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Informations concernant le modèle réel
Les exigences particulières des fortes rampes de la
ligne du Saint Gothard motivèrent au début des années
1930 la conception d'une gigantesque locomotive
double, la Ae 8/14.
La puissance de 8 moteurs de traction au total était
transmise aux roues via le système de transmission
Büchli. Les motorisations respectives étaient inversées
l'une par rapport l'autre de sorte que, visuellement, la
locomotive était constituée de deux parties symétriques.
Outre leur poids important, les locomotives furent
équipées d'un « amplificateur d'adhérence ». Celui-ci
soulageait l'essieu porteur central de chaque moitié
de locomotive, augmentant ainsi la charge par essieu
moteur d'environ 1,5 t en la portant à environ 21,5 t.
Trois Ae 8/14 au total provenant de différents fabricants
furent mises en service.
Longueur h.t. :
Vitesse maximale
Masse en service
Puissance nominale
Fabriqué à partir de
34 000 mm
100 km/h
240 t
5408 kW (7350 ch.)
1931
Informatie over het voorbeeld
De bijzondere eisen die gesteld werden op de steile
hellingen van het Gotthard-traject leiden in het begin
van de dertiger-jaren van de twintigste eeuw tot de ont-
wikkeling van de gigantische dubbel-loc, de Ae 8/14.
Het vermogen van in totaal 8 tractiemotoren werd door
de Buchli-aandrijving op de wielassen overgedragen.
De aandrijvingen van de beide helften van de loc waren
tegenovergesteld gemonteerd, zodat de locomotief ook
optisch uit twee dezelfde delen bestond.
Naast het grote eigen gewicht kregen de locomotieven
ook nog een zgn. adhesievergroting. Deze ontlastte de
middelste loopas van de beide loc-helften waardoor de
asdruk op de aandrijfassen met ongeveer 1,5 t steeg
naar 21,5 t.
In totaal werden drie verschillende Ae 8/14 van ver-
schillende fabrikanten in bedrijf genomen.
Lengte over de buffers
Maximumsnelheid
Dienstgewicht
Normvermogen
Bouwjaar vanaf
34 000 mm
100 km/h
240 t
5408 kW (7350 pk)
1931
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