Seite 1 Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt und während des Flugbetriebs in Reichweite des Piloten aufbewahrt werden. DIESES HANDBUCH ENTHÄLT DIE UNTERLAGEN, DIE DEM PILOTEN NACH FAR TEIL 23 ÜBERGEBEN WERDEN MÜSSEN, SOWIE WEITERE VON CIRRUS DESIGN BEREIT GESTELLTE INFORMATIONEN UND IST DAS VON DER FAA GENEHMIGTE FLUGHANDBUCH.
Seite 2 Copyright © 2003 - Alle Rechte vorbehalten Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth, MN 55811 Der Inhalt dieses Handbuches ist mit der englischen Version der funktionieren- den HandbuchErstausgabe1 des Pilot harmonisiert worden.
Seite 3 Dieses Pilotenhandbuch (POH oder Handbuch) wurde von der Cirrus Design Corporation zusammengestellt, um die Piloten mit dem Cirrus Design SR22 Flugzeug vertraut zu machen. Lesen Sie dieses Handbuch sorgfältig durch. Es beschreibt die Betriebsverfahren, bei denen die im Handbuch vorgegebenen Leistungen gewährleistet sind, und vermittelt Daten für den effizientesten Einsatz des Flugzeugs...
Seite 4 Pilotenhandbuch Cirrus Design Vorwort SR22 Aufbau des Handbuchs Dieses Pilotenhandbuch wurde gemäß der Inhalts- und Formatvorlage der GAMA-Spezifikation 1 für Pilotenhandbücher, Änderungsstand 2 vom 18. Oktober 1996 erstellt. Zur besseren Darstellung wurden jedoch einige Abweichungen von dieser Spezifikation eingebaut. Das Handbuch wird als Loseblatthefter bereitgestellt, damit Änderungen...
Seite 5: Änderung Des Handbuchs
Cirrus Design Pilotenhandbuch SR22 Vorwort Änderung des Handbuchs Es gibt zwei Arten von Änderungen für dieses Handbuch: Numerierte und temporäre Änderungen. Temporäre Änderungen werden auf gelbes Papier gedruckt und betreffen meistens nur ein Thema bzw. ein Verfahren. Sie enthalten sicherheitsrelevante...
Seite 6 Duluth, MN 55811 Tel: (218) 727-2737 Fax: (218) 727-2148 Anhänge Die Anhänge (in Abschnitt 9) dieses Handbuchs sind von der FAA genehmigt und für den sicheren und effizienten Betrieb des SR22 bei Verwendung von Sonderzubehör, das nicht im Standard-Handbuch beschrieben ist, notwendig.
Seite 7: Aufbewahrung Der Daten
Cirrus Design Pilotenhandbuch SR22 Vorwort sicherstellen, dass der richtige Anhang (falls zutreffend) in das Handbuch eingefügt und richtig in das Verzeichnis der Anhänge eingetragen wird. Aufbewahrung der Daten Bei Ausgabe einer neuen Titelseite, Änderung der Gewicht- und Schwerpunktdaten, Änderung der Ausstattungsliste oder Ersetzen des „Verzeichnisses der Anhänge“...
Seite 8 Pilotenhandbuch Cirrus Design Vorwort SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 9: Inhaltsverzeichnis
Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines Abschnitt 1 Allgemeines Inhaltsverzeichnis Einführung..................1-3 Das Flugzeug .................. 1-6 Motor.................... 1-6 Propeller ..................1-6 Brennstoff ..................1-6 Öl ....................1-7 Maximale zertifizierte Gewichte ........... 1-7 Kabinen- und Einstiegsabmessungen .........1-7 Gepäckraum- und Einstiegsabmessungen ........1-7 Spezifische Lasten...............
Seite 10 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 11: Einführung
Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines Einführung Dieser Abschnitt enthält allgemeine Informationen für den Piloten und Besitzer. Diese Informationen helfen Ihnen, mit dem Flugzeug vertraut zu werden und vermitteln Ihnen wichtige Angaben zum Beladen, Tanken, Schützen und Handling des Flugzeugs am Boden. Daneben enthält dieser Abschnitt Definitionen und Erklärungen zu den...
Seite 12 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 26,0 ft 7,92 m 8,8 ft 2,70 m 7 inches 18 cm ANM.: • Flügelposition einschl. Positions- und Stroboskoplichter. • Prop-Bodenfreiheit bei 3400 lb - 7 Zoll (18 cm). • Flügelfläche = 144,9 sq. (12,56)
Seite 13 Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines BODEN-WENDEKREIS 24.8 ft. (7.54 m) -RADIUS FLÜGELSPITZE 7.0 ft. (2.16 m) -RADIUS BUGRAD 0.5 ft. (.15 m) -RADIUS INNENRAD 10.8 ft. (3.30 m) -RADIUS AUSSENRAD WENDERADIEN WERDEN UNTER VERWENDUNG EINER BREMSE UND TEILLEISTUNG BERECHNET. DER TATS.
Seite 14: Das Flugzeug
Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 Das Flugzeug Motor Anzahl Motoren ................... 1 Anzahl Zylinder..................6 Motorhersteller............. Teledyne Continental Motormodell................IO-550-N Brennstoffzufuhr ..............Einspritzung Motorkühlung............... Luftgekühlt Motortyp ............Boxermotor Direktantrieb Motorleistung ........149,1 kW (310 hp) bei 2700 U/min Propeller Hartzell Propellertyp ............
Seite 15: Maximale Zertifizierte Gewichte
Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines Öl Ölfüllvermögen (Sumpf) .......... 7,6 l (8 US- Quarts Ölgüte: Alle Temperaturen ....... SAE 15W-50, 20W-50 oder 20W-60 Unter 40 °F (4° C) ..............SAE 30 Über 40 °F (4° C) ..............SAE 50 Maximale zertifizierte Gewichte Maximales Bruttogewicht beim Start ......
Seite 16: Symbole, Abkürzungen Und Fachbegriffe
Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 Symbole, Abkürzungen und Fachbegriffe Allgemeine Begriffe zur Fluggeschwindigkeit und Symbole KCAS Knots Calibrated Airspeed ist die für Position und Instrumentenfehler kalibrierte Fluggeschwindigkeit. kalibrierte Fluggeschwindigkeit entspricht der wahren (KTAS) Fluggeschwindigkeit in normaler Atmosphäre auf Höhe des Meeresspiegels.
Seite 17: Meteorologische Begriffe
Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines Stalling Speed (Überziehgeschwindigkeit) ist die kleinste stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug steuerbar ist. Stalling Speed (Überziehgeschwindigkeit) ist die kleinste S 50% stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei zu 50% ausgefahrenen Klappen steuerbar ist.
Seite 18: Motorleistungsbegriffe
Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 Mean Sea Level ist die mittlere Höhe des Meeresspiegels für alle Flut- und Ebbebedingungen. In diesem Handbuch bedeutet die Höhenangabe MSL die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel. Das ist die Höhe, die am Höhenmesser abgelesen wird, wenn der barometrische Druck des Höhenmessers auf die von meteorologischen...
Seite 19: Begriffe Zur Leistung Und Flugplanung
Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines • Static RPM ist die statische Drehzahl, die beim Bremslauf mit Vollgas am Boden erzielt wird. Begriffe zur Leistung und Flugplanung Ein „g“ ist ein Beschleunigungsmaß gleich der Schwerkraft der Erde. • Demonstrated Crosswind...
Seite 20 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 • Hebelarm ist der horizontale Abstand von der Bezugsebene zum Schwerpunkt (c.g.) eines Gegenstands. Der Hebelarm des Flugzeugs wird errechnet, indem die einzelnen Gewichtsmomente des Flugzeugs addiert und diese Summe durch das Gesamtgewicht dividiert wird.
Seite 21 Cirrus Design Abschnitt 1 SR22 Allgemeines • Tara ist das Gewicht aller Komponenten, die zum Festhalten des Flugzeugs beim Wägen verwendet werden. Zum Taragewicht gehören, Bremsklötze, Unterlagen und Blöcke. Das Taragewicht muss vom Wägeergebnis abgezogen werden. Teilnr. 13772-001 1-13 Erstausgabe...
Seite 22 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR22 Leerseite 1-14 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 23 Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Inhaltsverzeichnis Einführung..................2-3 Zertifizierungsstatus ................ 2-3 Fluggeschwindigkeitsgrenzen ............2-4 Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige ......2-5 Triebwerksgrenzen ................. 2-6 Motor.................... 2-6 Propeller ..................2-7 Instrumentmarkierungen ..............2-8 Allgemeine Grenzen ............... 2-9 Gewichtsgrenzen ................. 2-9 Schwerpunktgrenzen ..............2-9...
Seite 24 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 25: Einführung
Die Einhaltung der in diesem Abschnitt und in Abschnitt 9 aufgeführten Betriebsgrenzen gemäß FAA-Bestimmungen obligatorisch. Zertifizierungsstatus Die Cirrus SR22 ist gemäß den Anforderungen der Federal Aviation Regulations (FAR) Teil 23 zertifiziert, dokumentiert durch FAA Type Certificate TC A00009CH. Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 26: Fluggeschwindigkeitsgrenzen
Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Fluggeschwindigkeitsgrenzen Die in der folgenden Tabelle angegebenen Fluggeschwindigkeiten basieren auf der Fluggeschwindigkeitskalibrierung aus Abschnitt 5 unter Verwendung einer normalen statischen Quelle. Bei Verwendung der alternativen statischen Quelle, muss die Abweichung zwischen normalen statischen Quelle Fluggeschwindigkeitskalibrierung berücksichtigt werden.
Seite 27: Markierungen Der Fluggeschwindigkeitsanzeige
Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige Die Markierungen des Fluggeschwindigkeitsanzeigers basieren auf Fluggeschwindigkeitskalibrierung Abschnitt unter Verwendung einer normalen statischen Quelle. Bei Verwendung der alternativen statischen Quelle, muss die Abweichung zwischen der normalen statischen Quelle Fluggeschwindigkeitskalibrierung berücksichtigt werden.
Seite 28: Triebwerksgrenzen
Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Triebwerksgrenzen Motor Teledyne Continental .............. IO-550-N Motorleistung ........149,1 kW (310 hp) bei 2700 U/min Maximale Drehzahl............. 2700 U/min Öl: Öltemperatur ..........240° F (115° C) max. Öldruck: Minimum................10 psi Maximum................100 psi Zugelassene Ölsorten:...
Seite 29: Propeller
Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Propeller Hartzell Propellertyp .............Constant-Speed, 3-Blatt Modellnummer...........PHC-J3YF-1RF/F7694 Durchmesser ......193 cm (78,0”) (Min. 189,2 cm/76,5”) Modellnummer..........PHC-J3YF-1RF/F7693DF Durchmesser ......193 cm (78,0”) (Min. 189,2 cm/76,5”) oder McCauley Propellertyp .............Constant-Speed, 3-Blatt Modellnummer............ D3A34C443/78CYA-0 Durchmesser ......193 cm (78,0”) (Min. 189,2 cm/76,5”) Teilnr.
Seite 30: Instrumentmarkierungen
Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Instrumentmarkierungen Grüner Gelber Roter Strich Roter Strich Instrument Bogen Bogen (Bereich) Minimum Normal Vorsicht: Maximum Triebwerkinstrumente Drehzahlmesser –– 500 - 2700 –– 2700 (0 - 3500 U/min) Zylinderkopftemperatu –– 240° - 420° F 420° - 460° F 460°...
Seite 31: Allgemeine Grenzen
Siehe Sauerstoffsystemgrenzen in diesem Abschnitt. Manövergrenzen Kunstflugmanöver, einschließlich Trudeln, sind verboten. • Hinweis • Da die SR22 nicht für das Abfangen von Trudelbewegungen zertifiziert ist, muss bei einer Abweichung vom kontrollierten Flugzustands das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) aktiviert werden.
Seite 32 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 3600 31,5 % MAC FS 148,1 22,4 % MAC 3400 lb FS 143,8 3400 lb 3400 17,4 % MAC FS 141,4 3210 lb 3200 3000 2800 12,5 % MAC FS 139,1 2700 lb 2600...
Seite 33: Klappengrenzen
Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Klappengrenzen Seriennummern 0002 bis 0227 vor Service Bulletin SB 22-27-02: Gleichzeitiger Betrieb der Klappen während COM- Übertragungen ist verboten. Zugelassene Starteinstellungen......OBEN (0%) oder 50% Zugelassene Landeeinstellungen..... Oben (0%), 50% oder 100% Fluglastfaktorgrenzen Klappen OBEN (0%), 3000 lb..........+3,8g, -1,9g Klappen 50%, 3000 lb.
Seite 34: Runway-Oberfläche
Sauerstoffsystem Wenn die Betriebsbestimmungen die Verwendung von zusätzlichem Sauerstoff vorschreiben, muss der Pilot: • Ein von Cirrus Design zugelassenes und im Anhang zum Sauerstoffsystem des AFM (Teilnr. 13772-109) aufgeführtes Sauerstoffsystem verwenden. • Die Sauerstoffflasche gemäß der Beschreibung im AFM- Anhang im rechten Vordersitz befestigen.
Seite 35: Betriebsarten
Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Betriebsarten Das SR22 ist für folgende Betriebsarten ausgerüstet und zugelassen: • VFR Tag und Nacht. • IFR Tag und Nacht. Vereisung Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten. Geräteliste für Betriebsarten Die folgende Liste gibt einen Überblick über die Geräte, die zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit bei den jeweiligen Betriebsarten...
Seite 36 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Betriebsarten System, Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Gerät Ausnahmen Unterspannungs- meleder ALT 1 Melder ALT 2 Melder Stromkreisunterbrecher Je nach Bedarf. Geräte u. Einrichtungen Notrufbakensender Rückhaltesystem Ein Sitzgurt pro Insasse. Brandschutz Feuerlöscher Steuerorgane Klappenpositions-...
Seite 37 Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Betriebsarten System, Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Gerät Ausnahmen Rudertrimm und Rudertrimmsystem Anzeiger und/oder Anzeige sind eventuell außer Betrieb, wenn sich die Trimmflosse in der Streamline-Position befindet. Der Anzeiger ist dann mit „Rudder Trim Inop“...
Seite 38 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Betriebsarten System, Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Gerät Ausnahmen Instrumentbeleuchtung — — - Muss funktionsfähig sein. Navigationslichter — — Navigation und Pitot- Statik Höhenmesser Fluggeschwindigkeitsa nzeiger Variometer (VSI) — — — — Magnetkompass Attitude Gyro —...
Seite 39 Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Betriebsarten System, Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Gerät Ausnahmen Ölstandsanzeige (Messstab) Oeltemperaturanzeige Drehzahlmesser Spezielle Ausstattung Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) Flughandbuch Liegt dem POH bei. Teilnr. 13772-001 2-17 Erstausgabe...
Seite 40: Plaketten
Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Plaketten Motorraum, innerer Zugang zum Ölfilter: MOTORÖLGÜTE ÜBER 40°F (4°C): SAE 50, 20W50 ODER 20W6 0 UNTER 40°F (4°C): SAE 30, 10W30, 15W50 ODER 20W5 0 SIEHE AFM-ANHANG FÜR ZUGELASSENE ÖL E Flügel, neben den Tankdeckeln:...
Seite 41: Externe Stromversorgung 28 V Dc
Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Seiten- und Höhenruder, beide Seiten: NICHT SCHIEBEN Linker Rumpfteil, an der ext. Stromversorgungstür: ENTEISUNGSFLÜSSIGKEIT EXTERNE ZUGELASSENE STROMVERSORGUNG ENTEISUNGSFLÜSSIGKEITEN IM FLUGHANDBUCH NACHSCHLAGEN 28 V DC Türen, über und unter dem Riegel: Linke Seite: Serials 0522 thru 0820.
Seite 42 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Motorschalttafel: 120 KIAS FLAPS 100% 100 KIAS FULL RICH CREW-SITZE MÜSSEN VOR DEM FLUG VERRIEGELN UND GRIFFE GANZ NACH UNTEN KLAPPEN. BOOST FUEL PUMP IDLE CUTOFF PRIME LEFT RIGHT GALLONS GALLONS USABLE USABLE 11113-006...
Seite 43: Im Notfall Fenster Einschlagen Und Entfernen
Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Flügel, Klappe Hinterkante: NICHT BETRETEN Kabinentürfenster, unterer Rand, zentriert, umgekehrt eingesetzt: IM NOTFALL FENSTER EINSCHLAGEN UND ENTFERNEN Bolster Switch Panel, left edge: THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS: DAY - NIGHT - VFR - IFR...
Seite 44: Elt Hinter Der Trennwand Teppich Und Zugangsplatte Entfernen
Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 Instrumentenpanel, beide Seiten: HIER GREIFEN Gepäckraum, hinterer Rand: ELT HINTER DER TRENNWAND TEPPICH UND ZUGANGSPLATTE ENTFERNEN Gepäckraumtür, Innenseite: MAX. VERTEILTE BODENLAST 130 LBS (60 KG ) MAX. LAST PRO VERZURRUNGSRIEMEN 35 LBS (15 KG ) SIEHE FLUGHANDBUCH FÜR VERZURRUNG SOWIE GEWICH T...
Seite 45 Cirrus Design Abschnitt 2 SR22 Betriebsgrenzen Instrumentenpanel, oben rechts: RAUCHEN VERBOTEN SITZGURTE ANLEGEN FEUERLÖSCHER VORNE UNTER DEM PILOTENSITZ Über MFD (in einer Reihe): SITZGURTE ANLEGEN FEUERLÖSCHER VORNE UNTER DEM PILOTENSITZ RAUCHEN VERBOTEN Kabinenfester, über Türriegel: NOTAUSGANG NOTAUSGANGSHAMMER AUS DER MITTE DES ARM KEHNENDECKELS NEHMEN.
Seite 46 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR22 CAPS-Aktivierungsgriff-Abdeckung, über der rechten Schulter des Piloten: WARNUNG NUR IM ÄUSSERSTEN NOTFALL VERWENDEN SITZ-UND SCHULTERGURT MÜSSEN IMMER ANGELEGT BLEIBEN BEI VERWENDUNG DIESES GERÄTS SIND VERLETZUNGEN UND TOD MÖGLICH MAX. ERPROBTE GESCHWINDIGKEIT BEI AKTIVIERUNG 133 KIAS...
Seite 47 Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Abschnitt 3 Notverfahren Inhaltsverzeichnis Einführung..................3-3 Fluggeschwindigkeiten bei Notverfahren ........3-4 Notfallrichtlinien................3-5 Flugplanung ................. 3-5 Inspektionen/Wartung vor dem Flug ..........3-5 Methoden..................3-5 Notfallsituationen am Boden ............3-7 Motorbrand beim Starten ............. 3-7 Bremsenausfall beim Rollen ............
Seite 48 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Landung ohne Höhenrudersteuerung ........3-25 Landung mit ausgefallenen Bremsen ........3-25 Landung mit plattem Reifen ............3-26 Systemfehler .................3-28 Lichtmaschinenausfall..............3-28 LOW VOLTS Warnlampe leuchtet ..........3-30 Kommunikationsausfall ..............3-30 Ausfall des Leistungshebelgestänges........3-31 Pitot/Statik-Fehler ..............3-31 Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall ........3-33 Teilnr. 13772-001...
Seite 49: Einführung
Notverfahren Einführung In diesem Abschnitt sind Verfahren für Notfallsituationen und abnormale Situationen, die während des Betriebs des SR22 auftreten können, beschrieben. Obwohl durch Flugzeug-, System- oder Motorfehler verursachte Notfälle äußerst selten sind, sollten die in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren gelesen und im Notfall eingesetzt werden.
Seite 50: Fluggeschwindigkeiten Bei Notverfahren
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Fluggeschwindigkeiten bei Notverfahren Manövriergeschwindigkeit: 3400 lb ................133 KIAS Bester Gleitflug: 3400 lb ................88 KIAS 2900 lb ................87 KIAS Notlandung (Motorausfall): Klappen nach oben ............90 KIAS Klappen 50%..............85 KIAS Klappen 100%..............80 KIAS Teilnr. 13772-001...
Seite 51: Notfallrichtlinien
Flug sorgfältig und mit gesundem Menschenverstand geplant wurde. Inspektionen/Wartung vor dem Flug Mechanische Probleme während des Flugs sind beim SR22 äußerst selten, wenn die Inspektionen und Wartungen vor dem Flug ordnungsgemäß ausgeführt werden. Vor jedem Flug sollte das Flugzeug durch einen gründlichen Rundgang inspiziert werden, um...
Seite 52 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Reihenfolge. Lassen Sie nichts Ihre Kontrolle über das Flugzeug beeinflussen. Hören Sie niemals auf, das Flugzeug zu fliegen. Analyse der Situation — Wenn Sie die Kontrolle über das Flugzeug haben und erhalten können, beurteilen Sie die Situation. Beobachten Sie die Motorinstrumente.
Seite 53: Notfallsituationen Am Boden
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Notfallsituationen am Boden Motorbrand beim Starten Ein Brand während des Startens des Motors kann dadurch verursacht werden, dass sich Brennstoff Brennstoffinduktionssystem entzündet hat. In diesem Fall versuchen Sie, das Feuer in den Motor zurückzusaugen, indem Sie den Motor weiterhin ankurbeln.
