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10.3. Prueba de estanqueidad, vaciado y
carga de refrigerante
1 Prueba de estanqueidad
Opere con la válvula de la unidad exterior cerrada, y presurice la tubería
de conexión y la unidad interior desde el puerto de servicio proporcionado
en la válvula de la unidad exterior. (Presurice siempre desde los puertos de
servicio de los tubos de alta y baja presión.)
[Fig. 10.3.1] (P.9)
A Gas nitrógeno
B A la unidad interior
D Grifo baja presión
E Grifo alta presión
G Tubo de baja presión H Tubo de alta presión
J Puerto de servicio
Respete las restricciones siguientes al efectuar una prueba de estanqueidad
para evitar los efectos negativos del aceite de la máquina refrigerante. Además,
con refrigerantes no azeotrópicos como el R410A, las fugas de gas provocan un
cambio en la composición y afectan al rendimiento. Por ello, realice la prueba
de estanqueidad con mucha precaución.
Procedimiento de prueba de estanqueidad
(1) Tras la presurización a la presión nominal (4,15 MPa) con gas nitrógeno, espere un
día entero. Si la presión no baja el sistema es estanco (la estanqueidad es buena).
No obstante, si la presión baja, ya que no se sabe dónde está el punto de fuga se
deberá llevar a cabo el siguiente test de burbuja.
(2) Tras la presurización arriba descrita, rocíe con un agente burbujeante (Kyuboflex,
etc.) las zonas de ensamblaje por abocinado, bridas y otras piezas que puedan tener
pérdidas y compruebe visualmente si se produce un tal burbujeo.
(3) Tras finalizar la prueba de estanqueidad, limpie el agente burbujeante.
Precaución:
Use únicamente refrigerante R410A.
- El uso de otros refrigerantes como el R22 o el R407C, que contiene
cloro, deteriorará el aceite de la máquina refrigerante o causará un mal
funcionamiento del compresor.
2 Vaciado
El vaciado debe realizarse con la válvula de la unidad exterior cerrada y
evacuar tanto el tubo conector como la unidad interior a través del puerto
de servicio de la válvula de la unidad exterior, usando una bomba de vacío.
(Vacíe siempre desde el puerto de servicio de los tubos de alta y baja
presión.) Cuando el vacío alcance 650 Pa [abs], continúe vaciando al menos
durante uno hora o más. Seguidamente, detenga la bomba de vacío y déjela
durante 1 hora. Compruebe que el grado de vacío no ha aumentado. (Si
el aumento del grado de vacío es mayor que 130 Pa, es posible que
haya entrado agua. Aplique presión al nitrógeno seco hasta 0,05 MPa
y vuelva a vaciar.) Finalmente, selle con el refrigerante líquido a través del
tubo de alta presión y ajuste los tubos de baja presión para obtener una
cantidad apropiada de refrigerante durante el funcionamiento.
* No realice nunca un purgado de aire con refrigerante.
[Fig. 10.3.2] (P.9)
A Analizador del sistema B Grifo baja presión
D Válvula
E Tubo de baja presión F Tubo de alta presión
G Puerto de servicio
H Pieza de unión de
J Válvula
K Cilindro de R410A
M Bomba de vacío
N A la unidad interior
Nota:
•
Añada siempre la cantidad correcta de refrigerante. Cargue también
siempre el sistema con líquido refrigerante.
•
Utilice los distribuidores, las mangueras de carga y otras piezas para el
refrigerante que se indican en la unidad.
•
Utilice un gravímetro. (Con precisión de hasta 0,1 kg.)
•
Utilice una bomba de vacío con válvula de retención de flujo inverso.
(Vacuómetro recomendado: vacuómetro con termistor ROBINAIR
14830A)
Utilice también un vacuómetro que alcance 65 Pa [abs] o menos
después de funcionar durante 5 minutos.
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C Analizador del sistema
F Válvula
I Unidad exterior
C Grifo alta presión
I Válvula
3 vías
L Balanza
O Unidad exterior
•
Si se utiliza un gas inflamable o aire (oxígeno) como gas de
presurización, puede encenderse o explotar.
3 Carga de refrigerante
No utilice un refrigerante diferente del indicado en los manuales que se
entregan con la unidad y en la placa de identificación.
- Si lo hace, la unidad o las tuberías podrían explotar, o producirse una
explosión o incendio durante su uso, reparación o en el momento de la
eliminación de la unidad.
- También podría suponer un quebrantamiento de la normativa aplicable.
- MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION no es responsable de
cualquier anomalía o accidente derivantes del uso del tipo de refrigerante
equivocado.
Ya que el refrigerante utilizado con la unidad no es azeotrópico, debe
cargarse en estado líquido. En consecuencia, cuando cargue la unidad
con refrigerante desde un cilindro, si el cilindro no dispone de un tubo
sifón, cargue el líquido refrigerante girando el cilindro hacia abajo tal y
como se muestra en la Fig.10.3.3. Si el cilindro tiene un tubo sifón como
el que se muestra en la ilustración de la derecha, el líquido refrigerante
podrá cargarse con el cilindro en posición vertical. Por ello deberá observar
bien las especificaciones de la bombona. Si la unidad debe cargarse con
gas refrigerante, sustituya todo el refrigerante por nuevo. No utilice el
refrigerante restante en la bombona.
[Fig. 10.3.3] (P.9)
A Tubo sifón
B En caso de que el cilindro de R410A no tenga tubo sifón.
10.4. Aislamiento térmico de los tubos de
refrigerante
Aísle bien los tubos de refrigerante cubriendo los tubos de alta y baja presión
por separado con polietileno termorresistente de suficiente espesor y sin que
quede ningún intersticio abierto en la junta entre unidad interior y material
aislante ni entre los propios materiales aislantes. Cuando el aislamiento es
insuficiente puede haber condensación y goteo. Preste especial atención al
aislamiento de los tubos que pasen por falsos techos.
[Fig. 10.4.1] (P.9)
A Alambre de acero
C Tela asfáltica oleaginosa o asfalto
E Cobertura exterior B
Fibra de vidrio + Alambre de acero
Material de
Adhesivo + Espuma de polietileno termoresistente + Cinta
aislamiento A
adhesiva
Interior
Cinta de vinilo
Cobertura
Sobre suelo
Tela de cáñamo estanca + Asfalto bronce
exterior B
Tela de cáñamo estanca + Placa de cinc +
Exterior
Pintura oleaginosa
Restricción
B Sistema de tuberías
D Material de aislamiento A
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