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Damit meinen wir in erster Linie das Bekenntnis zu eigenverantwortlichem
Handeln: Jeder selbstständig fliegende Pilot muss in der Lage sein, zu
beurteilen, ob er mit seinem Können und seiner Ausrüstung den jeweiligen
Flugbedingungen tatsächlich gewachsen ist.
Bei den kleineren Geräten bzw. bei höherer Flächenbelastung erhöht sich
natürlich der Pilotenanspruch.
Einige Hersteller von Mini-Wings gehen den Weg, die Pilotenanforderung
tabellarisch in Abhängigkeit der Flächenbelastung und Größe darzustellen. Im
Falle des SUSI Q 14 würden wir also z.B. einen sehr erfahrenen Piloten bei
einem Startgewicht von über 80kg fordern. Es bliebe dann jedoch z.B. unklar,
was genau ein "sehr erfahrener Pilot" ist.
Darum möchten wir für die kleinen Größen des SUSI Q einen anderen Weg
gehen, und statt dessen möglichst schonungslos die Gefahren des Fliegens mit
sehr großer Flächenbelastung bzw. mit sehr kleinen Schirmen schildern.
1.) Kleine Toleranz gegenüber falsch dosierten Steuerinputs
Man sieht oft Gleitschirmpiloten bei der Landung, die z.B. zu hoch anfliegen,
und dann ohne viel Konzept sehr niedrig einen Kreis, oder eine 180 Grad Kehre
fliegen, wenn sie bemerken, dass der Wind doch aus der anderen Richtung
kommt.
Ein solcher schlecht ausgeführter bodennaher Richtungswechsel geht mit einem
normal großen Gleitschirm in aller Regel glimpflich aus. Mit einem SUSI Q 14
ist die Sinkgeschwindigkeit in der Kurve ungleich größer und damit steigt auch
die Wahrscheinlichkeit für einen Unfall.
Ähnliches gilt für unbeabsichtigte Rollbewegungen: Was bei einem normalen
Schirm ein unkritisches, langsames Rollen ist, ähnelt bei einem Mini-Schirm
eher einem "Haken-Schlagen" mit schnellen Richtungswechseln und großem
Höhenverlust. Es ist unbedingt notwendig, dass der Pilot in der Lage ist, eine
solche (z.B. turbulenzbedingte) Rollbewegung sofort und intuitiv zu stoppen.
Auch nach einem Klapper muss der Pilot sehr schnell und dosiert eingreifen,
um einen großen Höhenverlust zu verhindern.
2.) Bremsende Fläche bei einer "Out-of-Control-Situation"
Es gibt sehr viele Gleitschirmunfälle, die glimpflich ausgehen, obwohl der Pilot
keine Kontrolle mehr hat. 25qm Tuch gewährleisten auch im arg deformierten
Zustand, dass die Energie beim Crash in vielen Fällen so klein ist, dass es zu
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Vers.1.1/02.2013
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