihe 2" mit integrieter Über-
lastkupplung.
Diese Überlastkupplung schützt auch die Kurbelwelle im
Falle von Bodenberührungen des Propellers vor Überla-
stung.
BRP-Rotax
02986
Seite 9 - 7
Jan. 01/2007