Seite 54: Notausschaltung Des Motors Am Boden
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 • Vorsicht • Für eine maximale Bremswirkung die Klappen Einfahren, das Steuerungsruder ganz zurück ziehen und langsam und gleichmäßig Bremsen, um einen Verlust der Kontrolle und/ oder ein Platzen der Reifen zu vermeiden. Notausschaltung des Motors am Boden 1.
Seite 55: Notfälle Während Des Flugs
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Notfälle während des Flugs Motorausfall beim Start (geringe Höhe) Wenn der Motor sofort nach dem Abheben ausfällt, den Flug wenn möglich noch auf der Startbahn abbrechen. Wenn ein Runway- Abbruch aufgrund der Höhe nicht mehr möglich ist und die Höhe nicht für einen Neustart des Motors ausreicht, die Nase absenken, um die...
Seite 56: Maximaler Gleitflug
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Maximaler Gleitflug Bedingungen Beispiel: Leistung Höhe 10.000 ft. AGL Propeller Windmilling Fluggeschwindig Bester keit Gleitflug Klappen 0% (OBEN) Wind Null Gleitflugentfernu 15,8 NM Beste Gleitfluggeschwindigkeit 3400 lb88 KIAS Maximales Gleitflugverhältnis ~ 9.6 : 1...
Seite 57: Motorausfall Während Des Flugs
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Motorausfall während des Flugs Wenn der Motor im Flug ausfällt, den Pitch entsprechend einstellen, um die bestmögliche Gleitfluggeschwindigkeit zu etablieren. Während des Gleitflugs zu einer geeigneten Landebahn versuchen Sie die Ursache des Ausfalls zu ermitteln und zu beheben.
Seite 58: Erneutes Starten Des Motors Während Des Flugs
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Erneutes Starten des Motors während des Flugs In den folgenden Verfahren werden die häufigsten Ursachen eines Motorausfalls behandelt. Durch Wechseln der Tanks und Einschalten der Brennstoffpumpe kann die Startleistung verbessert werden, falls eine Kontaminierung die Ursache für den Ausfall war. Durch...
Seite 59: Teilweiser Motorleistungsverlust
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Teilweiser Motorleistungsverlust Zu den Anzeichen eines teilweisen Leistungsverlust gehören schwankende Drehzahl, reduzierter oder schwankender Verteilerdruck, niedriger Öldruck, hohe Öltemperatur geräuschvoller oder unruhig laufender Motor. Ein etwas unruhig laufender Motor beim Flug kann dadurch verursacht werden, dass eine oder mehrere Zündkerzen verunreinigt sind.
Seite 60 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Das folgende Verfahren hilft bei Isolierung und Behebung einiger Bedingungen, die zu einem rauen Motorbetrieb oder teilweisen Leistungsverlust beitragen: (Fortsetzung auf der nächsten Seite) 1. Brennstoffhilfspumpe ..............EIN Durch Einschalten der Hilfspumpe (BOOST) kann das Problem evtl.
Seite 61: Niedriger Öldruck
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Niedriger Öldruck Wenn niedriger Öldruck von einem Anstieg der Öltemperatur begleitet wird, hat der Motor wahrscheinlich sehr viel Öl verloren und es steht ein Motorausfall bevor. Sofort die Leistung auf Leerlauf reduzieren und ein geeignetes Landefeld suchen.
Seite 62: Beseitigung Von Rauch Und Dämpfen
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 2. Fluggeschwindigkeit......AUF 90 KIAS REDUZIEREN 3. Sobald wie möglich landen. Beseitigung von Rauch und Dämpfen Bei Rauch und/oder Dämpfen in der Kabine, die Motorinstrumente auf Anzeichen eines Ausfalls überprüfen. Im Fall eines Brennstofflecks kann die Betätigung von elektrischen Komponenten einen Brand...
Seite 63: Kabinenbrand Während Des Flugs
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren • Hinweis • Der Brand kann eventuell durch den Luftstrom bei einem kurzen Sturzflug gelöscht werden Dabei darf jedoch nicht die Geschwindigkeit überschritten werden. 5. Sobald wie möglich landen. Kabinenbrand während des Flugs Wenn die Brandursache sichtbar und zugänglich ist, die Flammen mit dem Feuerlöscher löschen und so bald wie möglich landen.
Seite 64: Unvorhergesehene Vereisung
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 5. Nach Löschen des Brands Lüftung ....OFFEN, GANZ KALT 6. Avionikschalter .................AUS 7. Alle anderen Schalter...............AUS 8. Sobald wie möglich landen. Wenn die Brandquelle/Dämpfe durch Ausschalten der Hauptschalter eliminiert wurde und Nacht, Wetter oder IFR-Bedingungen vorliegen: •...
Seite 65: Unvorhergesehener Imc-Betrieb
7. Die IMC-Bedingungen so schnell wie möglich verlassen. Offene Tür während des Flugs Die Türen des SR22 bleiben während des Fluges 1 - 3 Zoll geöffnet, wenn sie nicht verriegelt sind. Wenn dieser Zustand beim Rollen während des Starts entdeckt wird, den Start wenn möglich abbrechen.
Seite 66: Trudeln
1. Fluggeschwindigkeit....AUF 80 – 90 KIAS REDUZIEREN 2. Sobald wie möglich landen. Trudeln Das SR22 ist nicht für Trudeln zugelassen und wurde nicht für das Abfangen von Trudelbewegungen geprüft oder zertifiziert. Die einzige zugelassene und geprüfte Methode zum Abfangen eines Trudelflugs ist die Aktivierung des Cirrus Airframe Parachute Systems (Siehe CAPS-Aktivierung in diesem Abschnitt).
Seite 67: Caps-Aktivierung
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren CAPS-Aktivierung Das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) sollte in einem lebensgefährlichen Notfall aktiviert werden, wenn die CAPS- Aktivierung sicherer als die Fortsetzung des Flugs mit Notlandung erscheint. • WARNUNG • Bei der CAPS-Aktivierung geht die Zelle verloren und je nach den externen Faktoren, wie hohe Aktivierungsgeschwindigkeit, niedrige Höhe, raues Gelände oder starker Wind, besteht die...
Seite 68 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 demonstrierte Höchstgeschwindigkeit Fallschirmaktivierung ist 133 KIAS. Durch die Reduzierung der Fluggeschwindigkeit wird eine minimale Belastung Fallschirms versichert und eine strukturelle Überbelastung mit möglichem Fallschirmausfall vermieden. 2. Gemisch (wenn Zeit und Höhe es zulassen) ......ZU Generell ist das Flugzeug in solchen Notsituationen sicherer für...
Seite 69 Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren 10. ELT.................... EIN 11. Sitzgurte und Haltegurtzeug ......STRAFF FESTZIEHEN Alle Insassen müssen die Sitzgurte und das Haltegurtzeug anlegen und sicher befestigen. 12. Lose Gegenstände ............SICHERN Wenn es die Zeit zulässt, sollten alle losen Gegenstände verstaut werden, um ein Herumfliegen dieser in der Kabine beim Touchdown zu vermeiden.
Seite 70: Landungsnotfälle
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Landungsnotfälle Notlandung (Motorausfall) Wenn alle Neustartversuche des Motors fehlschlagen und eine Notlandung bevorsteht, ein geeignetes Feld aussuchen und auf die Landung vorbereiten. Ein geeignetes Feld sollte so früh wie möglich ausgesucht werden, damit so viel Zeit wie möglich zum Planen und Durchführen der Notlandung bleibt.
Seite 71: Landung Ohne Höhenrudersteuerung
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren 10. Klappen (nach Sicherung der Landung) ........ 100% 11. Hauptschalter................AUS 12. Sitzgurte.............. STRAFF ZIEHEN Landung ohne Höhenrudersteuerung Die Pitch-Trimmfederpatrone ist direkt am Höhenruder befestigt und dient als Reserve, wenn die primäre Höhenrudersteuerung ausfällt.
Seite 72: Landung Mit Plattem Reifen
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 3. Die Checkliste für Notausschaltung des Motors am Boden durchführen. Landung mit plattem Reifen Wenn beim Starten ein Reifen platt wird oder sich auftrennt und kein Abbruch des Starts möglich ist, so bald wie unter den Umständen möglich landen.
Seite 73 Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren AMPEREMETER BAT 1 ALT 1 ALT 2 BATT ESSENTIAL- ALT 1 ALT 2 HAUPTSAMMELSCHIENE SAMMELSCHIENE BAT 2 MAIN BUS 2 NON-ESSENTIAL ESSENTIAL ANZEIGEN SKYWATCH BRENNSTOFFPUMPE WENDE- GPS 2 WENDE- KOORD. NR. 1 KOORD. NR. 2 COM 2 HÖHE NR.
Seite 74: Systemfehler
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Systemfehler Lichtmaschinenausfall konstantem Leuchten ALT-Vorsichtslampe Anzeigepanel liegt in der entsprechenden Lichtmaschine ein Fehler vor. Die wahrscheinlichste Ursache eines Lichtmaschinenfehlers ist ein Anschlussfehler, eine defekte Lichtmaschine oder der Ausfall einer Steuereinheit. Elektrische Fehler sind meistens an einer hohen Ladungs- oder Entladungsrate am Amperemeter zu erkennen.
Seite 75 Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren 1. ALT 1-Hauptschalter ..............AUS 2. Lichtmaschine 1 Stromkreisunterbrecher ..PRÜFEN und RESET 3. ALT 1-Hauptschalter ..............EIN Wenn sich die Lichtmaschine nicht rücksetzen lässt: 4. Lasten am Main Bus 1, Main Bus 2 und den Non-Essential Buses reduzieren.
Seite 76: Low Volts Warnlampe Leuchtet
Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Wenn sich die Lichtmaschine nicht rücksetzen lässt: 4. Lasten am Main Bus 1, Main Bus 2 und den Non-Essential Buses reduzieren. 5. ALT 2-Hauptschalter ..............AUS 6. Sobald wie möglich landen. LOW VOLTS Warnlampe leuchtet Ein Aufleuchten der LOW VOLTS-Lampe zeigt an, dass die am Essential Bus gemessene Spannung 24,5 Volt oder weniger beträgt.
Seite 77: Ausfall Des Leistungshebelgestänges
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Ausfall des Leistungshebelgestänges Wenn das Leistungshebelgestänge im Flug ausfällt, spricht der Motor nicht mehr auf die Bewegungen des Leistungshebels an. In diesem Fall muss die verfügbare Leistung zusammen mit den Klappen für eine sichere Landung des Flugzeugs eingesetzt werden.
Seite 78 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 • Hinweis • Wenn die alternative Statikquelle nicht funktioniert, kann im Notfall das Glas auf dem Variometer gebrochen werden, damit der Kabinenstatikdruck die Instrumente erreicht. Wird der Statikdruck durch das Variometer zugeführt, sind die UP- DOWN-Anzeigen des Variometers umgekehrt (d.h.
Seite 79: Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall
Cirrus Design Abschnitt 3 SR22 Notverfahren Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall Ein Ausfall oder Fehler der elektrischen Trimm- oder Autopilot- Funktion kann durch Verwendung des Steuerungsruders übersteuert werden. Sollte die Runway-Trimmung ausfallen, den Schaltkreis durch Herausziehen des Leistungsschalters stromlos machen (PITCH TRIM, ROLL TRIM oder AUTOPILOT) und sobald wie unter den Umständen möglich landen.
Seite 80 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR22 Leerseite 3-34 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 81 Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren Inhaltsverzeichnis Einführung..................4-3 Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb ........ 4-4 Normale Betriebsverfahren ............. 4-5 Inspektion vor dem Flug .............. 4-5 Rundgang vor dem Flug .............. 4-6 Vor Anlassen des Motors............. 4-9 Anlassen des Motors ..............
Seite 82 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 83: Einführung
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Einführung diesem Abschnitt werden normalen Betriebsverfahren beschrieben. Die normalen Betriebsverfahren für Sonderausstattungen sind in Abschnitt 9 beschrieben. Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 84: Fluggeschwindigkeiten Bei Normalem Betrieb
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb Wenn nicht anderweitig angegeben, basieren folgenden Geschwindigkeiten auf einem Höchstgewicht von 3000 lb. und gelten somit auch bei niedrigerem Gewicht. Zur Erzielung der in Abschnitt 5 für den Startweg vorgegebenen Leistung muss jedoch die für das jeweilige Gewicht angemessene Geschwindigkeit verwendet werden.
Seite 85: Normale Betriebsverfahren
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Normale Betriebsverfahren Inspektion vor dem Flug Vor Durchführung der Inspektionen vor dem Flug muss sichergestellt werden, dass alle notwendigen Wartungsarbeiten erledigt wurden. Überprüfen Sie Ihren Flugplan und berechnen Sie Gewicht und Schwerpunkt. • Hinweis •...
Seite 86: Rundgang Vor Dem Flug
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 Rundgang vor dem Flug 1. Kabine a. Erforderliche Dokumente ........... An Board b. Avionikschalter..............AUS c. Bat 2-Hauptschalter............EIN d. Voltmeter ..............23 - 25 Volt e. Lampe für Klappenposition..........AUS Bat 1-Hauptschalter............EIN g. Brennstoffstand ............. Prüfen h.
Seite 87 Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures c. Höhenruder und Trimmklappe .... Zustand und Bewegung d. Ruder............Bewegungsfreiheit e. Trimmruder ......Zustand und sichere Befestigung Befestigung der Scharniere, Bolzen und Splinte ..Sichern 4. Rechter Rumpf a. Statikknopf.........Auf Blockierungen überprüfen b. Flügel/Rumpf-Übergang ..........Prüfen 5.
Seite 88 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 h. Bremsklötze und Verankerungsseile ......Entfernen Kabinenlüftung............Unbehindert 8. Bug, rechte Seite a. Vortex-Generator ............Zustand b. Motorhaube ............. Sicher befestigt c. Abgasrohr .... Zustand, sichere Befestigung und Freiraum d. Transponder-Antenne (Unterseite) ... Zustand und Befestigung prüfen...
Seite 89: Vor Anlassen Des Motors
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures 11. Linkes Hauptfahrwerk und Flügel vorne a. Radverkleidungen ..sicherer Sitz, Schmutzansammlungen b. Reifen ........Zustand, Druck und Verschleiß c. Rad und Bremsen ..Lecks, Zustand, sichere Befestigung d. Bremsklötze und Verankerungsseile ......Entfernen e.
Seite 90 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 • Hinweis • Alle Passagiere müssen über Rauchverbot, Verwendung Sitzgurte, Türen, Ausgänge/ Notausgangshammer und CAPS eingewiesen worden sein. Prüfen, ob der CAPS-Sicherungsstift entfernt wurde. 4. Sitze, Sitzgurte und Haltegurtzeug .. EINSTELLEN UND STRAFF...
Seite 91: Anlassen Des Motors
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Anlassen des Motors Bei warmem Motor ist keine Voreinspritzung notwendig. Beim ersten Start des Tages und und bei niedrigen Aussentemperaturen ist Voreinspritzung notwendig. • WARNUNG • Wenn das Flugzeug mit externer Stromversorgung gestartet wird, darauf achten, dass Personen und Versorgungskabel vom Propeller ferngehalten werden.
Seite 92 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 9. Leistungshebel .............OFFEN ¼ ZOLL 10. Zündschalter ..START (Nach Anspringen des Motors loslassen) • Vorsicht • Den Anlasser jeweils nur 20 Sekunden lang betätigen und vor der nächsten Betätigung 20 Sekunden abkühlen lassen.
Seite 93: Vor Dem Rollen
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures ausfindig machen. Bei mangelndem Öldruck ist die Schmierung unzureichend, wodurch schwere Motorschäden entstehen können. • Hinweis • Siehe Betrieb bei tiefen Temperaturen in diesem Abschnitt für Anweisungen zum Kaltwetterbetrieb. Vor dem Rollen 1. Bremsen ................PRÜFEN 2.
Seite 94 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 5. Trimm ............EINSTELLEN für Start 6. Autopilot ................ TRENNEN 7. Klappen ......auf 50% EINSTELLEN UND PRÜFEN 8. Flug- und Motorinstrumente..........PRÜFEN 9. HSI und Höhenmesser...... PRÜFEN und EINSTELLEN 10. Brennstoffstand ............BESTÄTIGEN 11.
Seite 95: Maximaler Brennstofffluss
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures • Hinweis • Die Drehzahl darf bei keinem Magneten um mehr als 150 U/ min abfallen. Die Drehzahldifferenz zwischen den Magneten darf 75 U/min nicht übersteigen. Bei Zweifeln über die Funktion des Zündsystems bestätigt meistens eine Drehzahlprüfung bei höherer Motordrehzahl, ob ein Fehler vorliegt.
Seite 96: Start
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 • Hinweis • Die Anreicherung wird zu hoch, wenn der Gemischregler bei über 7500 Fuß Druckhöhe auf FULL RICH gestellt wird. Start Leistungsprüfung: Das Verhalten des Motors bei Vollgasbetrieb gleich zu Anfang der Startstrecke prüfen. Der Motor sollte sich ruhig mit ca.
Seite 97: Normaler Start
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Normaler Start 1. Leistungshebel............GANZ VORNE 2. Motorinstrumente............. PRÜFEN 3. Bremsen ......FREIGEBEN (NUR mit Ruder steuern) 4. Höhenrudersteuerung ..Gleichmäßig ZIEHEN bei 70-73 KIAS 5. Bei 80 KIAS, Klappen ............OBEN Kurzstart 1.
Seite 98: Reiseflug
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 • Hinweis • Die Brennstoffpumpe sollte beim Steigflug zum Unterdrücken der Dampfblasenbildung verwendet werden. Bei einer Druckhöhe über 6000 Fuß sollte die Hilfspumpe (BOOST) eingeschaltet bleiben, wenn der Start mit heißem oder warmem Brennstoff erfolgte.
Seite 99: Reiseflug-Abmagerung
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Reiseflug-Abmagerung Abgastemperatur (EGT) kann Hilfsmittel für Gemischabmagerung bei Reiseflugleistung mit 75% oder weniger verwendet werden. Zum Justieren des Gemischs diese zum Erreichen der Spitzen-EGT als Bezugspunkt abmagern und dann in den gewünschten Inkrementen auf Basis der folgenden Tabelle...
Seite 100: Landung
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 Landung Normale Landung Der normale Landeanflug kann mit oder ohne Triebwerkleistung und jeder Klappenstellung erfolgen. Die maßgebenden Faktoren für die Bestimmung der besten Anfluggeschwindigkeit sind Bodenwinde und Turbulenzen. Das Aufsetzen sollte bei ganz zurückgenommenem Gas und mit den Haupträdern zuerst erfolgen, um die Landegeschwindigkeit und den...
Seite 101: Durchstarten/Umgehung
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Durchstarten/Umgehung Beim Steigen nach dem Durchstarten Autopilot deaktivieren, Vollgas geben und dann die Klappenstellung auf 50% reduzieren. Wenn während des Durchstartens Hindernisse überflogen werden müssen, mit 50% Klappenstellung bei 75-80 KIAS steigen. Nach Überfliegen des Hindernisses die Klappen einfahren und mit Klappen oben auf die normale Steiggeschwindigkeit beschleunigen.
Seite 102: Überziehungen
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 • Hinweis • Nach einer harten Landung kann sich der ELT aktivieren. Falls dies vermutet wird, die RESET-Taste drücken. 7. Bremsklötze, Verankerungen, Pitot-Abdeckungen...JE NACH BEDARF Überziehungen Überzieheigenschaften SR22 sind konventionell. Überziehungen ohne Triebwerksleistung sind oft bei voll gezogenem Höhenruder mit einem leichten Pendeln der Nase verbunden.
Seite 103: Umwelterwägungen
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Umwelterwägungen Betrieb bei tiefen Temperaturen Anlassen Vor dem Anlassen bei kaltem Wetter sollte der Propeller mehrere Male von Hand durchgedreht werden, um an Tiefpunkten angesammeltes Öl zu verteilen. Dadurch wird auch Batteriestrom gespart, wenn ein Batteriestart erfolgen soll.
