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Motorflug - Obere gelbe Einhängeschlaufe
Golden5 24
Unbeschleunigt (Trimmer geschlossen)
Beschleunigt über Fußbeschleuniger
Trimmer geöffnet
Trimmer geöffnet und Fußbeschleuniger
Golden5 26
Unbeschleunigt (Trimmer geschlossen)
Beschleunigt über Fußbeschleuniger
Trimmer geöffnet
Trimmer geöffnet und Fußbeschleuniger
Golden5 28
Unbeschleunigt (Trimmer geschlossen)
Beschleunigt über Fußbeschleuniger
Trimmer geöffnet
Trimmer geöffnet und Fußbeschleuniger
ERWEITERTER STARTGEWICHTSBEREICH
Der Golden5 wurde für den Motorflug mit erhöhten Startgewichtsbereichen getestet. In der Regel
werden am Motor eher kleinere Flächen geflogen, da die Thermikeigenschaften weniger relevant
sind als vielmehr das Vorwärtskommen auf Streckenflügen. Auch das unter Motorschub in der Regel
etwas schlechtere Handling wird durch die höhere Flächenbelastung kompensiert. Für Piloten, die
einen sehr guten Allroundschirmfliegen wollen, eignet sich daher die gleiche Schirmgröße sowohl
für den Motorflug mit einem in der Regel 20kg bis 30kg höheren Startgewicht als auch für den
Bergflug. Piloten, die am Motor vor allem auf Stecke gehen wollen, können auch eine kleinere
Motorschirmgröße wählen, als sie am Berg fliegen.
Golden5 Abfluggewichtsbereich
Bergflug
Motorflug
Piloten, die auch mit dem Motor die Thermik nutzen wollen, wählen unter Umständen den nächst
größeren Schirm, um das erhöhte Startgewicht auszugleichen. Generell weisen wir auf folgende
Vor- und Nachteile der erhöhten Flächenbelastung hin: Die höher beladenen Flächen lassen sich am
Boden sehr gut handeln, die Abhebegeschwindigkeit erhöht sich allerdings. Die Klappanfälligkeit
wird geringer, das Handling des Schirmes schneller und spritziger. Wenn es allerdings zu
Einklappern kommt, oder der Pilot mit dem Handling überfordert ist, so wird der hoch beladene
Schirm auch aggressiver reagieren. Alle Formen von Strömungsabrissen, also Trudeln oder Stall
werden mit der hohen Flächenbelastung durch das gute Handling und die hohen Steuerkräfte sehr
unwahrscheinlich und sind nur absichtlich oder durch massive Pilotenfehler zu provozieren, die
Schirmreaktionen werden allerdings mit jedem zusätzlichen Kilo auch deutlich anspruchsvoller.
Hoch beladene Schirme neigen zu einem anspruchsvolleren Verhalten in der Steilspirale und eine
gute Landetechnik (Flarelandung) ist Voraussetzung für eine weiche und sichere Landung.
PARAMOTOR
Golden5 paramotor appendix
Units
A₁ + A₂
[mm]
365
[mm]
290
[mm]
365
[mm]
290
Units
A₁ + A₂
[mm]
385
[mm]
305
[mm]
385
[mm]
305
Units
A₁ + A₂
[mm]
405
[mm]
325
[mm]
405
[mm]
325
24
[kg]
75 - 90
[kg]
75 - 120
B
C
365
368
315
368
379
410
329
410
B
C
385
388
332
388
400
433
347
433
B
C
405
408
352
408
421
456
368
456
26
28
85 - 105
95 – 115
85 - 135
95 - 150
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