Siemens SINAMICS V20 Betriebsanleitung Seite 95

Überhitzung des Motors
Bei der Compound-Bremsung wird die Gleichstrombremsung mit generatorischer
Bremsung überlagert (Bremsen gemäß einer Laufrate). Das bedeutet, dass Anteile der
kinetischen Energie von Motor und Motorlast im Motor in Wärmeenergie umgesetzt
werden. Ist dieser Leistungsverlust zu hoch oder dauert der Bremsvorgang zu lange, kann
es zu einer Überhitzung des Motors kommen!
Hinweis
Die Compound-Bremsung hängt lediglich von der Zwischenkreisspannung ab (s.
Schwellenwert im obigen Diagramm). Sie wird bei OFF1, OFF3 und allen generatorischen
Zuständen ausgelöst. Die Compound-Bremsung wird deaktiviert, wenn:
 die Funktion "Fangen" aktiv ist.
 die Gleichstrombremsung aktiv ist.
Widerstandsbremsung
Bei der dynamischen Bremsung wird die beim Herunterfahren des Motors freigesetzte
generatorische Energie in Wärme umgewandelt. Für die Widerstandsbremsung ist ein
interner Bremssteller erforderlich oder ein externes Widerstandsbremsmodul, das einen
externen Bremswiderstand regeln kann. Der Umrichter oder das externe
Widerstandsbremsmodul regeln die Widerstandsbremsung abhängig von der
Zwischenkreisspannung. Im Gegensatz zu der Gleichstrom- und der Compound-Bremsung
erfordert diese Technik, dass ein externer Bremswiderstand eingebaut wird.
Baugröße A/B/C
Weitere Informationen zum dynamischen Bremsmodul finden Sie im Anhang
"Widerstandsbremsmodul (Seite 322)".
Umrichter SINAMICS V20
Betriebsanleitung, 02/2013, A5E31842729
WARNUNG
Inbetriebnahme
5.6 Inbetriebnahme von Funktionen
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