Puesta En Marcha; Controles Finales - Linz electric E1S10 KE Gebrauchs- Und Wartungsanleitung

Eje en acero de alta resistencia. Rotor robusto, apto para resistir la velocidad de embalamiento del motor, posee además jaula
de amortiguamiento que permite un buen funcionamiento de la máquina aun con cargas de alta distorsión.
Rodamientos lubricados de por vida.
Funcionamiento en ambientes particulares:
Si el alternador tiene que funcionar a una altitud superior a los 1000m s.n.m es necesario reducir la potencia de salida un
4% por cada 500 m de incremento.
Cuando la temperatura ambiente es superior a 40°C se debe reducir la potencia entregada por el alternador del 4% por
cada 5°C de incremento.

PUESTA EN MARCHA

Las siguientes operaciones de control y puesta en marcha deberán ser realizadas solo por personal calificado.
⇒ El alternador deberá ser instalado en un local con posibilidad de intercambio de aire atmosférico para evitar que la
temperatura ambiente supere los valores previstos por las normas.
⇒ Es necesario prestar atención de manera que las aberturas previstas para la aspiración y descarga del aire en el
alternador no se encuentren nunca obstruidas. Es importante además que el posición del alternador evite la aspiración
de su propia descarga de aire caliente o de aquella del motor primario.
⇒ Antes de la puesta en marcha es necesario controlar ocular y manualmente que todos los bornes de las diferentes
placas se encuentren bien ajustados, y que no exista ninguna oposición a la rotación del rotor.
Cuando el alternador haya permanecido por largo tiempo inutilizado, antes de la puesta en marcha es necesario
controlar la resistencia de aislamiento de masa de todos los bobinados, teniendo siempre presente que se debe probar
cada bobinado singularmente aislado de los otros.
Dicho control se deberá realizar con un instrumento denominado Megger y a una tensión de medida de 500V c.c. Antes
de tomar la medida, desconecte el regulador electrónico de su bloque. Normalmente se considera suficiente un valor de
resistencia con respecto a masa ≥ 1 MΩ Si el valor medido es inferior, será necesario restablecer el aislamiento secando
el bobinado por medio de un horno a una temperatura de 60-80°C (o enventualmente haciendo circular un valor de
corriente eléctrica obtenida por una fuente auxiliar).
Es necesario además, que todas las partes metálicas del alternador y la masa del grupo completo estén conectadas al
circuito de tierra en conformidad con las normas vigentes.
Errores u olvidos en la conexión de tierra pueden provocar consecuencias mortales.
3. ISTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
Il montaje debe ser realizado por personal calificado después de la lectura de este manual.
Para la forma constructiva B3/B14
Dicha forma constructiva necesita de una junta elástica entre motor primario y alternador.
Esta junta no deberá producir fuerzas axiales ni radiales durante el funcionamiento, deberá montarse rígidamente sobre
la parte saliente del eje del alternador.
Se aconseja seguir las siguientes operaciones:
1) Aplicar sobre el alternador la semi-junta y la campana de alineamiento como se muestra en la figura 1A. En el montaje de
la semi-junta tener presente que el rotor, una vez terminado el acoplamiento, tiene que tener al posibilidad de dilatarse
axialmente hacia el lado del cojinete opuesto al acoplamiento; para que esto sea posible es necesario que, a montaje
terminado, la parte saliente del eje se encuentre en una posición como indicada en la figura 1B y tabla respectiva.
2) Aplicar en la parte rotativa del diesel la respectiva semi-junta como se indica en la figura 1C.
3) Montar las cuñas elásticas de la junta.
4) Acoplar el alternador al motor primario fijando con los tornillos respectivos la campana de acoplamiento (Ver figura
1D).
5) Fijar con antivibrantes adecuados el conjunto motor-alternador a la base, con particular precaución de evitar tensiones
que tiendan a deformar el natural alineamiento de las dos máquinas.
6) Observar que el cojinete del lado opuesto al acoplamiento del alternador tenga previsto un espacio de dilatación (mínimo
2 mm) y se encuentre cargado con el resorte de precarga.
Para la forma constructiva B3/B9
Esta forma constructiva prevee el acoplamiento directo entre motor y alternador. Se aconseja seguir las siguientes
operaciones:
1) Asegure la cubierta "C" al primer motor como se muestra en la Figura 2A.
2) Fije el alternador a su cubierta con los 4 tornillos provistos como se muestra en la Figura 2B.
3) Aplique la varilla de unión "13" para asegurar axialmente el rotor, insertando la arandela "50", atornillando la tuerca auto-
blocante "51" y sacando la varilla de unión aproximadamente 2 mm, como se muestra en la Figura 2C.
4) Bloquee el rotor axialmente apretando la barra de acoplamiento con una llave dinamométrica (par de apriete de 21 Nm
para las barras de acoplamiento M8, 48 Nm para M10 y 120 Nm para las barras de acoplamiento M14) como se muestra
en la Figura 2D.
Verifique que la tuerca autoblocante "51" tenga una porción roscada de la barra de acoplamiento que ingre-
sa al rotor, lo que permite un bloqueo seguro. Antes del montaje, compruebe que los asientos cónicos del
acoplamiento (en el alternador y el motor) sean regulares y estén limpios.
En el caso de que haya un manguito de reducción roscado, primero debe atornillarse en el eje del motor y luego proceder como
se muestra en las secciones 1-2-3-4.
Para la forma constructiva B2
También esta forma constructiva prevee el acoplamiento directo entre motor y alternador. Se aconseja seguir las siguientes
operaciones:
1) Controlar la correcta posición del rotor con el auxilio de la tabla indicada en la figura 3A.
2) Quitar eventuales sistemas de bloqueo del rotor que se encuentren en el lado opuesto al acoplamiento.
3) Acercar el alternador al motor primario como indicado en la figura 3B.
4) Centrar y fijar con los tornillos respectivos el estator del alternador a la campana del motor figura 3C.
5) Centrar y fijar con los tornillos respectivos la junta a discos del rotor al volante del motor, utilizar para dicha operación
las aberturas de ventilación como se indica en la figura 3D.
Girar el rotor tal como se muestra en las figuras 4A e 4B.

CONTROLES FINALES

Al finalizar todos los acoplamientos descriptos precedentemente, es necesario controlar la correcta
posición axial; se deberá verificar que:
1) Entre el final del cojinete L.O.A (lado opuesto acoplamiento) y el tope axial, exista una distancia de dilatación de:
2 mm para los alternadores del tipo E1S10 KE
3 mm para los alternadores del tipo E1S11 KE
2) que las escobillas se encuentren centradas sobre los anillos del colector.
4. USO
Las operaciones de conexión de los cables de potencia deben ser realizadas por personal calificado, con
la máquina completamente detenida y desconectada de la carga.
Tensión y frecuencia de salida: Estos alternadores están predispuestos para entregar exclusivamente la tensión y la frecuencia
indicada en la tarjeta de datos.
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