Seite 104 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 7. Leistungshebel ............GANZ VORNE 8. Brennstoffpumpe.......... PRIME, dann BOOST • Hinweis • Seriennummern 0002 - 0278 vor SB 22-73-01: Bei Temperaturen 20°F (-6ºC) Brennstoffpumpenschalter 60-120 Sekunden lang vor dem Anlassen auf PRIME gedrückt halten.
Seite 105: Betrieb Bei Hohen Temperaturen
Cirrus Design Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Bei sehr tiefen Außentemperaturen zeigt die Öltemperaturanzeige eventuell vor dem Start keine steigende Temperatur an. In diesem Fall muss eine angemessene Warmlaufzeit eingeräumt werden (zwei bis fünf Minuten bei 1000 U/min); dann den Motor mehrere Male auf eine höhere Drehzahl beschleunigen.
Seite 106: Geräuschmerkmale/Abhilfe
Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 Geräuschmerkmale/Abhilfe Die zertifizierten Geräuschpegel für das Cirrus Design SR22 gemäß FAR 36 Anhang G sind: Konfiguration Tatsächlich Maximal zulässig Hartzel 3-Blatt-Propeller 83,65 dB(A) 88,00 dB(A) PHC-J3YF-1RF/F7694 Hartzel 3-Blatt-Propeller 84,81 dB(A) 88,00 dB(A) PHC-J3YF-1RF/F7693DF...
Seite 107: Brennstoffverbrauch
Abschnitt 4 SR22 Normal Procedures Brennstoffverbrauch Zur Erzielung des günstigsten Brennstoffverbrauchs sind beim Cirrus SR22 keine besonderen Maßnahmen notwendig. Die geringste Brennstoffverbrauch beim Reiseflug wird durch Verwendung der besten wirtschaftlichen Leistungseinstellung erzielt. Diese ist unter Reiseflug beschrieben. Teilnr. 13772-001 4-27...
Seite 108 Abschnitt 4 Cirrus Design Normal Procedures SR22 Leerseite 4-28 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 109 Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Abschnitt 5 Leistungsdaten Inhaltsverzeichnis Einführung..................5-3 Bedingungen, die sich auf die Leistung auswirken...... 5-3 Flugplanung ..................5-4 Flugplanungsbeispiel ..............5-4 Start ..................... 5-5 Steigflug..................5-6 Reiseflug ..................5-7 Erforderliche Brennstoffmenge ............ 5-8 Landung..................5-9 Geprüfte Betriebstemperatur ............5-9 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit ..........
Seite 110 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Flugdauer- und Reichweitenprofil ..........5-30 Flugdauer- und Reichweitenprofil ..........5-31 Flugdauer- und Reichweitenprofil ..........5-32 Steiggradient beim Durchstarten...........5-33 Steiggeschwindigkeit beim Durchstarten ........5-34 Landestrecke.................5-35 Landestrecke.................5-37 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 111: Einführung
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Einführung Die Leistungsdaten in diesem Abschnitt sind so dargestellt, dass sie eingehende und hinreichend genaue Flugplanung erleichtern und erkennen lassen, welche Leistungen Sie von Ihrem Flugzeug unter verschiedenen Bedingungen erwarten können. Die Leistungsdaten werden für Start, Steigflug und Reiseflug gegeben (einschließlich Reichweiten und Flugdauer).
Seite 112: Flugplanung
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Flugplanung Die Leistungstabellen in diesem Abschnitt bieten ausreichende Informationen um die Leistung des Flugzeugs mit angemessener Genauigkeit zu berechnen. Abweichungen in Brennstoffdosierung, Gemischtechnik, Motor- und Propellerzustand, Turbulenzen und andere beim Flug auftretende Variablen können jedoch bei Reichweite und Flugdauer bis zu 10% Unterschied verursachen.
Seite 113: Start
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Reiseflugbedingungen: • Gesamtstrecke .............. 560 NM • Druckhöhe ............... 6500 ft • Temperatur ..........20° C (ISA + 17° C) • Erwarteter Wind unterwegs ....10 Knoten Gegenwind Landebedingungen: • Platzdruckhöhe..............2000 ft • Temperatur ..........20º C (ISA + 10º C) •...
Seite 114 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 • Gesamtstrecke zum Überfliegen eines 50 ft hohen Hindernisses..............2107 ft • Reduzierung der Gesamtstrecke (2107 ft x 0,092).... 194 ft • Korrigierte Gesamtstrecke zum Überfliegen eines 50 ft hohen Hindernisses..............1913 ft Korrekturen für Grasbahnen und schräge Bahnen müssen ebenfalls berücksichtigt werden.
Seite 115: Reiseflug
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Die obigen Werte gelten für den Steigflug an einem normalen Tag und eignen sich für die meisten Flugpläne. Weitere Korrekturen für die Auswirkungen Temperatur beim Steigen können jedoch vorgenommen werden. Die Auswirkung der Temperatur auf die Steigflugleistung wird durch Erhöhung der Dauer, des Brennstoffs und...
Seite 116: Erforderliche Brennstoffmenge
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Erforderliche Brennstoffmenge Zur Schätzung des gesamten Brennstoffbedarfs für den Flug werden die in Abbildung 5-14 und 5-15 gewonnen Werte verwendet. Die resultierende Reiseflugstrecke ist: • Gesamtstrecke (aus dem Beispiel)......560,0 NM • Steigflugstrecke (korrigierter Wert aus der Steigflugtabelle)10,7 •...
Seite 117: Landung
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Landung Zur Berechnung der Landestrecke am Zielflughafen wird eine ähnliche Methode wie bei der Startkalkulation verwendet. Abbildung 5-19 zeigt die Landestreckendaten für die Kurzlandungstechnik. Die Strecken entsprechen 2000 ft und 20° C wie folgt: •...
Seite 118: Kalibrieren Der Fluggeschwindigkeit
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit Normale Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen........50% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit ... 85 immer weniger ist. Knoten Kalibrierte Fluggeschwindigkeit ..85 Knoten • Hinweis •...
Seite 119: Kalibrieren Der Fluggeschwindigkeit
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit Alternative Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen ........50% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit ...85 immer weniger ist. Knoten • Heizung, Entfroster und Lüftung .. EIN Kalibrierte Fluggeschwindigkeit ..86 Knoten •...
Seite 120: Höhenkorrektur
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Höhenkorrektur Normale Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen 0% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit . 120 immer weniger ist. Knoten Gewünschte Höhe ..... 12,000 FT Höhenkorrektur ......-13 FT Flughöhe ......11,987 FT •...
Seite 121: Höhenkorrektur
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Höhenkorrektur Alternative Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen 0% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit .120 immer weniger ist. Knoten • Heizung, Entfroster und Lüftung .. EIN Gewünschte Höhe ..... 12,000 FT Höhenkorrektur......
Seite 122: Temperaturumrechnung
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Temperaturumrechnung • Hinweis • • Zum Umrechnen der Temperatur von Celsius (°C) zu Fahrenheit (°F) suchen Sie in den schattierten Spalten den Temperaturwert (°C), der umgerechnet werden soll. Die entsprechende Temperatur in Fahrenheit ist rechts davon angezeigt.
Seite 123: Außenlufttemperatur Für Isa-Bedingungen
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Außenlufttemperatur für ISA-Bedingungen Beispiel: Druckhöhe......8000 FT Außentemp........ 48° F ISA-Bedingung ....ISA + 10° C Druck- ISA-40°C ISA-20°C ISA+10°C ISA+20°C höhe °C °F °C °F °C °F °C °F °C °F 1000 2000 3000...
Seite 124: Überziehgeschwindigkeiten
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Überziehgeschwindigkeiten Bedingungen: Beispiel: • Gewicht......... 3400 LB Klappen......OBEN (0%) • Schwerpunkt (c.g.) ....Notierter Neigungswinkel ......15° • Leistung .........Leerlauf Schwerpunkt ....nach vorne • Neigungswinkel......Notiert Überziehgeschwindigkeit71 KIAS | 70 KCAS • Hinweis •...
Seite 125: Windkomponenten
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Windkomponenten Bedingungen: Beispiel: • Runway-Heading......10° Wind/Flugwegwinkel..... 50° • Windrichtung .........60° Seitenwindkomponente ..12 Knoten • Windgeschwindigkeit..15 Knoten Gegenwindkomponente..10 Knoten • Hinweis • • Der maximal erprobte Seitenwind ist 20 Knoten. Wert ist kein Grenzwert.
Seite 126: Startstrecke
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Startstrecke Bedingungen: Beispiel: • Wind ..........Null Außentemp......... 25°C • Startbahnzustand ..Trocken, eben, Gewicht ......... 3400 LB befestigt • Klappen ........50% Druckhöhe......2000 FT • Leistung ........Vollgas Gegenwind......12 Knoten • Gemisch ..Gem. Plakette einstellen Startbahnzustand..
Seite 127 Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten • Wenn die Bremsen während des Gasgebens nicht gehalten werden, gelten die Streckenwerte von dem Punkt ab, an welchem Vollgasgabe und Gemischeinstellung beendet wurden. • Bei Betrieb in Außentemperaturen unter den in der Tabelle...
Seite 128 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Startstrecke GEWICHT = 3400 LB Gegenwind: Pro 12 Knoten Geschw. beim Abheben = 73 KIAS Gegenwind 10% abziehen. Geschw. über 50 Ft. Hindernis = 78 KIAS Rückenwind: Pro 2 Knoten bis zu Klappen - 50% · Startleistung · trocken, 10 Knoten Rückenwind 10%...
Seite 129: Startstrecke
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Startstrecke GEWICHT = 2900 LB Gegenwind: Pro 12 Knoten Geschw. beim Abheben = 70 KIAS Gegenwind 10% abziehen. Geschw. über 50 Ft Hindernis = 74 KIAS Rückenwind: Pro 2 Knoten bis zu 10 Klappen - 50% · Startleistung · trocken, befestigt Knoten Rückenwind 10% addieren.
Seite 130: Steigfluggradient Beim Start
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Steigfluggradient beim Start Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp......... 20°C • Gemisch ..Gem. Plakette einstellen Gewicht ......... 3400 LB • Klappen ........50% Druckhöhe......4000 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit ... 89 Knoten Gradient ......
Seite 131: Steiggeschwindigkeit Beim Start
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Steiggeschwindigkeit beim Start Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp.........10°C • Gemisch ..Gem. Plakette einstellen Gewicht......... 3400 LB • Klappen ........50% Druckhöhe ......6000 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit .. 88 Knoten Steigrate ......
Seite 132: Steigfluggradient Beim Reiseflug
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Steigfluggradient beim Reiseflug Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp......... 20°C • Gemisch ......... REICH Gewicht ......... 3400 LB • Klappen ......0% (OBEN) Druckhöhe......4000 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit ... 98 Knoten Gradient ......
Seite 133: Steigrate Beim Reiseflug
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Steigrate beim Reiseflug Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp.........10°C • Gemisch ..... Je nach Bedarf Gewicht......... 3400 LB • Klappen ......0% (OBEN) Druckhöhe ......6000 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit .. 97 Knoten Steigrate ......
Seite 134: Zeit, Brennstoffverbrauch Und Strecke Beim Steigen
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Zeit, Brennstoffverbrauch und Strecke beim Steigen Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp........ISA • Gemisch ......... REICH Gewicht ......... 3400 LB • Brennstoffdichte....6,0 LB/GAL Flugh. Druck......1400 FT • Gewicht......... 3400 LB Druckhöhe......
Seite 135: Reiseflugleistung
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Reiseflugleistung Bedingungen: Beispiel: • Gemisch ..... Beste Leistung Außentemp.........25°C • Reisefluggewicht ....2900 LB Drehzahl ......2500 U/min • Wind ..........Null Reisedruckhöhe ....10000 FT % Leistung (24,0 MAP) ....61% Wahre Fluggeschw..173 Knoten Brennstofffluss....
Seite 136: Reiseflugleistung
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Reiseflugleistung 8000 Ft Druckhöhe ISA - 30° C (-31° C) ISA (-1° C) ISA + 30° C (29° C) U/min KTAS KTAS KTAS 2700 21,7 19,7 18,6 17,7 2600 21,7 18,8 17,8 17,0 2500...
Seite 137 Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Reiseflugleistung 16.000 Ft Druckhöhe ISA - 30° C (-47° C) ISA (-17° C) ISA + 30° C (13° C) U/min KTAS KTAS KTAS 2700 15,8 14,5 13,0 13,0 2600 15,8 13,8 12,5 12,5 2500...
Seite 138: Flugdauer- Und Reichweitenprofil
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Flugdauer- und Reichweitenprofil Bedingungen: Beispiel: • Gewicht......... 3400 LB Leistungseinstellung ....55% • Temperatur ....Standard/Tag Startdruckhöhe ..... 2000 FT • Wind ..........Null Reisedruckhöhe ....6000 FT • Gemisch ....Beste Economy • Gesamtbrennstoff ... 81 Gallonen Brennstoff zum Steigen 1,3 Gal.
Seite 139 Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Flugdauer- und Reichweitenprofil 65% LEISTUNG Gemisch = Beste Leistung Flug- Brennst geschwin- Brenn Reich- Spez. Druck- Steig Restmenge digkeit stoff- Dauer weite Reich- höhe Brennst für Reise- fluss weite flug KTAS Std. Nm/Gal 70,8...
Seite 140: Flugdauer- Und Reichweitenprofil
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Flugdauer- und Reichweitenprofil 55% LEISTUNG Gemisch = Beste Economy Flugge- Bren Steig Brennst schwin- nstof Reich- Spez. Druck- Bren Restmenge digkeit Dauer weite Reich- höhe für Reise- fluss weite flug KTAS Std. Nm/Gal 70,8...
Seite 141: Steiggradient Beim Durchstarten
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Steiggradient beim Durchstarten Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp.........20°C • Gemisch ..Gem. Plakette einstellen Gewicht......... 3400 LB • Klappen ..... 100% (UNTEN) Druckhöhe ......4000 FT • Steigfluggeschw......V Steigfluggeschwindigkeit .. 77 Knoten Steigrate ......633 FT/NM...
Seite 142: Steiggeschwindigkeit Beim Durchstarten
Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Steiggeschwindigkeit beim Durchstarten Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp......... 20°C • Gemisch ..Gem. Plakette einstellen Gewicht ......... 3400 LB • Klappen .....100% (UNTEN) Druckhöhe......4000 FT • Steigfluggeschw......V Steigfluggeschwindigkeit ... 77 Knoten Steigrate......
Seite 143: Landestrecke
Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Landestrecke Bedingungen: Beispiel: • Wind ..........Null Außentemp.........10°C • Startbahnzustand..Trocken, eben, Gewicht......... 3400 LB befestigt • Klappen ........100% Druckhöhe ......2000 FT • Leistung ....3° Leistung Anflug Gegenwind ........Null bis 50 FT Hindernis, dann Reduzierung Überfluggesschwindigkeit (V...
Seite 144 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 • Bei Betrieb in Außentemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen, kälteste aufgeführte Temperatur verwenden. • Bei Betrieb in Außentemperaturen über den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit äußerster Vorsicht vorgegangen werden.
Seite 145 Cirrus Design Abschnitt 5 SR22 Leistungsdaten Landestrecke GEWICHT = 3400 LB Gegenwind: Pro 13 Knoten Geschw. über 50 Ft Hindernis = 77 KIAS Gegenwind 10% abziehen. Klappen - 100% · Leerlauf · trockene, ebene, Rückenwind: Pro 2 Knoten bis zu befestigte Fahrbahn 10 Knoten Rückenwind 10%...
Seite 146 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR22 Leerseite 5-38 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 147 Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Inhaltsverzeichnis Einführung..................6-3 Wägeformular ................. 6-6 Wägeverfahren ................6-7 Gewicht- und Schwerpunktprotokoll ..........6-10 Beladungsanweisung ..............6-12 Schwerpunktgrenzen ..............6-14 Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular ......6-15 Beladungsdaten ................6-16 Momentgrenzen ................
Seite 148 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 149: Einführung
Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt Einführung Dieser Abschnitt beschreibt das Verfahren zur Bestimmung des Leergewichts und des Moments des Flugzeuges. Zur Bezugnahme liegen Musterformulare bei. Die Verfahren zur Berechnung des Gewichts und Moments für verschiedene Operationen sind ebenfalls enthalten.
Seite 150 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 WASSERLINIE (WL) 350,2 165.5 222,0 100,0 150,0 55,6 38,3 WL 100,0 ANM,: Bezugsebene an 50,0 Rumpfstation 0,0", (FS) 157,5 RUMPF- STATION LEMAC SCHNITTLINIE (BL) FS 133,1 230,0 RBL 229,5 200,0 150,0 100,0 RBL 87,7 MAC 47,7"...
Seite 151 Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt Wasserwaage ANSICHT A-A Wasserwaage Richtlatte Türsims ANSICHT B-B SR2_FM06_1440 Abbildung 6-2 Horizontale Ausrichtung des Flugzeugs Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 152: Wägeformular
Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Wägeformular REF DATUM FS 0.0 FS 100.0 FS 145.0 WL 100.0 A = x + 100 B = A - y y = ____________ Gemessen x = ____________ Gemessen SR2_FM06_1441 Waagena- = Nettoge- Wägepunkt...
Seite 153: Wägeverfahren
Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt Wägeverfahren Grundleergewicht Schwerpunkt wurden direkt Auslieferung des Flugzeugs ermittelt. Ein erneutes Wiegen zur Bestimmung des richtigen Leergewichts und Schwerpunkts ist jedoch eventuell aufgrund von Modifikationen, Verlust der Unterlagen, Ergänzung oder Verlagerung von Geräten, Durchführung der Service- Bulletins und anderer Gewichtszunahmen im Laufe der Zeit erforderlich.
Seite 154 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 3. Wiegen (Abbildung 6-3): a. Das auf der Waage angezeigte Gewicht bei horizontal ausgerichtetem Flugzeug, geschlossenen Türen und gelösten Bremsen aufzeichnen. Von jeder Ablesung die Tara abziehen (wenn zutreffend). 4. Messung (Abbildung 6-3): a.
Seite 155 Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt 9. Korrekturwerte für Motoröl (15 lb bei FS 78,4) addieren, wenn das Flugzeug abgelassenem Öl gewogen wurde. Korrekturwert für den nutzbaren Brennstoff (26,4 lb bei FS 153,95) addieren, um das Grundleergewicht und Moment zu bestimmen.
Seite 156: Gewicht- Und Schwerpunktprotokoll
Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Gewicht- und Schwerpunktprotokoll Verwenden dieses Formular, alle Änderungen Modifizierungen an der Flugzeugstruktur oder an der Ausrüstung aufzuzeichnen, die sich auf Gewicht und Schwerpunkt auswirken. Seriennr.: Reg. Nr.: Seite Gew.-Änderung Hinzugefügt (+) oder Laufendes Grund Pos.
Seite 157 Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt 49.3" 39.8" Rumpfstation 49.7" 38.5" 25.0" 16.0" 20.0" 10.5" 32.0" 39.0" 33.4" 20.0" 33.3" 5.0" 21.0" KABINENTÜRÖFFNUNG GEPÄCKTÜRÖFFNUNG SR2_FM06_1019 Lage Länge Breite Höhe Volumen Kabine 49,3” 49,7 137 cu ft Gepäckraum 39,8”...
Seite 158: Beladungsanweisung
Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Beladungsanweisung Der Pilot ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass das Flugzeug richtig beladen und innerhalb der vorgeschriebenen Gewichts- und Schwerpunktgrenzen betrieben wird. Berechnung Gesamtgewichts und Moments für die Beladung braucht der Pilot folgende Informationen. Das kalkulierte Moment wird dann mit dem Diagramm oder der Tabelle für Momentgrenzen (Abbildung 6-9)
