Werbung
Betriebsanzeigen:
„Battery Full" (Batterie(n) vollgeladen, grün):
• Leuchtet: Batterie(n) zu 100 % geladen, Ladeerhaltung U2, fertig.
• Blinkt:
Hauptladevorgang läuft in der U1-Ladephase, Ladezustand von ca. 75 % auf 100 % steigend.
• Aus:
Hauptladevorgang läuft noch in der I-Phase.
„Main Charging" (Hauptladung, gelb):
• Leuchtet: Hauptladevorgang läuft in der I- oder U1-Ladephase.
• Aus:
Ladeerhaltung U2.
• Blinkt:
Abschaltung Batterieschutz: Batterie(n) Temperatur < -20 °C bzw. > 50 °C (automatische Rücksetzung
< 45 °C) oder externe Batterie-Überspannung >15,5 V (31,0 V) (autom. Rücksetzung < 12,75 V (25,5 V)).
„Current" (Ladestrom, rot):
• Leuchtet entsprechend dem abgegebenen Ladestrom heller oder dunkler.
„Power / Attention" (Netz, rot):
• Leuchtet: Netz vorhanden und Ladegerät betriebsbereit.
• Blinkt:
Abschaltung Sicherheitstimer, Lade I- Phase hat zu lange gedauert, Batterie defekt (Zellenschluss), zu
viele Verbraucher, Schalter „Cap" zu niedrig eingestellt. Rücksetzung nur durch Netzschalter Aus.
Oder interner Gerätefehler (Überhitzung), selbsttätige Rücksetzung nach Abkühlung.
Oder Vorgang Equalization (manuelle Zellenausgleichsladung) ist beendet.
„Battery A" (gelb):
• Leuchtet: Haupt-Batterie „A" wird geladen.
„Battery B" (gelb):
• nicht benutzt
„Battery Start" (gelb):
• Leuchtet: Fahrzeug-Starter-Batterie wird geladen.
Ladeverlauf Hauptbatterie „A":
Ein neuer, kompletter Hauptladezyklus wird ausgeführt:
•
Nach einem Netzausfall, Abschaltung mit dem Netzschalter (Stellung „O"), Geräte- oder Netzstecker ziehen.
•
Wenn die Batterie durch hohe Belastung über den maximalen Ladegerätestrom hinaus für 30 Sekunden unter die
Rücksetzspannung von 12,75 V (25,50 V) gebracht wird.
1.
Ladehilfe für tiefstentladene Batterie: Sie wird ab 1,0 V schonend mit kleinem Strom bis auf 8 V (16 V) vorgeladen.
2.
Maximaler Ladestrom (I-Phase) im mittleren Spannungsbereich ab 8 V (16 V) bis zum Beginn der U1-Phase für
kurze Ladezeiten, „Main Charging" (Hauptladung) leuchtet, es werden 75-80 % der Kapazität eingeladen. Die
Zeitdauer der I-Phase hängt von den Batteriebedingungen, der Pufferlast und dem Ladezustand ab. Das Ladegerät
registriert den Ladeverlauf und schaltet automatisch auf die nächste Phase U1 um. Dauert die I-Phase zu lange,
schaltet das Ladegerät ab (Sicherheitstimer gegen Zellendefekte o. ä., „Power/Attention" blinkt).
3.
Während der U1-Phase („Main Charging" (Hauptladung) leuchtet) wird die Batteriespannung auf hohem Niveau
konstant gehalten, die grüne Anzeige „Battery Full" blinkt, es wird die hohe zusätzliche Batteriekapazität
über 80 % eingeladen. Mit steigender Vollladung sinkt der Batterie-Ladestrom langsam ab. Das Ladegerät
überwacht Ladezeit sowie Ladestrom und bestimmt daraus und anhand des während der I-Phase
registrierten Ladeverlaufs den 100 %-Vollladepunkt der Batterie zur automatischen Umschaltung auf U2.
Gegenüber herkömmlichen Ladegeräten mit nur festen Umschalt-Ladestromvorgaben wird damit eine unnötig
lange U1-Phase durch eventuell mit zu versorgende, Ladestrom verfälschende Pufferlasten vermieden,
„Main Charging" erlischt.
U2-Phase („Battery Full" leuchtet dauernd, 100 %): Der Lader hat nun auf die niedrigere Ladeerhaltungs-
4.
spannung umgeschaltet, welche die 100 %-Ladung der Batterie erhält. Es fließt nur noch der geringe, von der
Batterie bestimmte kompensierende Nachladestrom zur Dauer-Vollerhaltung.
5.
Batterie-Regenerierung: Um bei langen Ladeerhaltungsperioden (z. B. Standzeiten des Fahrzeugs) die Bildung von
Säureschichtungen in der Batterie umzuwälzen, wird zweimal pro Woche für eine Stunde automatisch auf
U1-Ladespannung hochgefahren. Danach wieder direkte Rückkehr auf U2.
Hinweis: Während der U1-, U2-Phasen (Batterie voll) steht nahezu der gesamte mögliche Ladegerätestrom
für die zusätzliche Versorgung von Verbrauchern bereit, ohne dass die Batterie dabei entladen wird.
- 10 -
Werbung
