Verificación Del Funcionamiento De La Electrobomba De Compensación; (Bomba Piloto); Verificación Del Funcionamiento De La Motobomba Diesel; Grupos Con Varias Bombas - DAB 1 KVT Installations- Und Wartungsanleitungen

9.2. VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROBOMBA DE COMPENSACIÓN

(BOMBA PILOTO)

La bomba de compensación (o bomba piloto), es una bomba auxiliar que interviene para pequeñas tomas de agua.
Parte a una presión superior a la presión de puesta en marcha de las bombas principales y se para al restablecerse la
presión de instalación.
De cualquier modo no es obligatorio, pero se aconseja para evitar puestas en marchas inútiles de las bombas principales
en caso de pérdidas de agua de la instalación.
a) Poner el interruptor general del cuadro de la electrobomba en 1 (ON).
Para controlar el sentido de rotación de la electrobomba de compensación (o bomba piloto), poner por unos
instantes el relativo selector en MAN y verificar si el motor gira en el sentido de las agujas del reloj, mirándolo del
lado del ventilador.
En caso contrario, intercambiar entre sí dos hilos cualquiera del terminal de bornes de alimentación del cuadro de
la electrobomba de compensación ( o bomba piloto).
b) Poner el selector del cuadro de la electrobomba en posición AUT.
c) Abrir un hidrante de la instalación.
d) Verificar la puesta en marcha de la electrobomba de compensación (o bomba piloto)
e) Cerrar el hidrante.
f) Verificar que la electrobomba se pare AUTOMÁTICAMENTE.
9.3. VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MOTOBOMBA DIESEL
a) Poner el interruptor general del cuadro de la motobomba Diesel en 1 (ON).
Un calefactor eléctrico 230V (puesto bajo el cárter del aceite para los motores enfriados por aire o en el cabezal
para los motores enfriados por agua), hará alcanzar al aceite (o al agua) una temperatura mínima, para facilitar la
puesta en marcha de la motobomba.
Cuando la motobomba Diesel se pone en servicio in situ por primera vez, hay que verificar la alarma
de arranque fallido. (EN 12845 10.9.13.2 – UNI 10779)
Para más informaciones, véase el manual de instrucciones del cuadro eléctrico.
b) Poner el selector del cuadro de la motobomba Diesel en posición AUT.
c) Abrir una válvula de la instalación (o la válvula de puesta en marcha manual de la bomba - ref. 5)
d) Verificar la puesta en marcha de la motobomba.
e) Cerrar la válvula de la instalación (o la válvula de puesta en marcha manual de la bomba - ref. 5).
f) Verificar que el número de revoluciones/minuto visualizados en el display, correspondan a las indicaciones de la
placa de datos situada en el mando del acelerador y, de ser necesario, calibrar el acelerador en base a las
indicaciones de la placa.
g) Poner en presión la instalación.
h) Parar la motobomba con el pulsador STOP situado en el cuadro eléctrico.
¡CUIDADO! DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA MOTOBOMBA DIESEL:

Verificar eventuales pérdidas de agua de la instalación y, de ser necesario, parar la motobomba.

El contacto de señalización de motobomba en movimiento se cierra y puede activar las alarmas
conectadas.
En caso de fallida partida, la motobomba Diesel efectúa seis intentos de puesta en marcha alternados en las dos baterías
(EN 12845 punto 10.9.7.2 – UNI 10779).
La condición de motobomba Diesel en movimiento es detectada por el sensor de velocidad situado en el motor.
Si después de seis intentos la motobomba no arranca, se activan en el cuadro eléctrico:

un indicador de señalización de fallida puesta en marcha,

un contacto de alarma por fallida puesta en marcha.
9.4.

GRUPOS CON VARIAS BOMBAS

La normativa EN 12845 – UNI 10779 prevé varias soluciones con una o varias bombas con características similares:

de estar instaladas DOS bombas, cada una de ellas proporciona el caudal total de la instalación (100%),

de estar instaladas TRES bombas, cada una de ellas proporciona el 50% del caudal total.
Nei gruppi, inoltre, in cui è presente più di una pompa installata in alimentazione superiore o duplicata, solo una pompa
sarà elettrica. De ello se deduce que, en el caso de alimentación de alta fiabilidad o con doble fuente de
alimentación, los grupos estarán compuestos por:
a) n. 1 electrobomba (100%),
b) n. 1 motobomba Diesel (100%),
c) n. 1 electrobomba + n. 1 motobomba Diesel (cada una proporciona el 100%),
d) n. 1 electrobomba + n. 2 motobombas Diesel (cada una proporciona el 50%),
e) n. 3 motobombas Diesel (cada una proporciona el 50%).
En el caso de alimentación simple, no hay ningún límite en el número de electrobombas.
DAB proporciona los grupos en versión "modular", en unidades separadas, con el fin de poder componer todas las
versiones mencionadas anteriormente. Mediante EL COLECTOR DE UNIÓN (véase dibujo pág. 77) es posible
empalmar los colectores a fin de obtener un solo colector de impulsión. Tanto las aspiraciones como los cuadros
eléctricos, etc., permanecen separados como previsto en la norma EN 12845 – UNI 10779.
ESPAÑOL
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