Seite 159 Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt 6. Brennstoff für Anlassen, Rollen und Hochfahren – Dieser Wert ist bereits auf dem Formular eingetragen. Normalerweise werden zum Anlassen, Rollen und Hochfahren bei einem mittleren Moment/1000 von 1,394 ca. 9 lbs Brennstoff gebraucht.
Seite 160: Schwerpunktgrenzen
Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Schwerpunktgrenzen Die Diagramme unten zeigen das Schwerpunkt-Envelope des Flugzeugs in Zoll hinter der Bezugsebene und als Prozent des Mean Aerodynamic Cord (MAC). Die Beziehung zwischen beiden Werten ist in den Wägeanweisungen beschrieben.
Seite 161: Gewicht Und Schwerpunkt Beladungsformular
Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular Seriennr.: __________________ Datum: _______________________ Reg. Nr.: __________________ Initialen: _____________________ Gewicht Moment/ Pos. Beschreibung 1000 Grundleergewicht Inkl. nicht nutzbarer Brennstoff und gesamtes Öl Vordersitzinsassen Pilot und Passagier (addieren) Rücksitzinsassen Gepäckraum...
Seite 162: Beladungsdaten
Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Beladungsdaten Verwenden Sie das folgende Diagramm oder die Tabelle zur Bestimmung Moments/1000 für Brennstoff- Nutzlastpositionen für die Fertigstellung des Beladungsformulars (Abbildung 6-7). Brennstoff Vord Pass Beladungsdiagramm Hint. Pass Gepäck 0.00 20.0 40.0 60.0...
Seite 163: Momentgrenzen
Cirrus Design Abschnitt 6 SR22 Gewicht und Schwerpunkt Momentgrenzen Verwenden Sie das folgende Diagramm bzw. die Tabelle zur Bestimmung, ob Gewicht und Moment auf dem fertig gestellten Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular (Abbildung 6-7) innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen. 3000 2800...
Seite 164: Ausrüstungsverzeichnis
Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR22 Ausrüstungsverzeichnis Dieses Verzeichnis wird erst nach fertiger Installation der Ausrüstung erstellt. 6-18 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 165 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Abschnitt 7 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Einführung..................7-5 Zelle ....................7-6 Rumpf ..................7-6 Flügel ................... 7-6 Leitwerk ..................7-7 Flügelklappen.................. 7-8 Flügelklappen-Steuerungsschalter ..........7-8 Primäre Steuerorgane..............7-10 Höhenrudersystem ..............
Seite 166 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Brennstoffeinspritzung ...............7-32 Motorluftinduktionssystem ............7-32 Brennstoffzündung..............7-33 Abgassystem ................7-33 Motorsteuerorgane..............7-33 Alternative Luftregelung .............7-34 Motoranzeigen ................7-35 Propeller ..................7-39 Brennstoffsystem ................7-40 Brennstoffstandwarnlampe ............7-42 Brennstoffstandanzeiger ............7-42 Brandhahn .................7-43 Hilfspumpenschalter ..............7-43 Elektrik ..................7-44 Stromerzeugung ................7-44 Stromverteilung................7-47...
Seite 167 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Fluggeschwindigkeitsanzeiger ........... 7-60 Variometer (VSI) ................ 7-60 Höhenmesser ................7-61 Pitot-Heizungsschalter............... 7-61 Pitot-Heizungslampe..............7-62 Alternative Statikquelle .............. 7-62 Avionik und Navigation ..............7-63 Avionikschalter................7-64 Magnetkompass ................ 7-65 Wendekoordinator ..............7-65 Attitude-Anzeiger ...............
Seite 168 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 169: Einführung
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Einführung Dieser Abschnitt enthält eine Beschreibung des Flugzeugs mit Standardausstattung und eine Erklärung der Funktionen. In diesem Abschnitt erfaßtes Sonderzubehör wird als „optionales“ Zubehör hervorgehoben. • Hinweis • Bestimmte Sonderausstattungen, hauptsächlich...
Seite 170: Zelle
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Zelle Rumpf Monocoque-Rumpf (Schalenbauweise) SR22 hauptsächlich aus Verbundstoffen hergestellt und für eine optimale aerodynamische Leistung konzipiert. Der Kabinenraum ist an der Vorderseite durch den Brandschott an Rumpfstation 100 und an der Rückseite durch den hinteren Gepäckraumschott an Rumpfstation 222...
Seite 171: Leitwerk
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme bilden somit einen Torsionskasten, der alle Flügelbiegungen und Torsionslasten aufnimmt. Der Flügelholm ist aus einem Stück gefertigt und verläuft unterbrechungsfrei von Spitze zu Spitze. Die Verkastung (hintere Holme) ist auf ähnliche Weise konstruiert, wird aber nicht durch den Rumpf fortgeführt.
Seite 172: Flügelklappen
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Flügelklappen Die elektrisch gesteuerten, Ein-Spalt Klappen verbessern den Auftrieb langsamer Geschwindigkeit. Jede Klappe drei Scharnierpunkten an der Flügelstruktur aufgehängt. Die Klappen werden durch Betätigung des FLAP-Schalters auf eine von drei Positionen eingestellt: 0%, 50% (16×) und 100% (32×).
Seite 173 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1460 Abbildung 7-1 Flügelklappensteuerung Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 174: Primäre Steuerorgane
Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Primäre Steuerorgane Das SR22 verwendet konventionelle Steuerorgane für die Steuerung von Quer-, Höhen- und Seitenruder. Die Steueroberflächen werden vom Piloten durch eines von zwei einhändigen Seitensteuerhörnern, die direkt unter dem Instrumentenpanel montiert sind, gesteuert. Die Lage und Ausführung der Steuerhörner ermöglicht eine leichte...
Seite 175 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1461 Abbildung 7-2 Höhenrudersteuerungssystem Teilnr. 13772-001 7-11 Erstausgabe...
Seite 176: Querrudersystem
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Querrudersystem Die Querruder werden für die Rollsteuerung des Flugzeugs verwendet. Die Querruder sind auf konventionelle Weise mit Beplankung, Holm und Rippen aus Aluminium hergestellt. Jedes Querruder ist an zwei Scharnierpunkten an der Verkastung des Flügels aufgehängt.
Seite 177 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1462 Abbildung 7-3 Querrudersteuerungssystem Teilnr. 13772-001 7-13 Erstausgabe...
Seite 178: Seitenrudersystem
Trimmflosse vorgesehen, die dem Piloten die Rudertrimmung ermöglicht. Bei Flugzeugen ohne elektrische Rudertrimmflosse muss die Trimmflosse am Boden justiert werden. Steuerungsverriegelungen Das Steuerungssystem der Cirrus SR22 ist nicht mit Böendämpfern ausgestattet. Die Trimmfederpatronen haben genug Kraft, um auch ohne feste Positionsverriegelung als Böendämpfer zu wirken. 7-14 Teilnr.
Seite 179 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1463 Abbildung 7-4 Seitenrudersteuerungssystem Teilnr. 13772-001 7-15 Erstausgabe...
Seite 180: Trimmsysteme
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Trimmsysteme Für die Roll- und Pitch-Trimmung wird die Neutralposition einer Druckfederpatrone jedem Steuerungssystem über einen Elektromotor justiert. Die elektrische Roll-Trimmung wird auch vom Autopiloten zur Positionierung der Querruder verwendet. Eine elektrisch betätigte Trimmflosse am Ruder (wenn installiert) ermöglicht...
Seite 181: Seitenruder-Trimmsteuerung (Yaw)
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme nach links wird der linke Flügel nach unten getrimmt, beim Schieben des Schalters nach rechts wird der rechte Flügel nach unten getrimmt. Durch Drücken des Schalters nach unten wird der Autopilot ausgeschaltet (falls eingeschaltet war).
Seite 182: Flugdeck-Anordnung
Panels und die Motorinstrumente auf der rechten Seite des Instrumentenpanels. Zwischen den Fluginstrumenten und den Motorinstrumenten befindet sich ein großes Multifunktions-Display. Die Temperaturregler befinden sich auf der rechten Seite unter den Motorinstrumenten. Das SR22 verwendet Standard-Fluginstrumente, die im „Basic-Six“ Muster angeordnet sind. Sie umfassen: Fluggeschwindigkeit Attitude-Gyro Höhenmesser...
Seite 183: Mittelkonsole
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Das Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax Entegra-Series Primary Flight Display (PFD) ausgestattet. Das PFD ist ein 10,4” Querformat- Display und dient als Hauptanzeige für primäre Flugparameter (Attitude, Fluggeschwindigkeit, Heading und Höhe). Das PFD akzeptiert Daten aus verschiedenen Quellen, u.a.
Seite 184 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 ALT TRK TRIM TURN COORDINATOR 2 MIN Legende 1. Fluginstrumentenpanel 11. Konditionierter Luftauslass 18. Steuer-Ordnung Switch/Indicator 2. Anzeigenpanel 19. Avionik-Panel 12. Ruderpedale 3. Deckenlicht und Schalter 20. Instr.-Grundplatte 13. Klappensteuerung u. Positionsanzeiger 4.
Seite 185 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme ALTITUDE GPH FASTEN SEATBELTS FIRE EXTINGUISHER UNDER PILOT SEAT FRONT 16000 NO SMOKING 12000 8000 4000 MAX POWER FUEL FLOWS AMMETER ALT 1 ALT 2 SELECT BATT ALT AIR...
Seite 186: Flugzeugkabine
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Flugzeugkabine Kabinentüren Zwei große nach vorne öffnenden Kabinentüren dienen als Ein- und Ausgang für Besatzung und Passagiere. Die Türgriffe greifen in die Verriegelungsstifte in den Türrahmenhalterungen am oberen und unteren hinteren Rand der Tür ein.
Seite 187 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme DEFROSTERLUFTAUSLAESSE UEBRZIEHWARNHORN FEUERLOESCHER (UNTER PILOTENSITZ) LESELAMPE UND SCHALTER TUERKLINKE NOTAUSSTIEGSHAMMER (IN ARMREST) KABINENLAUTSPRECHER FRISCHLUFTDUESE FUER PASSAGIER LESELAMPE UND SCHALTER BEFESTIGUNGSHAKEN FUER GEPAECKVERZURRUNGSRIEMEN (4 POSITIONEN AUF DEM BODEN DES GEPAECKRAUMES)
Seite 188: Sitze
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Vier Gepäckverzurrungsriemen stehen für die Sicherung des Gepäcks und anderer Gegenstände im Gepäckraum zur Verfügung. Jeder Verzurrungsriemen hat am Ende einen Haken und in der Mitte ein Drehriegelschloss. Die Haken werden in die Halteringe am Gepäckraumboden und an der achternseitigen Schottwand eingehakt.
Seite 189: Sicherheitseinrichtungen Der Kabine
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme • Vorsicht • Die Unterseiten der Sitze sind mit einem integrierten Alu- Wabenkern gefertigt, der bei einem Aufprall wie eine Quetschzone wirkt und somit die Sturzlast beim Aufprall abdämpft. Um ein Quetschen dieses Kerns zu vermeiden, sollte nicht auf den Sitzen gekniet oder gestanden werden.
Seite 190 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Schultergurt ist mit dem Sitzgurt verbunden. Die Schlosshälfte jedes Gurts befindet sich links und die Einsteckhälfte rechts. Die Aufroller sorgen für unbehinderte Bewegungsfreiheit des Oberkörpers. Jedoch bei einem plötzlichen Abstieg verriegeln sich die Aufroller automatisch zum Schutz der Insassen.
Seite 191 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Verwendung des Feuerlöschers: 1. Die Halteklammer lösen und den Feuerlöscher aus der Halterung nehmen. 2. Den Feuerlöscher aufrecht halten und den Sicherungsstift herausziehen. 3. Einen sicheren Abstand Feuer einhalten Löschmitteldüse auf den Kern des Feuers oder auf den...
Seite 192: Fahrwerk
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Fahrwerk Hauptrad Das Hauptfahrwerk ist zwischen Flügelholm und Verkastung an der Verbundstoff-Flügelstruktur verschraubt. Federbeine Fahrwerks sind für eine erhöhte Ermüdungsfestigkeit aus Verbundstoff hergestellt. Die Verbundstoffkonstruktion ist robust und wartungsfrei.
Seite 193 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Hauptradbremse aktiviert. Der Tank wird mit Mil-H-5606 Hydrauliköl aufgefüllt. Ein Ausfall oder bevorstehender Ausfall der Bremsanlage zeigt sich durch eine allmähliche Abnahme der Bremswirkung, Geräusche oder Widerstand beim Bremsen,...
Seite 194 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 BREMSFLUESSIGKEITSBEHAELTER. NUR MIL-H-5606 VERWENDEN RUDER- PEDAL(4) BREMSZYLINDER (4) PARKBREMSKNOPF PARKBREMSVENTIL BREMSSATTEL BREMSSATTEL BREMSSCHEIBE BREMSSCHEIBE SR2_FM07_1015 Abbildung 7-7 Bremsanlage 7-30 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 195: Motor
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Motor Das SR20-Triebwerk besteht aus einem Teledyne Continental IO-550- 6-Zylinder Motor normaler Ansaugung Brennstoffeinspritzung welcher auf 310 HP (149 kW) bei 2700 U/min gedrosselt ist. Der TBO-Wert (Zeit zwischen Überholungen) des Motors beträgt 2000 Stunden.
Seite 196: Motorkühlung
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Motorkühlung Zur Kühlung des Motors wird die Wärme an das Öl und dann an die durch den Ölkühler strömende Luft abgeleitet. Die Wärme wird auch direkt an den Luftstrom am Motor abgeleitet. Die Kühlluft strömt durch zwei Einlässe in der Motorhaube in den Motorraum ein.
Seite 197: Brennstoffzündung
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Brennstoffzündung Zwei motorbetriebene Magnetzünder und zwei Zündkerzen in jedem Zylinder zünden den Brennstoff. Der rechte Magnetzünder zuendet die unteren Zündkerzen auf der rechten Seite des Motors, sowie die oberen Zündkerzen auf der linken Seite und der linke Magnetzünder zuendet die unteren Zündkerzen auf der linken Seite des Motors, und...
Seite 198: Alternative Luftregelung
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 die Motordrehzahl aufrechtzuerhalten. Das System ist so eingestellt, dass es in der Reiseflugstellung ungefähr 2500 U/min und in der Vollgaseinstellung 2700 RPM aufrecht erhält. Gemischregler Der Gemischreglerhebel ist mit RICH-MIXTURE-CUTOFF beschriftet und befindet sich an der Konsole.
Seite 199: Motoranzeigen
Induktionsluft sollte minimal gehalten werden. Die Ursache der Filterverstopfung sollte sobald wie möglich behoben werden. Motoranzeigen Das SR22 ist mit Motorinstrumenten und Warnlampen für die Überwachung der Motorleistung ausgestattet. Die Instrumente befinden sich auf der rechten Seite des Instrumentenpanels und die Warnlampen sind auf dem Anzeigepanel direkt vor dem Piloten angeordnet.
Seite 200 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 DETAIL B Alternative Luftregelung DETAIL A Anlasser/Zündschalter 1500 1400 Fuel Pump FUEL Left Right DETAIL D DETAIL C Motorinstrumente Regler LEGENDE 1. Drehzahlmesser 6. Leistungshebel 2. EGT/CHT 7. Gemischregler 3.
Seite 201 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Ölwarnlampe Die rote Ölwarnlampe (OIL) auf dem Anzeigepanel leuchtet auf, wenn die Öltemperatur zu hoch oder der Öldruck zu niedrig ist. Die Lampe wird durch einen Schalter im Öltemperaturanzeiger aktiviert, wenn die Öltemperatur 240º...
Seite 202 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Instrumente. Der elektrisch betriebene CHT-Anzeiger empfängt ein Temperatursignal von einem Temperaturgeber im Zylinderkopf Nr. 6 an der linken Seite des Motors. Öltemperatur-/Öldruckanzeige Eine 2¼” Kombinationsanzeige für Öltemperatur und Öldruck ist auf dem rechten Instrumentenpanel direkt unter der EGT/CHT-Anzeige montiert.
Seite 203: Propeller
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Druckgeber, der im Induktionsluftstrom auf der linken Seite des Induktionsluftverteilers installiert ist. Propeller Flugzeug einem einer Aluminiumlegierung hergestellten Constant-Speed 3-Blatt-Propeller (78" Durchmesser) mit Regler ausgestattet. Der Propellerregler justiert automatisch die Propellersteigung zur Regelung des Propellers und der Motordrehzahl.
Seite 204: Brennstoffsystem
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Brennstoffsystem Der nutzbare Brennstoff für den Flug wird in einem einem 81 Gallonen fassendem Integraltank im Flügel mitgeführt. Das System umfasst einen entlüfteten in jeden Flügel integrierten 42-Gallonen-Tank (40,5 Gallonen nutzbar), einen Brennstoffsumpf in jedem Flügel, einen Brandhahn mit 3...
Seite 205 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme ANZEIGER BRENNSTOFF BRENNSTOFFSTANDANZEIGER ENTLÜFTUNG ENTLÜFTUNG EINFÜLLÖFFNUNG EINFÜLLÖFFNUNG L. FLÜGELTANK R. FLÜGELTANK FLÜGELSAM- FLÜGELSAM- MELTANK MELTANK BRANDHAHN ABLASS (5 STELLEN) BRANDSCHOTT HILFS- BRENNSTOFF- ELEKTR. RELAIS HILFS- BRENNSTOFF- PUMPE PUMPE BRANDHAHN-...
Seite 206: Brennstoffstandwarnlampe
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Bei Hoher Zuladung in der Kabine können die Brennstofftanks mit weniger Brennstoff gefüllt werden. Dabei wird jeder Tank bis zu der unter der Einfüllöffnung sichtbaren Markierung gefüllt. An dieser Markierung enthält jeder Tank eine reduzierte Brennstoffmenge von...
Seite 207: Brandhahn
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme anzeigen. Jeder Anzeiger liefert auch ein Ausgangssignal, durch das die FUEL-Warnlampe eingeschaltet wird, wenn der Stand in beiden Tanks unter ca. 14 Gallonen fällt. Die Brennstoffstandinformationen werden durch Schwimmerschalter in jedem Haupt- und Sammeltank gewonnen.
Seite 208: Elektrik
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Seriennummern 0002 bis 0277 vor SB 22-73-01: Wenn der PRIME- Schalter zum Anlassen des Motors gedrückt wird, arbeitet die Hilfspumpe mit hoher Drehzahl, bis ein Brennstoffdruck von 2-4 psi erreicht ist.
Seite 209 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Lichtmaschine 1 (ALT 1) ist eine Keilriemenantriebe, intern gleichgerichtete 60-A-Lichtmaschine. Sie ist vorne rechts vom Motor installiert. Lichtmaschine 2 (ALT 2) ist eine zahnradgetriebene, intern gleichgerichtete 20-A-Lichtmaschine. Sie ist am Zubehörantrieb an der Rückseite des Motors installiert.
Seite 210 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 ALT 1 ALT 1 RELAIS VOLT REG ALT 1 SCHALTER ALT 2 BAT 1 SCHALTER BAT 1 NIEDR. VOLT REG ÖL BRENNSTOFF SPANNUNG PITOT- ALT 1 ALT 2 HEIZUNG...
Seite 211: Stromverteilung
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Stromverteilung Stromverteilungssystem SR22 besteht Hauptverteilungsbus und dem Essential-Verteilungsbus in der MCU sowie verbundenen Sammelschienen Leistungsschalterpanels. Das Leistungsschalterpanel befindet sich an der linken Seite der Konsole neben dem rechten Knie des Piloten.
Seite 212: Avionikschalter
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Systeme aktiviert. Wenn System anderen Sammelschienen aktiviert wird, wird ein Ausfall der Trenndiode der Verteilerschiene gemeldet. Wenn der BAT 1-Schalter eingeschaltet ist, werden die restlichen Systeme aktiviert. Zur Prüfung der Avionik-oder Funkgeräte...
Seite 213: Low-Volts-Warnlampe
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Low-Volts-Warnlampe Das Flugzeug ist mit einer roten LOW VOLTS-Warnlampe ausgestattet. Diese befindet sich auf dem Anzeiger-Panel auf der linken Seite des Instrumenten-Panels. Ein Spannungssensor in der MCU überwacht die Spannung am Essential Bus und schaltet die Warnlampe ein, wenn die Spannung auf weniger als ca.
Seite 214: Alt Fail-Warnlampen
