Trix 16123 Bedienungsanleitung Seite 5

Information about the prototype
The class V 100 diesel locomotives were developed in the
Fifties initially as a replacement for the class 64 and 86
steam locomotives and were planned for light service on
main lines and mixed use on branch lines. The V 80 served
as a prototype, but the new locomotive was to be consid-
erably more cost effective. MaK in Kiel was contracted
to develop this locomotive in cooperation with the DB's
central office in Munich.
The squared off, boxy shape was characteristic for the
V 100 and clearly borrowed from the V 60 for this look. The
motor output was transmitted to the hydraulic Voith trans-
mission by means of an elastic coupling and universal
joint shaft. The transmission had stepped gears allowing
operation on the line (maximum speed 100 km/h / 63 mph)
or in switching operations (maximum speed 65 km/h /
41mph). The trucks with their tube construction were a
new design, and the wheel set suspension arms were
mounted on them by means of silent blocks. The engine
layout in the front, longer hood was very accessible from
outside by means of a hoodshaped sliding door.
These units were general-purpose locomotives and were
run with light and medium passenger, fast passenger, and
freight trains on main lines and branch lines. In 1968 the
V 100.20 was assigned the computer-generated class des-
ignation of 212; the locomotives for steeply grade routes
were run as the class 213. From the mid-Nineties on
these locomotives were used less and less. The last units
were taken out of service on the DB AG's freight division
(Railion) in December of 2004.
Informations concernant le modèle réel
Les locomotives diesel de la série V 100, conçues dans
les années 1950 d'abord pour remplacer les séries de
locomotives à vapeur 64 et 86, étaient prévues pour le
service léger sur les lignes principales et le service mixte
sur les lignes secondaires. La construction s'inspirait de la
V 80, mais la nouvelle locomotive devait être sensiblement
plus économique. La conception fut confié à MaK à Kiel, en
collaboration avec le BZA Munich.
La V 100 se caractérisait pour sa forme anguleuse aux
arêtes vives, qui rappelait beaucoup la V 60. La puissance
du moteur était transmise via un accouplement élastique et
un arbre à cardan au mécanisme de commande hydraulique
Voith, qui grâce à un mécanisme à variation discontinue
permettait la marche en vitesse de ligne (100 km/h max) ou
en vitesse de manoeuvre (65 km/h max). La construction
tubulaire soudée des bogies, sur lesquels étaient fixés les
guides d'essieux via silentblocs, était nouvelle. Le groupe
motopropulseur, situé sous le long avant-corps avant, était
parfaitement accessible de l'extérieur grâce une porte
coulissante en forme de capot.
Ces machines, aptes à tous services, remorquaient des
trains voyageurs, trains express et trains marchandises
légers et de poids moyen sur les lignes principales et secon-
daires. En 1968, les V 100 20 furent classées conformément
au système informatique dans la série 212 et les locomotives
de rampe dans la série 213. A partir du milieu des années
1990, elles furent de moins en moins utilisées et les der-
nières locomotives furent réformées en décembre 2004 par
le secteur du trafic marchandises de la DB AG (railion).
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