Acoplamiento Del Conducto De Propulsión Al Casco; Barras En Los Orificios Del Conducto De Propulsión - Vetus BOW PRO A Serie Einbauanleitung

3 .3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se
logran resultados aceptables.
A
R
D
D = 185 mm R = 20 mm
A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda.
B Es preferible redondear la conexión con un radio 'R' de aprox. 0,1
x D.
C Lo mejor será aplicar lados oblicuos 'C' de 0,1 a 0,15 x D.
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una
más baja resistencia del casco durante la navegación normal.
A
R
D
D = 185 mm R = 20 mm
A La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma
aguda.
B
Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un ra-
dio 'R' de aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado obli-
cuo 'C' de 0,1 a 0,15 x D.van 0,1 à 0,15 x D.
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tie-
ne gran influencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la
hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco
durante la navegación normal.
α
α : min. 0º
D = 185 mm
max. 15º L = 200 ... 600 mm
- Elija el largo 'L' para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
- Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el
eje central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la
ola de proa.
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
B C
R
C
C = 20 ... 30 mm
B C
R
C
C = 20 ... 30 mm
c :
onsejo
=
L D
Si se realizará la conexión del
conducto al casco con un lado
oblicuo, éste se debe de realizar
de acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a
0,15 x D de largo y asegurar que
el ángulo del conducto con res-
pecto al lado oblicuo sea igual al
ángulo del casco con respecto al
lado oblicuo.
3 .4 Barras en los orificios del conducto de propulsión
Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se pue-
den colocar barras en los orificios del conducto para proteger la hé-
lice.
Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la
resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en
cuenta lo siguiente:
- No coloque más barras por
abertura de las que se indi-
can en la ilustración.
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
- Las barras tienen que tener un corte cuadrado.
- No coloque barras redondeadas.
- Las barras tienen que estar
un poco montadas unas en-
cima de otras.
- Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén per-
pendiculares al oleaje que se espere.
ESPAÑOL
β
C
γ
C β
γ
Agudo
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
3 x
185 mm
ø ...
Superposición
=
α
α : min. 0º
max. 15º
59
020811.02