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 den Stromfluss von BAT 1 an. Es wird jeweils die Ampereleistung des der Schalterstellung entsprechenden Geräts angezeigt. ALT Fail-Warnlampen Zwei ALT Fail-Warnlampen befinden sich auf dem Anzeigepanel. Die Warnlampen ALT 1 und ALT 2 auf dem Anzeigepanel melden einen Lichtmaschinenausfall oder einen Überstromzustand an der jeweiligen...
Seite 215: Bodenservice-Steckdose
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme 15-A-Stromkreisunterbrecher (AVIONICS) am Main Bus 1 versorgt alle Lasten am Non-Essential Avionics Bus. Der Strom vom 15-A- Leistungsschalter (AVIONICS) wird auch durch den AVIONICS- Schalter auf der Grundplatte geregelt.
Seite 216: Außenbeleuchtung
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Außenbeleuchtung Das Flugzeug ist mit standardmäßigen Navigationslichtern an den Flügelspitzen integrierten Antikollisions-Stroboskoplichtern ausgestattet. Das separat geregelte Landelicht befindet sich in der unteren Motorhaube. Navigationslichter Das Flugzeug ist mit standardmäßigen Navigationslichtern an den Flügelspitzen ausgestattet.
Seite 217: Innenbeleuchtung
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Innenbeleuchtung Die Innenbeleuchtung besteht aus separat geregelten Deckenlampen für die allgemeinen Beleuchtung der Kabine, individuellen Lampen für den Piloten und die Passagiere sowie abblendbare Panel-Flutlichter. Beleuchtung Fluginstrumente Avionikgeräte abblendbar.
Seite 218: Overhead-Domlicht
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Overhead-Domlicht Für die allgemeine Kabinenbeleuchtung ist ein Domlicht in die Deckenauskleidung ungefähr in der Mitte der Kabine installiert. Das Domlicht wird durch OVERHEAD-Lichtschalter Grundplatte des Instrumentenpanels bedient. Durch Rechtsdrehung des Knopfes wird die Lampe eingeschaltet und die Lichtstärke...
Seite 219: Klimaanlage Und Lüftung
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Klimaanlage und Lüftung Für die Heizung der Kabine und die Windschutzscheiben-Entfrostung wird konditionierte Luft (Klimaanlage) und für die Lüftung Außenluft zugeführt. Die Klimaanlage besteht aus einem Wärmetauscher um das rechte Abgasrohr herum, ein Luftverteilerkasten, Luftrohre, ein Windschutzscheiben-Diffusor, vordere Auslassventile und Regler für...
Seite 220 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 LUFTEINLASS WAERMETAUSCHER LUFTVERT.-KASTEN KABINENHEIZUNG/ HEIZUNG ENTFROSTER- WAHLSCHALTER TEMP. REGLER KALT ENTFROSTER- DIFFUSOR FRISCHLUFT- FRISCHLUFT- CREW- EINSLASS EINSLASS AUSLÄSSE CREW- AUSLÄSSE PASSAGIER- PASSAGIER- AUSLASS AUSLASS FRISCHLUFT- FRISCHLUFT- AUSLASS AUSLASS KONDITIONIERTE...
Seite 221: Kabinenheizungsregler
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Kabinenheizungsregler Die Menge der in den Luftverteilerkasten eingelassene Warmluft wird durch Drehen des Kabinenheizungsreglers, der sich innerhalb des Kabinenluft-Wahlknopfes befindet, geregelt. Regler mechanisch mit einer Tür in einem Heizungskasten zwischen Wärmetauscher und Luftverteilerkasten verbunden.
Seite 222: Überziehwarnsystem
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Überziehwarnsystem Flugzeug einem elektropneumatischen Überziehwarnsystem ausgestattet, das bei einer bevorstehenden aerodynamischen Überziehung einen Warnton ausgibt. Das System besteht aus einem Einlass in der Nasenleiste des rechten Flügels, einem Druckschalter und den dazugehörigen Leitungen sowie einem piezokeramischen Hochtonhorn hinter dem Instrumentenpanel.
Seite 223 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme FLUGGESCHWINDIGKEITSANZEIGE SINK/ HOEHENMESSER STEIGRATENANZEIGER TEMP C° VERTICAL AIRSPEED SPEED ALTITUDE3 KNOTS HOEHENCODIERER HOEHENTRANSDUCER (OPTIONAL) ALTERNATIVE STATIK-QUELLE PITOT/STATIK- WASSERABSCHEIDER PITOT-ROHR HEISUNG STATIKQUELLEN STROM-SENSOR PITOT- LOGIK STROMKREISUNTER- HEIZUNGSANZEIGELAMPE BRECHER ANZEIGEN FUER PITOT-HEIZUNG...
Seite 224: Pitot/Statiksystem
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Pitot/Statiksystem Das Pitot/Statiksystem besteht aus einem geheizten Pitotrohr, das am linken Flügel und an den doppelten Statiköffnungen im Rumpf montiert ist. Die Pitotheizung wird über einen Schalter vom Piloten geregelt.
Seite 225: Höhenmesser
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Die Steig- oder Sinkrate des Flugzeugs wird auf dem intern beleuchteten Variometer auf dem Instrumentenpanel in Fuß pro Minute angezeigt. Das Instrument registriert die Änderungsrate des Statikdrucks auf Basis eines Bezugsdrucks und zeigt das Ergebnis in Fuß...
Seite 226: Pitot-Heizungslampe
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Heizelement des Pitot-Rohrs elektrisch erwärmt, um die Funktion bei potentieller Vereisung aufrechtzuerhalten. Die Pitot-Heizung sollte nur bei Bedarf verwendet werden. Das Pitot-Heizsystem wird über den 7,5-A-Stromkreisunterbrecher (PITOT HEAT/COOLING FAN) am Non- Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt.
Seite 227: Avionik Und Navigation
Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Avionik und Navigation • Hinweis • In den folgenden Absätzen werden die Geräte der standardmäßigen Avionik des SR22 beschrieben. Detaillierte Beschreibungen bestimmter Avionikgeräte, Verfahren oder technische Daten zu optionalen Avionikgeräten sind dem Pilotenhandbuch des jeweiligen Herstellers zu entnehmen.
Seite 228: Avionikschalter
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Avionik-Konfiguration B: • Bewegliches Kartendisplay (Avidyne MFD) • Zweiachsiger Autopilot (S-Tec System 55X) • Integriertes Audio-System mit Intercom-Anlage (Garmin GMA 340) • Marker Beacon-Empfänger (Garmin GMA 340) • Zwei IFR-Approach-zertifizierte GPS (Garmin GNS 430) •...
Seite 229: Magnetkompass
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Magnetkompass Ein konventioneller, von innen beleuchteter, flüssigkeitsgefüllter Magnetkompass ist an der Kabinen-Deckenauskleidung direkt über der Windschutzscheibe installiert. Mit dem Kompass ist eine Kompasskorrekturkarte installiert. Wendekoordinator Avionik-Konfiguration A: Der elektrische Wendekoordinator zeigt Rollinformationen für den integrierten System 30 Autopilot an.
Seite 230: Course Deviation Indicator
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 und Roll-Attitude an. Der obere Abschnitt (blauer Himmel) und der untere Abschnitt (Erde) weisen Pitch-Bezugslinien auf, die zur Pitch- Attitude-Steuerung verwendet werden. Der Anzeiger folgt Manövern bis zu 360º Roll und 360º Pitch. Ein Knopf an der Unterseite des Instruments wird zur Justierung des Miniaturflugzeugsymbols auf den künstlichen Horizont verwendet, um eine genauere Attitude-Anzeige...
Seite 231: Horizontal Situation Indicator
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme eine 5-Punkt-Skala an. Die horizontale Linie zeigt Glideslope- Abweichungen gegen eine 5-Punkt-Skala an. Der Anzeiger beinhaltet TO/FROM-Meldung, NAV-Marke und GS-Marke. Anhand eines OBS- Knopfes wird die Azimuthkarte manuell auf die gewünschte Richtung gedreht.28 Volt Gleichstrom für die Instrumentenbeleuchtung wird...
Seite 232 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Schaltkreise am Anzeiger liefern den Gleichstrom für den Gyro- Betrieb. 28 Volt Gleichstrom für die redundanten Stromkreise werden durch den 5-A-Leistungsschalter (HSI 1) am Essential Bus und dem 5- A-Leistungsschalter (HSI 2) am Main Bus 2 geliefert.
Seite 233: Autopilot
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Heading and Course Sync ermöglichen per Knopfdruck ein automatisches Einstellen des Heading Bug auf die direkte aktuelle Richtung oder das Einstellen des Kurszeigers direkt auf eine VOR- Station mit gleichzeitiger Zentrierung der Kursabweichung. Course und Heading Befehlausgänge für den Autopilotbetrieb stehen...
Seite 234 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 separater Pitch-Computer liefert die Höhenhaltungsfunktion (ALT- Hold). Die Rollachsenlenkung erfolgt über Autopilot-Lenkbefehle an Querruder-Trimmmotor Federpatrone. Pitch- Achsenbefehle für die Höhenhaltung werden durch Befehle des Pitch- Computers an den Höhenruder-Servo erteilt. Merkmale des S-Tec System Thirty Autopilot: •...
Seite 235 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Steuerhorngriff ermöglicht die Deaktivierung des Autopilotsystems. Autopilot nimmt Roll-Änderungen über Querruder- Trimmmotor und die Federpatrone und Pitch-Änderungen für die Höhenvorwahl und -haltung über den Pitch-Servo vor. Der Autopilot wird über...
Seite 236: Audio-System
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt. Merkmale des S-Tec System 55X Autopilot: • Heading Haltung und Befehl • NAV/LOC/GPS/GS Tracking, High und Low Empfindlichkeit, GPSS Roll-Lenkung sowie automatisches 45° Kurs-Intercept.
Seite 237: Multifunktionsanzeige
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme befinden sich im Rückenteil der Mittelkonsole. Audio an alle vier Headsets wird durch individuelle Audioschalter an der Audioschalttafel eingestellt. Die Lautstärke wird durch die Lautstärkenregler des jeweiligen Empfängers eingestellt.
Seite 238: Gps-Navigation
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 • Anzeige von Checklisten für Normal- und Notbetrieb sowie Leistungsdaten. • Anzeige von Navigationsdaten, wie Bodengeschwindigkeit und Track. Die bewegliche Karte kann vom Piloten konfiguriert werden. Einige der konfigurierbaren Merkmale sind: •...
Seite 239 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Navigatorsteuerungen und -funktionen sind auf Schalttafeln an der Vorderseite GPS-Empfängereinheit Mittelkonsole zugänglich. Die Schalttafeln enthalten Funktionstasten, Schalter, MSG- und Nav-Statusanzeigen, ein farbiges LCD-Display (GNS 430), zwei konzentrische Wahlknöpfe an jedem Panel und einen Jeppesen NavData Kartensteckplatz in jedem Panel.
Seite 240: Kommunikations-Transceiver (Com)
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 sekundäre GPS Navigator wird über den 5-A-Leistungsschalter (GPS 2) und dem 7,5-A-Stromkreisunterbrecher (COM 2) am Avionics Non- Essential Bus mit 28 Volt Gleichstrom versorgt. Kommunikations-Transceiver (COM) Avionik-Konfiguration B und PFD: Zwei VHF-Kommunikations-Transceiver (COM) sind für die VHF-...
Seite 241: Navigations-Empfänger (Nav)
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Navigations-Empfänger (Nav) Avionik-Konfiguration A: Das Flugzeug ist mit einem NAV-Empfänger ausgestattet, der in die Garmin GNS 430 GPS Navigatoren integriert ist (GNS 420 enthalten keinen NAV-Empfänger). Diese Einheit ist im oberen Funkrack- Steckplatz eingebaut und wird als Mounted in the upper radio rack slot, this unit is designated NAV 1 bezeichnet.
Seite 242: Transponder
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Ende montiert. und liefert den VOR/LOC-Eingang für beide NAV- Empfänger. NAV 1 – Der obere Garmin GNS 430 wird als NAV 1 bezeichnet.28 V Gleichstrom für den Betrieb des Navigationsempfängers wird durch...
Seite 243: Emergency Locator Transmitter
Der ELT-Sender wird mit acht Monozellen betrieben. Die Zellen sind mit einem Datum versehen. Diese Batterien müssen in den vorgegebenen Abständen auf Basis des aufgedruckten Datums ausgewechselt werden (siehe SR22 Wartungshandbuch). ELT-Fernschalter und Anzeigepanel Der ELT-Fernschalter und das Anzeigepanel befinden sich direkt unter...
Seite 244: Betriebsstundenzähler
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Tragbare Verwendung des ELT: a. Die Zugangstür in der Mitte hinter dem unteren Gepäckraum entfernen. b. Das Antennenkabel von der Vorderseite der Einheit trennen. c. Das Kabel vom Fernschalter und dem Anzeigepanel trennen.
Seite 245 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SEL und CTL Regler Alle Anzeigen und Funktionen werden über die SEL- und CTL-Regler unter der Zeitanzeige gewählt bzw. eingestellt. Nach dem Einschalten zeigt die Uhr Universalzeit an (UT). Durch dreimaliges Drücken der SEL-Taste wird Ortszeit (LT) und darauf Abgelaufene Zeit (ET) angezeigt.
Seite 246 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 6. CTL drücken, um den Count-down zu beginnen. Bei Erreichen von Null ertönt ein Alarm und die Anzeige blinkt. Durch Drücken von SEL oder CTL wird der Alarm deaktiviert.
Seite 247: Cirrus Flugzeugfallschirmsystem (Caps)
SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Cirrus Flugzeugfallschirmsystem (CAPS) Das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) des SR22 dient dazu, das Flugzeug samt Passagieren in einem lebensgefährlichen Notfall auf den Boden abzusenken. Das System hat den Zweck, das Leben Insassen...
Seite 248: Aktivierungsgriff
Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Abständen Ringösen angebracht. Durch diese Ösen werden die Hängeleinen der Kappe geführt, damit sich der Gleiter unbehindert entlang der Leinen bewegen kann. Da der Gleiter oben auf den Leitungen nahe der Kappe positioniert ist, begrenzt der Gleiter zu Beginn der Aktivierungssequenz den anfänglichen Durchmesser des...
Seite 249: Aktivierungsmerkmale
Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme erforderlich. Die meiste Kraft wird bei Aktivierung des Seils benötigt, das dann den Zündstift der Rakete freisetzt. Bei Freisetzung des Zündstift werden zwei Primer ausgelöst und der Raketenbrennstoff wird gezündet.
Seite 250 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 allmählich wieder ab, bis das Flugzeug mit abgesenktem Bug unter dem Fallschirm hängt. Acht Sekunden nach der Aktivierung wird die hintere Fangleine abgeschnitten und das Flugzeugheck senkt sich in die endgültige ungefähr horizontale Lage ab.
Seite 251 Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Abschnitt 8 Handling, Instandhaltung und Wartung Inhaltsverzeichnis Einführung..................8-3 Pilotenunterlagen ................8-3 Wartungsunterlagen ..............8-3 Bestellung von Unterlagen............8-4 Flugzeugdokumente und Zulassungen ........... 8-5 Lufttüchtigkeitsrichtlinien ..............8-6 Inspektionszeiträume ..............8-7 Vom Piloten durchgeführte Wartungsarbeiten ......8-8 Handling am Boden ..............
Seite 252 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Reinigen der Windschutzscheibe und Fenster ......8-27 Reinigen der Deckenauskleidung, Seitenwände und Sitze ..8-28 Reinigen der Teppiche...............8-29 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 253: Einführung
Handling, Instandhaltung und Wartung Einführung Dieser Abschnitt enthält allgemeine Richtlinien zum Handling, zur Instandhaltung und Wartung des Cirrus Design SR22. Zur Aufrechterhaltung des sicheren und effizienten Betriebs des Flugzeugs sollten regelmäßig die aktuellsten Informationen von einem autorisierten Cirrus Kundendienst eingeholt werden.
Seite 254: Bestellung Von Unterlagen
Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Weitere Exemplare dieser Unterlagen oder ein Abonnemontdienst können beim Kundendienst von Cirrus Design bestellt werden. • Service Bulletins – -sind besonders wichtig. Bei Empfang eines Service Bulletin müssen sofort die vorgegebenen Arbeiten ausgeführt werden.
Seite 255: Flugzeugdokumente Und Zulassungen
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Flugzeugdokumente und Zulassungen Die Federal Aviation Administration (FAA) schreibt vor, dass bestimmte Daten, Zertifikate und Zulassungen zu jeder Zeit angeschlagen bzw. im Flugzeug mitgeführt werden müssen. Weitere Dokumente müssen auf Anfrage vorgelegt werden.
Seite 256: Lufttüchtigkeitsrichtlinien
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Lufttüchtigkeitsrichtlinien Federal Aviation Administration (FAA) veröffentlicht Airworthiness Directives (AD’s), die für bestimmte Flugzeuge und Geräte und Zubehör anwendbar sind. Diese AD’s enthalten obligatorische Änderungshinweise, denen innerhalb des im AD vorgeschriebenen Zeitraums...
Seite 257: Inspektionszeiträume
Alle autorisierten Cirrus Kundendienstzentren können diese jährlichen Inspektionen durchführen. Die Inspektion ist in Kapitel 5 des Cirrus Design SR22 Wartungshandbuchs ausführlich beschrieben. Wenn das Flugzeug kommerziell (unter Vertrag vermietet usw.) eingesetzt wird muss neben der jährlichen Inspektion alle 100 Flugstunden eine Inspektion durchgeführt werden.
Seite 258: Vom Piloten Durchgeführte Wartungsarbeiten
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Vom Piloten durchgeführte Wartungsarbeiten Der Inhaber einer Pilotenzertifizierung nach FAR Teil 61 darf bestimmte, in der FAR Teil 43, Anhang A beschriebene vorbeugende Wartungsarbeiten ausführen. Diese Wartungsarbeiten dürfen jedoch nur an dem Flugzeug ausgeführt werden, das der Pilot besitzt bzw.
Seite 259 Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung • Auswechseln, Reinigen oder Einstellen der Zündkerzen. • Auswechseln Schlauchanschlüssen, ausgenommen hydraulische Verschraubungen, zum Ersetzen der Schläuche. • Reinigen oder Auswechseln der Brennstoff- und Ölsiebe und der Filterelemente. • Auswechseln der vorgefertigten Brennstoffleitungen.
Seite 260: Handling Am Boden
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Handling am Boden Verwendung einer externen Stromquelle Eine Bodenservice-Steckdose befindet sich direkt hinter der Kühlluftklappe an der linken Seite des Flugzeugs. Hier kann eine externe Stromquelle zum Anlassen bei kaltem Wetter und für die Gewährleistung einer zuverlässigen Stromversorgung bei längeren...
Seite 261: Schleppen
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung • Vorsicht • Zur Wartung des Avioniksystems wird die Verwendung einer externen Stromquelle empfohlen. Den Motor nicht anlassen oder ankurbeln, wenn der AVIONICS-Schalter eingeschaltet ist. Trennen der externen Stromquelle: 1. Wenn kein externer Strom mehr benötigt wird, den BAT1-Schalter ausschalten (OFF).
Seite 262 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Besonders bei den Hangartoren muss auf die Freiräume geachtet werden. 2. Die Schleppstange in die Ringe direkt vor der Bugradachse einhaken. 3. Die Parkbremse lösen und die Bremsklötze entfernen. 4. Das Flugzeug an die gewünschte Stelle bewegen.
Seite 263: Rollen
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Rollen Vor dem Rollen muss das Bodenpersonal vom Flugzeugführer angewiesen und autorisiert werden. Die Anweisungen sollten die Anlass- und Abstellverfahren des Flugzeugs sowie die Roll- und Lenkmethoden umfassen. • Vorsicht •...
Seite 264: Parken
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Parken Das Flugzeug sollte so geparkt werden, dass es vom Wetter geschützt ist und keine Gefahr für andere Flugzeuge verursachen kann. Die Parkbremse kann sich aufgrund von Wärmestau nach einer harten Bremsung oder bei großen Temperaturschwankungen lösen oder...
Seite 265: Verankerung
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Verankerung Das Flugzeug sollte zur Sicherheit und zum Schutz verankert werden. FAA Advisory Circular AC 20-35C, Tiedown Sense, enthält zusätzliche Informationen zur Vorbereitung des Flugzeugs bei Unwetter sowie zur Verankerung und ähnlicher Informationen. Zur richtigen Verankerung...
