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G 8.1 prussienne – Serie G de SJ
La locomotive à vapeur prussienne pour trains de mar-
chandises de la catégorie G 8.1 résultait d'un développe-
ment de la G 8. Les premières locomotives furent livrées
en 1913. Si les G 8 furent construites à plus de 1 000
exemplaires, la G 8.1 se révéla être un tel succès qu'à
peine une autre locomotive construite auparavant pouvait
soutenir la comparaison. 4 934 locomotives furent livrées
d'abord à la Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung
(KPEV) et ensuite à la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
(DRG).
En 1918, Linke-Hofmann livra aux Chemins de fer
Suédois 20 unités de G 8.1 sous les numéros de fab-
rique 1609 à 1628, immatriculées 1408 à 1427. Leurs
dimensions correspondaient exactement à celles des
locomotives prussiennes. La plupart de ces locomotives
furent transformées en Suède et équipées par exemple
de freins vapeur, d'une porte conique pour la boîte à
fumée, d'une protection contre le gel et d'une cabine de
conduite fermée.
Le présent modèle, numéro 1414 de la série, ne bénéficia
toutefois pas de ces transformations coûteuses et con-
serva ses chasse-pierres avant rouges en forme de pelles
ainsi qu'une rehausse en bois de la soute de tender.
La SJ commanda encore 15 locomotives en Suède, les
firmes Nohab, Motala et Falun fournissant respectivement
5 de ces machines.
Ce n'est qu'en 1973 que les dernières locomotives de
cette série furent réformées.
Pruisische G 8.1 – Serie G de SJ
De Pruisische goederentreinstoomlocomotief van het type
G 8.1 ontstond als verdere ontwikkeling van de G 8. De
eerste locomotieven werden in 1913 afgeleverd. Hoewel
er van de G 8 iets meer dan 1.000 locomotieven gebouwd
waren, was de G 8.1 een succes beschoren als nauwelijks
een andere locomotief daarvoor. 4.934 locs werden aan
de Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)
en als laatste aan de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
(DRG) geleverd.
Onder de fabrieksnummers 1609 -1628 leverde Linke-
Hofmann in 1918 20 stuks G8.1 met de bedrijfsnummers
1408 - 1427 aan de Zweedse staatsspoorwegen. Qua af-
metingen waren ze gelijk aan de Pruisische locomotieven.
De meeste locomotieven werden in Zweden omgebouwd.
Ze werden bijv. met een stoomrem, spitse rookkamerdeur,
vorstbeveiliging en een gesloten machinistenhuis uitge-
rust. Bij dit model, met bedrijfsnummer 1414, beperkte
deze omvangrijke ombouw zich tot de rode lepelvormige
baanruimers aan de voorkant en de extra houten kolen-
bunkeropzet.
De SJ bestelde in Zweden er nog 15 locomotieven bij,
waarvan de firma's Nohab, Motala en Falun elk 5 locomo-
tieven bouwden.
Pas in 1973 werden de laatste locomotieven uit deze
serie buitendienst genomen.
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