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Schlauchlose Reifen – Tubeless. Die schlauchlosen Reifen bestehen
aus einem Reifen, dessen Innenseite mit einer dünnen Schicht von
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luftundurchlässigem Spezialgummi überzogen ist, das Liner genannt
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wird. Dieses trägt dazu bei, die Dichtigkeit der in der Karkasse
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enthaltenen komprimierten Luft zu sichern. Dieser Reifentyp muss
direkt auf spezielle Felgen montiert werden, an denen das Ventil
befestigt ist.
II - Felge (Rad). Die Felge ist das feste Element aus Metall, das
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die Nabe des Fahrzeugs fest, aber nicht dauerhaft mit dem Reifen
verbindet.
Felgenprofil. Das Profil der Felge ist die Form des Querschnitts in Kon-
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takt mit dem Reifen. Es hat verschiedene geometrische Formen, die
dazu dienen: die einfache Montage des Reifens zu sichern (Einfügen
des Wulstes ins Felgenbett); den sicheren Lauf zu gewährleisten
was die Verankerung des Wulstes in seinem Sitz betrifft.
Wenn man einen Querschnitt der Felge betrachtet kann man ver-
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schiedene Teile ausmachen, aus denen sie besteht: a) Maulweite
– b) Höhe des Felgenhorns – c) Tubeless-Verbindung (HUMP) – d)
Ventilloch – e) Lüftungsöffnung – f) Offset – g) Durchmesser Mittel-
loch – h) Lochkreis – i) Felgendurchmesser – j) Felgenbett.
III - Luftschlauch (Schlauchreifen). Der Luftschlauch ist ein geschlosse-
ner Ring aus Gummi mit einem Ventil, der komprimierte Luft enthält.
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Ventil. Das Ventil ist eine mechanische Vorrichtung, die das Befül-
len/Entleeren und die Dichtigkeit der Druckluft im Inneren eines
Luftschlauchs (oder eines Reifens im Falle der Tubeless) gestattet.
Es besteht aus drei Teilen: Der Ventilkappe (a) (um den inneren
Mechanismus vor Staub zu schützen und die Luftdichtheit zu ge-
währleisten), einem inneren Mechanismus (b) und dem Boden (c)
(äußere Verkleidung).
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Tubeless-Pumpvorrichtung. Reifenbefüllsystem, mit dem das Befül-
len von schlauchlosen Reifen (Tubeless) erleichtert wird.
Wulsteindrücken. Vorgang beim Reifenfüllen zur Gewährleistung
einer einwandfrei zentrierten Ausrichtung zwischen Reifenwulst
und Felgenhorn.
Wulstniederhalter-Zange. Dieses Werkzeug wird während der
Montage des oberen Wulstes eingesetzt. Es ist so angeordnet, dass
es das Felgenhorn greift und den oberen Reifenwulst im Inneren
des Felgenbetts hält. Die Verwendung erfolgt in der Regel bei der
Montage von Niederquerschnittreifen.
Rücklaufregler. Anschluss zur Regelung des Luftdurchlasses.
Wulstabdrücken. Arbeitsgang, der das Ablösen des Wulstes vom
Felgenrand ermöglicht.
Betriebsanleitung Artiglio Master Code
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