Seite 266: Aufbocken
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Aufbocken Drei Hebepunkte stehen Verfügung: Einer Heckverankerungspunkt, und je einer an jedem Flügelverankerungspunkt. Die Heber werden im Gepäckraum verstaut. Das Flugzeug kann unter Verwendung von zwei standardmäßigen hydraulischen Flugzeughebern an den Flügelhebepunkten und einem beschwerten Heckstützfuß am Heckverankerungspunkt gehoben werden.
Seite 267: Wartung
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Wartung Fahrwerkwartung An den Haupträdern werden 15 x 6,00 x 6 sechslagige Reifen und Schläuche verwendet. Das Bugrad verwendet einen 5,00 x 5 vierlagigen Reifen (Typ III) mit Schlauch. Die Reifen müssen immer mit dem vorgeschriebenen Druck gefüllt sein, um maximale Leistung und...
Seite 268: Reifenfüllung
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Reifenfüllung Zur Erzielung der maximalen Lebenszeit der Reifen sollten diese stets auf den richtigen Druck aufgefüllt gehalten werden. Der unbeladene Bugradreifendruck beträgt 40 +2/-0 psi (275 +15/-0 kPa) und der unbeladene Hauptradreifendruck 53 +2/-0 psi (365 +15/-0 kPa). Beim Prüfen des Reifendrucks sollte auch auf Verschleiß, Schnitte,...
Seite 269: Ölwechsel
Mineralöl nach MIL-C-6529, Typ II, mit Korrosionsschutz kann nach längerer Verwendung eine Verkohlung verursachen und sollte deshalb nicht zum Einlaufen oder nach dem Einlaufen für das Cirrus Design Flugzeug verwendet werden. Nach 25 Betriebsstunden und nach Stabilisierung des Ölverbrauchs Flugzeugmotorschmieröle...
Seite 270 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Continental Motors (TCM) Spezifikation MHS24 für Schmieröl/ Aschefreie Dispergens oder Spezifikation MHS25 für synthetische Schmieröle entsprechen. Die folgenden Produkte wurden geprüft und erfüllen nach TCM alle Anforderungen der obigen TCM-Spezifikationen: Produkt...
Seite 271: Brennstoffanlagenwartung
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Ölstand prüfen und Öl nachfüllen: 1. Die Zugangstür oben links an der Motorhaube öffnen. Den Messstab herausziehen und den Ölstand prüfen. 2. Bei einem Ölstand unter 7 Quarts (6,7 Liter) den Einfülldeckel abnehmen und die entsprechende Ölmenge bis zum Stand von 8...
Seite 272 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Niemals innerhalb von 30,5 Metern von stromführenden Elektrogeräten tanken. Kein Rauchen und kein offenes Feuer innerhalb von 30,5 Metern des Flugzeugs oder Tankwagens erlauben. Während des Tankens keine Funk- oder Elektrogeräte verwenden.
Seite 273: Verunreinigungen Und Brennstoffproben
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Verunreinigungen und Brennstoffproben Typische Verunreinigungen des Brennstoffs sind Wasser, Schmutz, Rost und Pilz- oder Bakterienbefall. Auch Chemikalien und Zusätze, die nicht mit dem Brennstoff oder Brennstoffsystem verträglich sind, kontaminieren den Brennstoff. Zur Sicherstellung, dass die richtige Brennstoffgüte verwendet wird und keine Verunreinigungen vorliegen,...
Seite 274: Ablassen Des Brennstoffsystems
Dazu wird ein Saugschlauch durch den Einfüllstutzen in die Zelle oder in den Tank gesteckt. Der restliche Brennstoff kann durch Öffnen der Ablasshähne abgelassen werden. Beim Ablassen sind die gleichen Vorsichtsmaßnahmen zu treffen wie beim Tanken. Siehe SR22 Wartungshandbuch für genaue Anweisungen. 8-24 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 275: Batteriewartung
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung Batteriewartung Batterie 1 ist vorne rechts vom Brandschott montiert und durch Entfernen der oberen Motorhaube zugänglich. Die Batterieentlüftung ist mit einem säurebeständigen Kunststoffschlauch verbunden, durch den Abgase und Elektrolytüberlauf über Bord ausgestoßen werden.
Seite 276: Reinigung Und Pflege
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Reinigung und Pflege Reinigen des Motorraums Vor Reinigung des Motorraums müssen die Lüftungsschlitze der Magnetzünder mit Klebeband abgedeckt werden, um ein Eindringen des Reinigungsmittels in diese Öffnungen zu verhindern. 1. Unter den Motor einen großen Auffangbehälter stellen.
Seite 277: Reinigen Der Außenflächen
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung 2. Das Fahrwerk mit einem Lösungsmittel oder einer Mischung aus Lösungsmittel und Entfetter einsprühen. Bei schweren Fett- oder Schmutzablagerungen müssen die besprühten Flächen eventuell mit einer Bürste bearbeitet werden. 3. Das Lösungsmittel mindestens 5 bis 10 Minuten einwirken lassen.
Seite 278: Reinigen Der Deckenauskleidung, Seitenwände Und Sitze
Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 weichen Lappen oder Schwamm gerade vor- und zurückwischen. Nicht mit Kraftaufwand reiben. 3. Öl und Fett lassen sich mit einem mit Kerosin getränktem Lappen entfernen. • Vorsicht • Kein Benzin, Alkohol,...
Seite 279: Reinigen Der Teppiche
Cirrus Design Abschnitt 8 SR22 Handling, Instandhaltung und Wartung 3. Leder sollte mit Lederreinigungsmittel oder einer milden Handseife und Wasser gereinigt werden. Reinigen der Teppiche Die Teppiche zuerst mit einem Besen oder Staubsauger reinigen. Bei hartnäckigen Flecken kann ein nicht brennbares chemisches Reinigungsmittel verwendet werden.
Seite 280 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR22 Leerseite 8-30 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 281 Dieser Abschnitt des Handbuchs enthält die von der FAA zugelassenen Anhänge, die für den sicheren und effizienten Betrieb des SR22 bei Ausrüstung mit dem jeweiligen Sonderzubehör oder Verwendung der jeweiligen Sonderfunktionen notwendig sind. Anhänge sind praktisch „Mini-Handbücher“ und können Daten enthalten, die den meisten Abschnitten des Handbuchs entsprechen.
Seite 282 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 283 Ausrüstung installiert bzw. die jeweiligen Funktionen eingesetzt werden. Dieses Verzeichnis der Anhänge enthält alle Cirrus Design Anhänge, die zu dem unten links angegebenen Datum für das SR22 zur Verfügung stehen. Ein Haken (✓) in der Teil- nummern-Spalte bedeutet, dass die Ausrüstung des jeweiligen Anhangs dieses POH in- Teilnr.
Seite 284 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite stalliert ist. Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 285 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang Garmin GMA 340 Audio System Wenn die Garmin GMA 340 Audio-Schalttafel im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs (Handbuch) eingefügt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im Grundhandbuch.
Seite 286 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines In diesem Anhang sind ausführliche Betriebsanweisungen für die Garmin GMA 340 Audio-Schalttafel/Intercom-Anlage mit internem Marker Beacon enthalten. Dieser Anhang deckt die grundlegenden Funktionsbereiche der Audio-Schalttafel. • Ein / Fail-safe-Betrieb • Audio / Transceiver-Auswahl •...
Seite 287 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Keine Abänderung vom Grundhandbuch. Abschnitt 3 - Notverfahren Im Fall eines Stromausfalls am Audio-Panel, schaltet das Audio- System auf COM 1 für das Mikrofon und Headset des Piloten zurück, um dem Piloten Sende- und Empfangsfähigkeiten zu geben.
Seite 288 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Audio / Transceiver-Auswahl Die Audio-Auswahl erfolgt durch die acht Druckschalter in der Mitte der Audio-Schalttafel. Alle Audio-Druckschalter werden bei jedem Drücken ein- und beim nächsten Drücken ausgeschaltet. Die gewählte Audioquelle kann an die Kopfhörer oder die Kabinenlautsprecher geleitet werden.
Seite 289 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge lediglich die PA-Taste, während COM 1/2 aktiviert ist. Durch erneutes Drücken der PA-Taste wird diese Funktion wieder deaktiviert und das System kehrt in den normalen, oben beschriebenen geteilten COM- Modus zurück. COM-Swap-Modus COM-Swap-Modus ist in dieser Installation nicht enthalten.
Seite 290 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 hörbar. Music1 wird durch ICS-Aktivitäten des Copiloten oder der Passagiere stummgeschaltet. • Durch Drücken der CREW ICS-Isolierungstaste wird die Besatzung von Passagieren getrennt. Somit können Pilot und Copilot Music1 hören und die Passagiere hören MUSIC 2. Bei Funkaktivitäten, MKR-Aktivitäten sowie ICS-Aktivitäten des...
Seite 291 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Jedes Mikrofon einen dedizierten VOX-Schaltkreis, sicherzustellen, dass nur das/die aktivierte/n Mikrofon/e bei Einsetzen der Rauschsperre (Squelch) gehört werden. Wenn der Ansager zu sprechen aufhört, bleibt der Intercom-Kanal noch kurz offen, um ein Schließen zwischen den Wörtern oder bei normalen Sprechpausen zu vermeiden.
Seite 292 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 gewünschte Taste gedrückt. Der Modus ALL ist aktiviert, wenn weder PILOT noch CREW gewählt sind. PILOT Der Pilot ist von der Intercom-Anlage isoliert. Der Pilot kann Funk und Sidetone nur während Funkübertragungen hören. Der Copilot und die Passagiere können Intercom-Ansagen und Musik aber keine Funkübertragungen hören.
Seite 293 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Die folgende Tabelle zeigt kurz gefasst, was jeder Insasse in jedem der wählbaren Intercom-Modi hört: Modus Pilot hört Copilot hört Passagier hört PILOT Passagiere Passagiere Funkgeräte Copilot Copilot Pilot Music1 Music1 CREW A/C Funkgeräte Passagiere Funkgeräte...
Seite 294 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Marker Beacon Lampen und Audio-Zuschaltung für ILS-Anflüge sind unten zusammengefasst: O (Blau) Äußeres Marker Licht und damit verbundener 400-Hertz- Ton. Licht und Ton treten mit einer Frequenz von zwei Tönen/Blinkern pro Sekunde auf. M (Gelb) Mittleres Marker Licht und damit verbundener 1300- Hertz-Ton.
Seite 295 Anhang für Garmin GTX 327 Transponder Wenn ein Garmin GTX 327 Transponder im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs (Handbuch) eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 296 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GTX 327 ATC Mode A/C (Identifizierung Höhe) Transponder Squawk-Fähigkeit ausgestattet. Dieser Anhang enthält eine komplette Betriebsanweisung für den GTX 327. Keine weiteren Informationen müssen im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 297 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Keine Änderung Abschnitt 3 - Notverfahren Keine Änderung Abschnitt 4 - Normale Verfahren • Hinweis • Die erwartete Reichweite des GTX 327 ist auf „Sichtweite“ begrenzt. Niedrige Höhe oder Abschirmung Flugzeugantenne durch das Flugzeug kann die Reichweite noch mehr reduzieren.
Seite 298 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang beschreibt bestimmte Verfahren für die Verwendung des GTX 327 Transponders im SR22 sowie eine allgemeine Beschreibung der Einheit. Für eine detaillierte Beschreibung des GTX 327 siehe GARMIN GTX 327 Mode A/ C Transponder Pilots Guide, Teilnr.
Seite 299 STBY - Transponder läuft im Standby-Modus. Der zuletzt aktive Identifizierungscode ist gewählt. Im STBY-Modus antwortet der Transponder auf keine Abfragen vom ATC Secondary Ground Surveillance Radarsystem. Das ist die normale Stellung für den Bodenbetrieb des SR22. • Hinweis • Beim Landen...
Seite 300 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Code-Wahlschalter Zur Codeauswahl werden die acht Wahltasten (0 - 7) direkt unter dem Display verwendet. Jeder der 4096 aktiven Identifizierungscodes kann gewählt werden. Der gewählte Code muss den Anweisungen für IFR- Flug oder den Regeln für die Transponder-Verwendung bei VFR-Flug entsprechen.
Seite 301 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Reply-Lampe Die Reply-Lampe ist das kleine umgekehrte Video „R“ direkt unter der Modusanzeige im Displayfenster. Die Reply-Lampe blinkt, wenn der Transponder auf Bodenabfragen antwortet. Die Lampe bleibt während des 18 Sekunden langen IDENT-Intervalls eingeschaltet.
Seite 302 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 COUNT DOWN TIMER - Zählt nach unten und wird mit der START / STOP-Taste geregelt. Zum Einstellen der Anfangszeit werden die CRSR-Taste und die Zahlentasten 0 - 9 verwendet. Durch Drücken der CLR-Taste wird der Timer auf den Anfangswert zurück gesetzt.
Seite 303 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang Garmin GNS 430 GPS Navigator Wenn ein Garmin GNS 430 GPS Navigator mit NAV, ILS und COM im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden.
Seite 304 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNS 430 GPS Navigator mit VHF Nav, ILS und VHF Com ausgestattet (hiernach als „Navigator“ bezeichnet). Der GNS 430 bietet IFR Reise-, Terminal- und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m.
Seite 305 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 2 – Betriebsgrenzen Unter der Voraussetzung, dass der GPS Navigator ausreichend nutzbare Signale empfängt, erfüllt folgenden Genauigkeitsspezifikationen: 1. VFR/IFR, Reiseflug, Terminal und Instrumentanflug (GPS, VOR), d.h. Reiseflug, Terminal und Instrumentenanflug innerhalb der USA. National Airspace System, North Atlantic Minimum...
Seite 306: Gps Aktivieren
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 geeignete Geräte verwenden verwendete Navigationshilfe muss funktionsfähig sein. 6. Das Flugzeug muß über andere genehmigte Navigationsgeräte verfügen und entsprechend der Flugroute verwenden. Abschnitt 3 - Notverfahren 1. Wenn GPS Navigator-Informationen nicht verfügbar oder ungültig sind, müssen...
Seite 307 Optimierung Höhendaten. GNS 430 Integration Der GNS 430 Navigator kann in drei Konfigurationen in die SR22 Avionik integriert werden: 1. Einzelner GARMIN GNS 430 (GPS 1) mit Verbindung zum CDI und MFD und ein GARMIN GNC 250XL (GPS 2) ohne Integration in einen externen Anzeiger.
Seite 308 Diese Einheit zeigt GPS-Daten auf dem Display der Einheit und auf dem externen CDI (VOR/LOC Anzeiger) an. Siehe SR22 POH Anhang zum GARMIN GNC 420 GPS Navigator, Teilnr. 13772-S23. 3. Es sind zwei GARMIN GNS 430 Einheiten installiert. Bei dieser Konfiguration ist GPS 1 die obere GNS 430 Einheit in der Konsole und GPS 2 die untere GNS 430 Einheit.
Seite 309 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des Garmin GNS 430, dessen Betrieb und der SR22-Verbindung. Eine genauere Beschreibung des GNS 430 und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der Garmin GNS 430 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190-00140-00, Änderung F vom Juli 2000 (oder neuere Änderung).
Seite 310: Gps Navigator
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 In den folgenden Abschnitten werden eine GARMIN GNS 430 Einheit und deren Funktionen beschrieben. Wenn eine zweite GNS 430 Einheit installiert ist, funktioniert diese genau wie die erste, außer dass der GPS Navigator als ‘GPS 2’, der NAV Empfänger als ‘NAV 2’...
Seite 311 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Terminal- und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m. Das System verwendet das Global Positioning System (GPS) Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition (Breitengrad, Längengrad, Höhe) und den Höhendigitalisierer zur Optimierung der Höhenberechnung. Die GPS 1 Antenne befindet sich unter dem Kabinendach entlang der Mittellinie des Flugzeugs und die GPS 2 Antenne befindet sich unter dem Blendschutz.
Seite 312: Kommunikations-Transceiver (Com)
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Stromkreisunterbrecher (GPS 1) am Avionics Essential Bus zugeführt. Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNS 430 integrierten GPS Navigator, Navigationsempfänger (NAV) mit VHF Omnirange/ Localizer (VOR/LOC) und Glideslope Empfänger ausgestattet. Kommunikations-Transceiver (COM) Der GNS 430 beinhaltet einen digital einstellbaren integrierten VHF COM Transceiver (COM).
Seite 313 Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang Garmin GNC 420 GPS Navigator Wenn ein GARMIN GNC 420 GPS Navigator mit VHF COM im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden.
Seite 314 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem GARMIN GNC 420 GPS Navigator mit VHF Com ausgestattet (hiernach als „Navigator“ bezeichnet). Der GNC 420 bietet IFR Reise-, Terminal- und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m. Das System verwendet...
Seite 315 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die GARMIN GNC 430 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190- 00140-20, Änderung B vom August 2002 (oder spätere Änderung) muss der Crew direkt zur Verfügung stehen, wenn die Navigation auf der Verwendung des GPS Navigator basiert.
Seite 316 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 3 - Notverfahren 1. Wenn GPS Navigator-Informationen nicht verfügbar oder ungültig sind, müssen andere funktionsfähige Navigationsgeräte eingesetzt werden. 2. Wenn die Meldung „RAIM NOT AVAILABLE“ oder „RAIM POSITION WARNING“ angezeigt wird, kann die GPS-Anlage...
Seite 317 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des GARMIN GNC 420, dessen Betrieb und der SR22- Verbindung. Eine genauere Beschreibung des GNC 420 und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der GARMIN GNC 420 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190-00140-20, Änderung B vom August 2002 (oder neuere Änderung).
Seite 318 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 beschrieben. Eine genaue Beschreibung und Betriebsanweisungen sind in der GARMIN GNC 420 Pilot’s Guide and Reference enthalten. GPS Navigator Der GARMIN GNC 420 GPS Navigator ist das sekundäre System (GPS 2), ist IFR-zugelassen und mit dem CDI des Flugzeugs verbunden.
Seite 319 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Panel. Zur Einstellung der Frequenz werden der große und kleine konzentrische Knopf gedreht, um eine Standby-Frequenz zu wählen und diese dann in das aktive Fenster zu übertragen. Das COM- Frequenz-Anzeigefenster befindet sich in der oberen linken Ecke des GNS 420 Displays.
Seite 320 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite 8 von 8 Teilnr. 13772-101 Geändert: 21. 12. 00...
Seite 321 Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im SR22 Pilotenhandbuch. Teilnr. 13772-101 1 von 6 Geändert: 29. 01. 01...
Seite 322 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet. Dieses SN3308 ist ein 3-Zoll-Instrument, das im Instrumentenpanel des Piloten installiert wird und die Funktionen eines standardmäßigen HSI in Verbindung mit einem 2-Zeiger-RMI übernimmt.
Seite 323 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Das Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilot's Guide, SPN 90106-PG-C oder spätere Ausgabe muss der Crew bei Navigation mit dem Sandel SN3308 Navigation Display direkt zur Verfügung stehen. 2. Die Meldung „CRC Self Test Failed“ darf beim Einschalten des...
Seite 324: Abschnitt 7 - Systembeschreibung
