Reely ROAD XL Maximus II Bedienungsanleitung Seite 61

Le protecteur de servo est uniquement préréglé en usine. Ce préréglage doit être contrôlé et modifié le cas échéant afin que les instructions de
pilotage du servo de direction puissent également être réalisées en cas de conduite rapide.
Déterminez votre réglage individuel en effectuant des essais et ajustez le réglage adapté à l'usage prévu (si vous conduisez principalement sur un
terrain avec un sol meuble ou non, etc.), qui protège à la fois la transmission et garantit un pilotage précis.
Contrôle du fonctionnement
• Soutenez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol.
• Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
• Tournez le volant (canal 1) vers la droite et vers la gauche.
• Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche ! Lorsque les servos sont actionnés à fond sur l'émetteur, ils ne doivent cependant pas
atteindre la butée (le servo ronfle). Le cas échéant, vous devez réduire les courses de servo sur l'émetteur de la télécommande. À ce propos, observez les
indications dans la section « Réglage de la course du servo » du mode d'emploi de la télécommande.
• Si les roues braquent dans le sens inverse, mettez le servo-reverse sur la télécommande en position « REV » (Reverse, inversion).
• Relâchez le volant ; les roues doivent maintenant à nouveau être droites. Si les roues ne sont pas exactement droites avec la position neutre du volant,
corrigez la compensation du canal 1. Les positions finales du volant devraient permettre d'atteindre les positions finales de direction à droite et à gauche !
Servo d'accélération / de freinage
Le servo d'accélération / de freinage est connecté au canal 2 de l'émetteur de la télécommande.
Fonctionnement et réglage des tringleries d'accélération / de freinage
Les tringleries d'accélération / de freinage permettent d'effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers de servocommande décalés de 90°.
La tringlerie d'accélération permet de réguler l'admission d'air du moteur en décalant la « glissière du carburateur ». Le pointeau de ralenti (aiguille conique d'un
pointeau de carburateur) est déplacé simultanément et le débit de carburant qui traverse le carburateur s'en trouve ainsi modifié. Lorsque la tringlerie d'accélération
est déplacée au-delà de la position de ralenti (butée mécanique de la glissière du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d'arrêt à ressort.
Le champ d'action de la tringlerie de frein est activé. L'étrier de frein des freins à disque est comprimé via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques), et des ressorts de butée au niveau de la tringlerie d'accélération et de freinage, est réglé
en usine. Ils sont ajustés aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie d'accélération / de freinage est réglée de
manière optimale en usine et ne nécessite habituellement aucun nouvel ajustage.
Il est cependant possible que les bagues de réglages se détachent sous l'effet des vibrations pendant le fonctionnement et qu'elles doivent à nouveau être
fixées.
Pendant les travaux de réglage, veillez à ce que les freins ne frottent pas. Le cas contraire, les garnitures de frein tout comme le disque de frein seraient soumis
à une usure prématurée.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé à une distance de 1 mm entre les bagues de
réglage de la tringlerie des freins.
Actionnement du carburateur
Il est possible d'effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir démonté ou avant de monter le filtre à air.
La position de ralenti (passage du carburateur ouvert d'env. 1 mm) doit être contrôlée et ajustée, le cas échéant, au niveau de la vis de réglage du
ralenti (vis de butée d'étranglement). La vis de réglage du ralenti est la petite vis installée en face de la glissière du carburateur.
61