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Navigationsdisplay aktivieren 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2. Avionikschalter ................EIN 3. Das Navigationsdisplay wird aktiviert und kann Daten vom VOR- ILS oder GPS anzeigen. a. Zur Wahl der primären Navigationsquelle zwischen VOR-ILS...
Seite 325 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Pilot's Guide, SPN 90106-PG-C oder spätere Ausgabe zu entnehmen. Dieses Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet, das Kursdaten von Nav 1 oder GPS 1 und Bearing- Daten von Nav 1, Nav 2, GPS 1 oder GPS 2 liefert. Das...
Seite 326 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite 6 von 6 Teilnr. 13772-101 Geändert: 29. 01. 01...
Seite 327: S-Tec System Thirty Autopilot Mit
Anhang S-Tec System Thirty Autopilot mit GPSS Wenn der S-Tec System Thirty Autopilot im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 328 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 GPSS DETAIL GPSS-Schalter TRIM ST HD TURN COORDINATOR 2 MIN DETAIL WENDEZEIGER SR2_FM09_1515 Abbildung - 1 System 30 Autopilot 2 von 16 Teilnr. 13772-101 Geändert: 02. 11. 01...
Seite 329 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem S-TEC System Thirty Autopilot ausgestattet. Dieser zweiachsige Autopilot empfängt Rollachsensteuereingaben einem integrierten elektrischen Wendekoordinator und Höheninformationen von einem mit dem Pitot/ Statiksystem verbundenen Höhentransducer. Programmiereinheit, Computer/Verstärker...
Seite 330 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die Verwendung des Autopilot bei über 185 KIAS ist verboten. 2. Der Autopilot darf zum Starten und Landen nicht aktiviert sein. 3. Der Autopilot muss für verfehlten Anflug, Umgehung und Durchstarts deaktiviert sein.
Seite 331 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 3 - Notverfahren Autopilot-Störung Siehe Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall im Grundhandbuch. Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden, bis die Störung identifiziert und behoben wurden. • Hinweis • Ein GPSS-Fehler wirkt sich höchstwahrscheinlich auf den Autopilot HD (Heading) Modus aus und macht diesen unbrauchbar.
Seite 332 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 – Systembeschreibung für eine Beschreibung des Autopiloten und dessen Betriebsarten. Autopilot-Test vor dem Flug 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2. Avionikschalter ................EIN Alle Autopilot-Anzeigen leuchten auf. Nach ca. 10 Sekunden erlöschen die Lampen wieder.
Seite 333 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge • Hinweis • GPSS erfordert richtigen Funktion eine Bodengeschwindigkeitskomponente. Deshalb kann GPSS-Funktion nicht am Boden getestet werden. Den GPSS/HDG-Schalter drücken und wieder loslassen. GPSS erlischt und HDG leuchtet auf. 5. Altitude Hold ................TEST a.
Seite 334 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 8. Autopilot-Deaktivierungstests: a. Den piloten- oder copilotenseitigen A/P ALT HOLD-Schalter (am Steuerhorn) drücken. Die ALT (Altitude Hold) Lampe leuchtet auf. b. Den Autopilot-Moduswahlschalter ca. 2 Sekunden lang drücken. Darauf achten, ob sich der Autopilot deaktiviert. Das Steuerhorn bewegen, um zu bestätigen, das die Pitch- und...
Seite 335 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge 3. Dann den HSI HDG-Knopf verwenden, um die gewünschten Heading-Änderungen vorzunehmen. Altitude Hold-Modus 1. Das Flugzeug manuell auf die gewünschte Höhe fliegen und dann horizontal fliegen. • Hinweis • Für einen glatten Übergang auf die Höhenhaltung sollte die Steig- oder Abstiegrate bei gewähltem Altitude Hold-Modus...
Seite 336 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 GPS Tracking und GPS Approach (mit GPSS) • Hinweis • GPSS kann für Reiseflug-Navigation oder GPS-Anflüge verwendet werden. GPS-Reiseflugnavigation 1. Anhand des Autopilotwahlschalters den HD-Modus wählen. Die HD-Lampe leuchtet auf. 2. Mit dem GPSS/HDG-Schalter den HDG-Modus wählen.
Seite 337 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge eingeben oder den GPSS/HDG-Schalter kurz drücken, um den Autopilot in den HD-Modus (Heading) zurück zu schalten. GPS-Anflugverfahren (mit GPSS) 6. Anhand des Autopilotwahlschalters den HD-Modus wählen. Die HD-Lampe leuchtet auf. 7. Mit dem GPSS/HDG-Schalter den HDG-Modus wählen.
Seite 338 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 5° von dem gewählten Kurs abweicht, bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs, allerdings ohne Erfassung und Tracking. 2. Den Autopilot-Moduswahlschalter verwenden, um TRK HI Modus für den Anflug oder TRK HI oder LO für Cross-Country-Tracking zu wählen.
Seite 339: Abschnitt 7 - Systembeschreibung
Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 7 - Systembeschreibung Das Flugzeug ist mit einem S-Tec System Thirty zweiachsigen Automatic Flight Control System (Autopilot) ausgestattet. Die Autopilot-Rollachse verwendet einen geneigten Gyro im Gehäuse des Wendekoordinators als primären Wende- und Rollratensensor. Neben dem Wendekoordinator und Rate-Gyro enthält das Gehäuse einen...
Seite 340 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Steuerhörnern des Piloten und Copiloten geregelt. In Abbildung 1 sind die folgenden Modi und Regler dargestellt: RDY (Ready) Lampe – leuchtet grün, wenn der Autopilot für die Aktivierung bereit ist. Wenn der Batterie-Hauptschalter des Flugzeugs eingeschaltet ist und die Rate-Gyro-Drehzahl stimmt, leuchtet die grüne RDY-Lampe auf und zeigt somit an, dass der Autopilot für die...
Seite 341 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Höhenhaltung wird nicht aktiviert, wenn kein Autopilot-Rollmodus aktiviert ist. Durch erneutes Drücken des A/P ALT HOLD-Schalters oder durch Deaktivierung des Autopilot mit dem Mode Select/ Disconnect-Schalter oder den Trimmschaltern des Steuerhorns wird die Höhenhaltung deaktiviert.
Seite 342 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite 16 von 16 Teilnr. 13772-101 Geändert: 02. 11. 01...
Seite 343: S-Tec System 55X Autopilot Mit Altitude Selector/Alerter
S-Tec System 55X Autopilot mit Altitude Selector/Alerter Wenn der S-Tec System Fifty Five X (55X) Autopilot mit Altitude Selector/Alerter im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 344: Abschnitt 1 - Allgemeines
Betriebsverfahren und eine Beschreibung der Betriebsmodi des Altitude Selector / Alerter. • Hinweis • Bei der Implementierung des System 55X Autopilot im SR22 werden der optionale externe Anzeiger, Roll-Servo und optionale Trimm-Servo nicht verwendet. Deshalb sollten alle Bezugnahmen auf diese Geräte im Pilotenhandbuch ignoriert werden.
Seite 345 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge (Control Wheel Steering) oder AUTOPILOT MASTER- Schalter. • Hinweis • Bei dieser Installation werden die Rolltrimmungsaktoren für Lenkungsänderungen verwendet. Deshalb automatische Trimmfunktion Systems nicht implementiert. Alle Bezugnahmen auf diese Funktion im S- Tec System 55X Pilotenhandbuch können ignoriert werden.
Seite 346 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Anflug sollten keine weiteren Veränderungen an der Klappenstellung vorgenommen werden. g. Der Glideslope wird so geflogen, dass sich der Glideslope automatisch aktivieren kann oder, wenn manuell aktiviert, nicht mehr als 15% über dem Gleitwinkel.
Seite 347: Autopilot-Störung
Abschnitt 3 - Notverfahren Autopilot-Störung Siehe Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall im Grundhandbuch (POH) zum SR22. Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden, bis die Störung identifiziert und behoben wurden. Der Autopilot kann wie folgt deaktiviert werden: 1. Durch Drücken des A/P DISC/Trim-Schalters am Steuerhorn.
Seite 348: Systemausfall Und Warnmeldungen
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Systemausfall und Warnmeldungen Wenn eine der folgenden Warnmeldungen bei niedriger Höhe oder beim Instrumentenanflug ausgegeben werden, muss der Autopilot deaktiviert und je nach Situation eine Umgehung oder ein verfehlter Anflug durchgeführt werden. ATC über das Problem informieren. Nicht versuchen, die Störung zu beheben, bis eine sichere Höhe und ein...
Seite 349 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 4 - Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 – Systembeschreibung für eine Beschreibung des Autopiloten und Höhenselektors und deren Betriebsarten. Der Autopilot ist mit dem Altitude Selector/Alerter integriert und kann mit oder ohne Dateneingänge vom Altitude Selector/ Alerter betrieben werden.
Seite 350 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 c. Den Eingabeknopf des Höhenselektors auf BARO drehen und auf die nächsten 0,1 inch Hg einstellen. d. Die ALT-Taste drücken, um ALT SEL anzuzeigen. Bei blinkender SEL-Anzeige den Knopf drehen, um eine Höhe von 300 bis 400 Fuß...
Seite 351 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge 2.) Den VS-Knopf auf 500 FPM Up (+5) drehen. Nach einer kurzen Verzögerung bewegt sich das Steuerhorn nach hinten. 3.) Den VS-Knopf auf 500 FPM Down (-5) drehen. Nach einer kurzen Verzögerung bewegt sich das Steuerhorn nach vorne.
Seite 352 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Verfahren im Flug 1. Autopilot RDY-Lampe .......... PRÜFEN OB EIN 2. Flugzeug entsprechend der Flugbedingungen trimmen. 3. Den gewünschten Modus durch Drücken der Moduswahltaste am Programmierer/Computer des Autopiloten einstellen. Heading-Modus 1. Zuerst ein Heading am HSI innerhalb 10° des aktuellen Headings wählen.
Seite 353 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge 4. Zur Synchronisierung der Höhe auf eine andere Höhe den VS- Knopf am Programmierer/Computer drehen. Bei Rechtsdrehung wird die Höhe mit jedem Klick um 20 Fuß erhöht und bei Linksdrehung um 20 Fuß reduziert. Die maximale Einstellung ist ±360 Fuß.
Seite 354 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Höhenvorwahl Der Höhenselektor kann zum Einrichten einer Höhe und vertikalen Geschwindigkeit für Intercept und Capture verwendet werden. Die Höhe kann über oder unter der aktuellen Höhe liegen. Die vertikale Geschwindigkeit (Steigen und Abstieg) sollte der Höhe entsprechen.
Seite 355 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge • Hinweis • Wenn eine gewählte Höhe eine entgegengesetzte vertikale Geschwindigkeit von der gewählten erfordert, wählt das System automatisch das richtige Zeichen (+ für Steigflug oder - für Abstieg) und eine Geschwindigkeit von 500 FPM.
Seite 356 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 3. Den Wahlknopf drehen (nach rechts zum Erhöhen und nach links zum Reduzieren der Einstellung). Für Millibar werden nur drei Stellen angezeigt: für eine BARO-Einstellung von 952,8 mb zeigt das Display 952; für eine BARO-Einstellung von 1003.8 mb zeigt das Display 003.
Seite 357 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Altitude Alert (ALR) einstellen 1. Die ALR-Taste am Höhenselektor drücken, um den Alarmmodus zu aktivieren. Die ALR-Lampe leuchtet auf. Wenn sich das Flugzeug innerhalb 1000 Fuß der durch ALT SEL eingestellten Höhe nähert, ertönt ein Alarmton über den Kabinenlautsprecher und die Headsets und die ALR-Anzeige blinkt.
Seite 358 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Tracking-Programm wird aktiviert. Das System bleibt ca. 15 Sekunden auf maximale Empfindlichkeit eingestellt, während der Windkorrekturwinkel festgelegt wird. Die maximale Wenderate wird dann auf die Standardrate von 45% reduziert. Nach etwa 60 Sekunden wird die maximale Wenderate auf 15% Standardrate reduziert.
Seite 359 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Glideslope Intercept und Tracking 1. Mit einem zuverlässigen, am NAV-Empfänger gewählten ILS- Signal beginnen. 2. Am Autopilot NAV und APR wählen. Das Flugzeug muss sich innerhalb Nadelabweichung Localizer-Mittellinie befinden. 3. ALT-Modus wählen. Das Flugzeug muss sich beim Anfliegen des Intercept-Punktes 60% oder mehr unter der Glideslope-Mittellinie befinden.
Seite 360 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Neben dem Wendekoordinator empfängt der Rollachsencomputer Signale NAV/GPS-Funkgerät. Rollachsencomputer berechnet Rolllenkungsbefehle für Wendungen, Funk-Intercepts und Tracking. Die Rollachsenlenkung erfolgt über Autopilot-Lenkbefehle an den Querruder-Trimmmotor und die Federpatrone. Der Pitchcomputer empfängt Höhendaten vom Druckwandler des Höhenencoders, der in das Statiksystem integriert ist, einem...
Seite 361 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge HDG (Heading) Modus – Wenn der HDG-Modus gewählt ist, wendet der Autopilot das Flugzeug auf den gewählten Kurs und folgt dann dem eingestellten Heading. Nachfolgende Änderungen können unter Verwendung des HDG-Knopfes am HSI vorgenommen werden. Für einen glatten Übergang auf HDG sollte das Flugzeug vor Aktivierung...
Seite 362 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 GS (Glideslope) - Die GS-Funktion des Autopiloten erfasst und verfolgt einen ILS-Glideslope. Zur Aktivierung der GS-Funktion müssen folgende Bedingungen erfüllt sein: (1) der NAV-Empfänger muss eingeschaltet und auf die entsprechende ILS-Frequenz eingestellt sein; (2) das Glideslope-Signal muss gültig sein - keine Flag;...
Seite 363 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Höhenselektor / Alerter Der Höhenselektor/Alerter bietet eine Höhenvorwahl, Programmierung vertikalen Geschwindigkeit sowie Höhenalarm, Entscheidungshöhenalarm und Anzeige der barometrisch korrigierten Höhe für den Autopiloten. Der Höhenselektor erfasst und dekodiert Höhendaten von dem gleichen Höhenencoder, den der Transponder verwendet.
Seite 364 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 (Data) – Anhand Dateneingabeknopfes wird Dateneingabemodus aktiviert. Beim ersten Drücken des DTA-Knopfes schaltet der Selektor in den Dateneingabemodus um, die ENT- Anzeige leuchtet auf und die SEL-Anzeige blinkt, um anzuzeigen, dass das System für eine Höheneingabe bereit ist. Zum Ändern der barometrischen Korrektur (BAR), Entscheidungshöhe (DH) oder...
Seite 365 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge ALT (Altitude) – Die ALT-Taste hat zwei Funktionen: Höhenvorwahl und Höhenanzeige. Vorwahl - Wenn die ALT-Taste gedrückt wird, während sich das System im Data Entry (DTA) Modus befindet, blinkt die SEL-Anzeige und es kann eine neue Höhe ausgewählt werden. Dazu den Eingabeknopf nach rechts oder nach links drehen, um die Höhe in...
Seite 366 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 DH (Decision Height) – Die DH-Taste ermöglicht die Eingabe und Aktivierung des Höhenalarms bei Erreichen der eingestellten Entscheidungshöhe. Einstellen einer zuerst Dateneingabemodus aktivieren (DTA und ENT), dann die DH-Taste drücken und den Wahlknopf auf die gewünschte Entscheidungshöhe und auf die nächsten vollen 100 Fuß...
Seite 367 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Höhenselektor / Alerter VS-Modus kann durch Drücken der Altitude Selector / Alerter MAN-Taste deaktiviert werden. MAN (Manual) – Die vertikale Geschwindigkeitsauswahl kann komplett vom Autopiloten getrennt werden, indem die Altitude Selector / Alerter MAN-Taste gedrückt wird.
Seite 368 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite 26 von 26 Teilnr. 13772-101 Geändert: 10. 10. 03...
Seite 369: Zugelassene Sauerstoffsysteme
Wenn nach den anwendbaren Betriebsregeln (FAR Teil 91 oder FAR Teil 135) zusätzlicher Sauerstoff mitgeführt werden muss, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs (Handbuch) eingefügt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im Grundhandbuch.
Seite 370 Anhang sind zugelassenen tragbaren Sauerstoffsysteme aufgeführt, die im SR22 verwendet werden dürfen, wenn nach den Betriebsregeln zusätzlicher Sauerstoff mitgeführt werden muss. Daneben sind Montageanweisungen und allgemeine Verfahren zur Verwendung aller zugelassener Systeme enthalten. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Im SR22 ist das Rauchen verboten.
Seite 371: Vor Dem Flug
Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Die Sauerstoffflaschen wurden beim Hersteller hydrostatisch geprüft und das Prüfungsdatum ist auf der Flasche aufgedruckt. Die Flasche muss alle 5 Jahre erneut hydrostatisch geprüft und zertifiziert werden. Abschnitt 3 - Notverfahren Beseitigung von Rauch und Dämpfen Neben den Verfahren im Grundhandbuch sollten Pilot und Passagierte Kanülen oder Masken mit maximaler Durchflussrate anlegen, bis...
Seite 372: Abschnitt 7 - Systembeschreibung
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 • WARNING • Den A4-Durchflussmesser unter Verwendung einer normalen Kanülen- oder Maskenskala einstellen. Die Skala darf nicht zum Einsparen von Sauerstoff verwendet werden. Abstieg Wenn das Flugzeug aus einer Höhe, die Sauerstoff erforderte, abgestiegen ist: 1.
Seite 373 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge ERSTE INSTALLATION Den Gurt wie in Detail A gezeigt an den Dreieckring klemmen. Den Gurt über die Kopfstütze entlang der Rückseite des Sitzes nach unten und zwischen Sitzpolster und TUFF-PACK Rücklehne nach vorne verlegen. Dann den Gurt am unteren Dreieckring einhaken.
Seite 374: Sauerstoffverfuegbarkeit In Stunden
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 SAUERSTOFFVERFUEGBARKEIT IN STUNDEN Voll gefülltes System (1800 psig bei 70° F) Anzahl Höhe ~ Fuß System Personen, Typisch die O 10,000 15,000 18,000 (Liter) verwenden 2,23 1,49 1,24 XCP-180 1,12 0,75 0,62 (134) 0,74...
Seite 375 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang für BF Goodrich WX500 Stormscope Sensor Wenn der BF Goodrich Aerospace WX500 Stormscope Sensor im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 376: Abschnitt 1 Allgemeines
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem BF Goodrich Aerospace WX500 Stormscope Sensor ausgestattet. Der Stormscope-Sensorausgang wird auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi-Function Display (MFD) angezeigt. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi-Function Display...
Seite 377 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge RATE – Die Anzahl der Strikes pro Minute für den gewählten Modus. Die Skala wird in einem kleinen Fenster unter der Statuszeile angezeigt. Abschnitt 5 - Leistung Die Installation des WX500 Stormscope hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeugs.
Seite 378 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite 4 von 4 Teilnr. 13772-101 Geändert: 12.12. 00...
Seite 379 Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System Wenn das Goodrich SkyWatch 497 im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen...
Seite 380 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System ausgestattet, das den Piloten eines mit einem Transponder ausgerüsteten Flugzeugs vor der Gefahr einer möglichen Kollision warnt. Die SkyWatch-Informationen werden auf dem GARMIN 430 Display angezeigt.
Seite 381: Vom Piloten Eingeleitete Kontrolle Von Skywatch
Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 4 - Normale Verfahren Nach Anlassen des Motors 1. Avionikschalter................EIN 2. SkyWatch schaltet sich ein, führt einen Selbsttest durch und schaltet dann in den STBY-Modus um. • Hinweis • Beim Startlauf schaltet sich das SkyWatch-System ca. 8 Sekunden nach Erreichen von 35 KIAS automatisch in den Betriebsmodus um.
Seite 382: Reaktion Auf Verkehrsmeldungen
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 1. Den Cursor aktivieren und STBY hervorheben. 2. Den kleinen PUSH CRSR-Knopf drehen und OPER? wählen. 3. Die ENT-Taste drücken, um SkyWatch in den OPER-Modus (Betrieb) umzuschalten. SkyWatch schaltet dann in den 6 nmi Anzeigebereich.
Seite 383 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch SkyWatch wird folgendes optionales Zubehör (Sym = O) und die in der Tabelle aufgeführten Gewichte und Hebelarme hinzugefügt. ATA/ heit Hebe...
Seite 384 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 SkyWatch kann über die GNS 430-Steuerung vom Piloten gesteuert werden. STBY (Standby), OPER (Operational) und SELF TEST Modi sowie Höhenanzeigen (ABV, nach oben; NRM, normal: BLW, nach unten; oder UNR, unbegrenzt) können gewählt werden.
Seite 385 Anhang Avidyne EX-Series Multifunction Flight Display Softwareversion 5.3.X Wenn ein Avidyne FlightMax EX-Series 700-00004-XXX-() Multi- Function Flight Display (MFD) mit Softwareversion 5.3.X im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden.
Seite 386: System Setup
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax EX-Series 700- 00004-XXX-() Multi-Function Flight Display (MFD) ausgestattet. Das MFD ist ein 10,4-Zoll Display im Querformat und ist auf dem Instrumentenpanel montiert. Das MFD bietet ergänzende Anzeigen von Lage- und Navigationsdaten.
Seite 387 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abbildung - 1 Avidyne FlightMax EX-Series Multifunction Display Teilnr. 13772-101 3 von 10 Geändert: 30. 07. 02...
Seite 388 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die bewegliche Karte darf nicht primäres Navigationsinstrument verwendet werden. animierte Kartenanzeige zeigt die GPS-Position des Flugzeugs auf einer beweglichen Karte. Diese Informationen dienen lediglich als Ergänzung zur den CDI-Kursabweichungsdaten und den Daten des GPS-Navigators.
Seite 389 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 4 - Normale Verfahren MFD aktivieren 1. MFD-Leistungsschalter ............INNEN 2. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 3. Avionikschalter................EIN 4. Auf die MFD-Aufforderung ....beliebige Taste DRÜCKEN 5. MFD-Softkeys ....Für gewünschte Funktion EINSTELLEN • Hinweis •...
Seite 390: Abschnitt 6 - Gewicht Und Schwerpunkt
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch das Avidyne FlightMax MFD wird folgendes optionales Zubehör (Sym = O) und die in der Tabelle aufgeführten Gewichte und Hebelarme hinzugefügt. Adapterplatte wird Installationen verwendet, bei denen das MFD aufgrund eines Service Bulletin installiert wurde.
Seite 391 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge einer USGS-Terrain-Datenbank, die im MFD gespeichert ist und bei Bedarf aktualisiert werden kann. Die Jeppeson NavData-Datenbank liefert Daten zu Flughäfen, Anflügen, VORs, NDB, Kreuzungen, Luftraumdefinitionen und Frequenzen. Nordamerikanische und internationale Datenbanken sind verfügbar. Die Datenbanken können über den USB-Port an der vorderen Abschrägung aktualisiert werden.
Seite 392: Checkliste
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Die Flugplandaten werden von einem externen GPS-Navigator auf das MFD übertragen. Einige Installationen unterstützen keine bildliche Darstellung der Kurven des Flugwegs. In solchen Fällen werden die gekurvten Segmente des Flugwegs als gerade Linien dargestellt.
Seite 393 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Die Leistungsdaten im MFD werden direkt den Daten des Pilotenhandbuchs entnommen. Die folgenden Leistungsdaten und Diagramme werden auf den Checkliste-Seiten des MFD angezeigt: • Seitenwind-Diagramm • Startstrecken-Diagramm • Gewählte Reiseflugeinstellungen • Landestrecken-Diagramm Setup Auf verschiedenen System Setup-Seiten kann der Pilot die bevorzugten Einstellungen für den Betrieb des Systems wählen.
Seite 394 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Motorinstrumente Die optionale Engine-Seite liefert Motorparameter, die auf simulierten Anzeigen dargestellt werden, sowie an anderer Stelle auf dem Display elektrische Systemparameter. Die Daten für das MFD werden durch eine Motorsensoreinheit bereit gestellt, die mit den am Motor montierten Sensoren für die normalen Anzeigeinstrumente des...
Seite 395 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang für Vereisungsschutzsystem Wenn das Vereisungsschutzsystem im Cirrus Design SR22 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen...
Seite 396 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Vereisungsschutzsystem ausgestattet. Dieses System ermöglicht bei einem unvorhergesehenen Auftreten von Vereisungsbedingungen das Auftragen von Enteiserflüssigkeit entlang Tragflächen, horizontalen Seitenflossen Propellerflügel. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten.
Seite 397 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 3 - Notverfahren Unvorhergesehene Vereisung Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten. Bei einer unvorhergesehenen Vereisung muss die am besten geeignete Betriebsart festgelegt werden: NORMAL-Modus wird gewählt, wenn Eisbedingungen einsetzen und noch keine Eisansammlung vorliegt. Die maximale Betriebszeit des Systems ist 1 Stunde.
Seite 398 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Inspektion vor dem Flug 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2. Vereisungsschutzschalter ..........MAXIMUM 3. Enteiserflüssigkeit ..........Prüfen, auffüllen 4. Brennstoffentlüftung (Unterseite) ....frei von Blockierungen 5. Poröse Platten..........Zustand und fester Sitz •...
Seite 399 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch das Vereisungsschutzsystem wird folgendes optionales Zubehör (Sym = O) und die in der Tabelle aufgeführten Gewichte und Hebelarme hinzugefügt. • Hinweis • Die Enteiserflüssigkeit wiegt 9,2 lb pro US-Gallone.
Seite 400: Betrieb
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Nach Aktivierung baut eine 2-Stufen-Dosierpumpe, die unter dem linken Passagiersitz montiert ist, den Druck im System auf. Bei niedriger Pumpendrehzahl wird der erforderliche Durchfluss für den NORMAL-Betrieb erzeugt. Für MAXIMUM-Betrieb ist die hohe Drehzahl notwendig.
Seite 401 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge SCHLEUDERRING PORÖSE PLATTEN PORÖSE PLATTEN PROPORTIONIER- PROPORTIONIER- PROPORTIONIER- EINHEIT EINHEIT EINHEIT FILTER ENTLÜFTUNG FINGERSIEB TANK DOSIERPUMPE PROPORTIONIER- EINHEIT PORÖSE PLATTE ABLASS PORÖSE PLATTE ENTLÜFTUNG SR2_FM09_1527 Abbildung - 1 Vereisungsschutzsystem Teilnr. 13772-101 7 von 10...
Seite 402 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 8 - Bedienung, Instandhaltung und Wartung Lagerung Zur Vorbereitung des Vereisungsschutzsystems für die Lagerung im Flug den Enteiserflüssigkeitstank auffüllen und das System auf MAXIMUM einschalten, um die Komponenten und Leitungen komplett zu entlüften. Nach der Entlüftung den Tank wieder auffüllen.
Seite 403: Abschnitt 10 - Sicherheitsinformationen
Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge System-Priming Wenn das System trocken läuft, wird Luft eingeschlossen und eventuell ein Ansaugen der Dosierpumpe verhindert. Wenn bei der Inspektion vor dem Flug keine Anzeichen von Vereisungsflüssigkeit gefunden wurden, wie folgt vorgehen: 1. Den Ablass für die Enteiserflüssigkeit links am Rumpfbauch direkt vor dem Flüssigkeitstank aufsuchen.
Seite 404 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Reisefluggeschwindigkeiten wurden um mindestens 20 KCAS reduziert und die Steigraten verringerten sich um mindestens 20%. Auch bei geschützten Steueroberflächen, die ganz frei von Eis sind, wird die Leistung durch die ungeschützten Flächen beeinträchtigt. Das Ausmaß...
Seite 405 Wenn ein Avidyne FlightMax Entegra Primary Flight Display (PFD) mit Softwareversion 530-00123-XXX (wobei X eine Zahl von 0 bis 9 sein kann) im Cirrus Design SR22 ab Seriennummer 1337 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden.
Seite 406 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax Entegra-Series Primary Flight Display (PFD) ausgestattet. Das PFD ist ein 10,4” Querformat- Display und dient als Hauptanzeige für primäre Flugparameter (Attitude, Fluggeschwindigkeit, Heading und Höhe). Das PFD akzeptiert Daten aus verschiedenen Quellen, u.a.
Seite 407 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abbildung - 1 Avidyne Entegra-Series Primary Flight Display Teilnr. 13772-101 3 von 12 Geändert: 15. 02. 03...
Seite 408 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Das PFD wird in separat zugelassene Sensorinstallationen integriert. Einhaltung Einschränkungen entsprechenden POH-Anhängen zur Installation ist obligatorisch. 2. Die Avidyne FlightMax Entegra-Series PFD Pilot’s Guide, Teilnr. 600-00081-000, Änderung 03 oder später muss bei allen Flugoperationen griffbereit sein.
Seite 409 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Geräteliste für Betriebsarten Die folgende Liste gibt einen Überblick über die Geräte, die zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit bei den jeweiligen Betriebsarten nach FAA-Bestimmung (FAR) Teil 23 notwendig sind. Diese gemäß der Betriebsregeln erforderliche Mindestausstattung ist 14 CFR Teil 91 bzw.
Seite 410: Verlust Von Attitude-Daten
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 3 - Notverfahren Verlust von Flugdaten Falls das PFD einen Verlust von Flugdaten erkennt, wird der betroffene Anzeiger vom Display entfernt und durch ein rotes X angezeigt. Im Fall eines Flugdatenverlusts müssen mechanische Reserveinstrumente (Höhe, Fluggeschwindigkeit) eingesetzt und...
Seite 411 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 4 - Normale Verfahren PFD aktivieren 1. PFD-Stromkreisunterbrecher ..........INNEN 2. Bat/Alt-Hauptschalter ..............EIN PFD deaktivieren 1. Bat/Alt-Hauptschalter ............... AUS oder 2. PFD-Stromkreisunterbrecher ......HERAUS ZIEHEN Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung. Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch Installation des Primary Flight Displays wird folgendes erforderliches Zubehör (Sym = C) und die in der Tabelle aufgeführten...
Seite 412: Abschnitt 7 - Systembeschreibung
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des Avidyne FlightMax Entegra-Series Primary Flight Displays, dessen Bedienung und Anschluss im Flugzeug. Eine detaillierte Beschreibung des PFD ist dem Avidyne FlightMax Entegra-Series PFD Pilot’s Guide, Teilnr.
Seite 413 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge PFD 2 MAIN BUS 2 PFD 1 ESSENTIAL BUS #1 GNS-430 PITOT STATIK Avidyne PFD #2 GNS-430 AUSSENTEMPERATURSENSOR / MAGNETOMETER STEC System 55X Autopilot Avidyne MFD SR22_FM09_1607 Abbildung - 2 Systemdiagramm - Primary Flight Display Teilnr.
Seite 414 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Attitude Direction Indicator (ADI) Flugdaten Das Fluggeschwindigkeits-Tape links vom Haupt-ADI beginnt die Anzeige bei 20 Knoten Indicated Airspeed (KIAS) und ist farbig gekennzeichnet für die Fluggeschwindigkeiten für V und V . Ein Höhen-Tape rechts vom Haupt-ADI zeigt ein Symbol für die vorgewählte Höhe an (Altitude Bug).
Seite 415: Navigationsdaten
Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Navigationsdaten Die Navigationsdaten auf dem PFD haben verschieden Formen. Ein Kursabweichungsanzeiger (CDI) ist immer am HSI angebracht und ein Richtungszeiger (Bearing) kann optional vom Piloten zur Anzeige auf ausgewählt werden. Regler für Wahl Navigationsdatenquelle, des Anzeigeformats für die Navigationsdaten und der Kompassrose und beweglichen Karte werden entlang der linken Seite des PFD angezeigt.
Seite 416 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Der Referenz-Bug-Status zeigt die Koppelung mit dem Autopilot an. Ein hohler Magenta-Bug zeigt, dass die Funktion gegenwärtig nicht mit dem Autopilot in einem aktiven Modus gekoppelt ist. In anderen Worten, ein hohler Bug weist darauf hin, dass manuell geflogen wird.
Seite 417: Zubehörsatz Für Winterbetrieb
Anhang Zubehörsatz für Winterbetrieb Wenn die Einlassabdeckungen des Winterbausatzes gemäß SB 2X- 71-04 R1 oder Cirrus Design Zeichnung 70027 installiert sind, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im...
Seite 418: Winterbausatz
Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug abnehmbaren Haubenlufteinlass- Abdeckungen ausgestattet. Abbildung zeigt Installationsanweisungen. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Winterbausatz 1. Das Flugzeug darf bei über 0ºC nicht betrieben werden, wenn die Einlassabdeckungen des Winterbausatz (Beschränkung des Luftstroms) eingebaut sind.
Seite 419 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge 3. Die Verschlussplatte herausziehen (hinter der Kante der Haube) und die Schraube festziehen. 4. Die innere Schraube festziehen, um die Einlassabdeckung an der Haube zu befestigen. 5. Diese Schritte gegenüber liegenden Haubeneinlassabdeckung wiederholen. Teilnr. 13772-101 3 von 6 Geändert: 10.
Seite 420 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 LEGENDE 1. Abdeckung Haubeneinlass 2. Riegelplatte 3. Schraube SR22_FM09_1516 Abbildung - 1 Installation des Haubeneinlasses 4 von 6 Teilnr. 13772-101 Geändert: 10. 10. 03...
Seite 421 Cirrus Design Abschnitt 9 SR22 Anhänge Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung. Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Unwesentliche Änderung. Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Vorsicht • Die Verwendung der Einlassabdeckungen bei Temperaturen über 0° C Außentemperatur kann zu Zylinderkopf- und Öltemperaturen oberhalb der roten Linie führen.
Seite 422 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR22 Leerseite 6 von 6 Teilnr. 13772-101 Geändert: 10. 10. 03...
Seite 423: Sr22 Airplanes Registered In The European Union
Supplement SR22 Airplanes Registered in the European Union 1. This supplement is required for operation of Cirrus Design SR22 airplane serial numbers 0002 and subsequent when registered in the European Union. This supplement must be attached to the applicable SR22 EASA/FAA-approved Airplane Flight Manual.
Seite 424 Section 9 Cirrus Design Supplements SR22 Section 1 - General Section 2 - Limitations Section 3 - Emergency Procedures Section 4 - Normal Procedures Section 5 - Performance Section 6 - Weight & Balance Section 7 - Systems Description 2 of 4...
Seite 425 Cirrus Design Section 9 SR22 Supplements Section 8 - Handling, Servicing & Maintenance Section 9 - Supplements Section 10 - Safety Information 13772-122 3 of 4 Draft...
Seite 426 Section 9 Cirrus Design Supplements SR22 Intentionally Left Blank 4 of 4 13772-122 Draft...
Seite 427 Cirrus Design Abschnitt 10 SR22 Sicherheitsinformationen Abschnitt 10 Sicherheitsinformationen Inhaltsverzeichnis Einführung..................10-3 Aktivierung des Cirrus Airframe Parachute Systems (CAPS) ..10-4 Szenarien zur Aktivierung des CAPS ........10-4 Kollision in der Luft ..............10-4 Struktureller Ausfall ..............10-4 Verlust der Kontrolle ............... 10-5 Landung in einem Gebiet, keine sichere Landung zulässt ..
Seite 428: Abschnitt 10 Sicherheitsinformationen
Abschnitt 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR22 Leerseite 10-2 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...
Seite 429: Einführung
Section 10 SR22 Sicherheitsinformationen Einführung Beim Cirrus Design SR22 handelt es sich um ein Flugzeug mit modernster Technologie für den sicheren und effizienten Betrieb in einer Flugumgebung. Wie bei allen Flugzeugen müssen Piloten jedoch Ihre Kenntnisse ständig auffrischen, um optimale/n Sicherheit, Nutzen und wirtschaftliche Leistung zu erzielen.
Seite 430: Aktivierung Des Cirrus Airframe Parachute Systems (Caps)
Wind, die Gefahr von Verletzungen oder Tod der Insassen besteht, sollte dieses Verfahren mit äußerst Vorsicht erwogen werden. Mögliche Szenarien zur Aktivierung des CAPS sollten von SR22 Piloten gut durchdacht und geistig durchlaufen werden. Die folgende Erörterung dient als Hilfsmittel für die Denkweise bei der CAPS Aktivierung.
Seite 431: Verlust Der Kontrolle
Cirrus Design Section 10 SR22 Sicherheitsinformationen Ausfall der Struktur des Flugzeugs muss sofort festgestellt werden, ob das Flugzeug noch steuerbar und die Struktur ausreichend intakt ist, um eine sichere Landung zu ermöglichen. Wenn dies nicht der Fall ist sollte die Aktivierung des CAPS in Erwägung gezogen werden.
Seite 432: Allgemeine Informationen Zur Aktivierung
Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR22 Allgemeine Informationen zur Aktivierung Geschwindigkeit bei Aktivierung Die maximale erprobte Geschwindigkeit bei der CAPS-Aktivierung ist 133 KIAS. Bei Aktivierung mit höherer Geschwindigkeit besteht die Gefahr, dass Fallschirm und Flugzeug zu stark belastet werden und strukturell ausfallen.
Seite 433: Überlegungen Zur Landung
Cirrus Design Section 10 SR22 Sicherheitsinformationen ausgestoßen wurde. Es ist jedoch anzunehmen, dass bei horizontaler Flügellage und aufgerichtetem Bug wesentlich weniger Gefahr eines Hängenbleibens des Fallschirms besteht und die Drehung des Flugzeugs unter dem Fallschirm geringer ist. Überlegungen zur Landung...
Seite 434: Wasserung
Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR22 eine Tür aufzustemmen oder unter Verwendung Notausgangshammers (im Deckel der mittleren Armlehne) ein Türfenster zu brechen und durch dieses auszusteigen. Dadurch kann das Verlassen des Flugzeugs wesentlich verzögert werden. Wenn sich der Pilot für ein Aufsetzen mit teilweise geöffneter Tür entscheidet, muss er mehrere weitere Faktoren überlegen: Verlust der...
Seite 435: Brand Nach Aufprall
Cirrus Design Section 10 SR22 Sicherheitsinformationen Wasserung Die Schwimmfähigkeit des Flugzeugs nach einer Wasserlandung wurde nicht erprobt und ist unbekannt. Da jedoch die Möglichkeit besteht, dass eine oder beide Türen festklemmen und die Verwendung des Hammers zum Brechen der Scheiben einige Zeit in Anspruch nehmen würde, kann eventuell das Öffnen der Türen vor...
Seite 436 Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR22 Leerseite 10-10 Teilnr. 13772-001 Erstausgabe...

Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuch Und Von Der Easa Genehmigtes Flughandbuch

Allgemeines

Betriebsgrenzen

Triebwerksgrenzen Motor

Notverfahren

Normale Betriebsverfahren

Inhaltsverzeichnis

Leistungsdaten

Gewicht und Schwerpunkt

Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme

Handling, Instandhaltung und Wartung

Quicklinks

Kapitel

Verwandte Anleitungen für Cirrus Design SR22

Inhaltszusammenfassung für Cirrus Design SR22