Motor; Vergaser - Beta EVO 2T Bedienungsanleitung Und Wartungsanleitung

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MOTOR

Version
Typ
Bohrung x Hub
Hubraum [cm
Verdichtungsverhält-
nis
Gemischversorgung

VERGASER

Version
Vergasertyp
Hâuptdüse
Leerlaufdüse
Starterdüse
Düsennadel
Position Nadel
(von oben)
Luftschraube
Umdrehungen
(von komplett
geschlossen)
Anschlag
* Diese Änderung macht das Fahrzeug nicht für die geltende Straßenverkehrs-
ordnung zulässig. Der Gebrauch muss sich auf Privatstrecken beschränken, die
vom Straßenverkehr abgetrennt sind.
Kühlung .......................... lüssigkeitsgekühlt, Umwälzung mit Kühlmittelpumpe
Zündkerze 125-200 cc ........................................................... NGK BR7ES
Zündkerze 250 cc .................................................................NGK BPR7ES
Zündkerze 300 cc ............................................................ NGK IR GR7CI-8
Kupplung ..................................................... Mehrscheiben-Ölbadkupplung
D
EVO 125
Einzylinder, 2T Einzylinder, 2T Einzylinder, 2T Einzylinder, 2T
54 x 54
] 123,6
3
14:1
mit Vergaser
ohne Mischer
( 1,5% )
EVO 125
Zugelassen Rennen* Zugelassen Rennen* Zugelassen Rennen* Zugelassen Rennen*
PWK 28
112 130
35 55
60 60
JHL JJH
2° 4°
1 1
+ +
1/2 1/2
JA NEIN
EVO 200 EVO 250
64 x 60,5 72,5 x 60,5
194,6 249,7
11,8:1
mit Vergaser mit Vergaser
ohne Mischer ohne Mischer
( 1,5% ) ( 1,5% )
EVO 200 EVO 250
PWK 28 PWK 28
x 125 42
x 48 105
x 60 60
x JJH LKK
x 4° 4°
2 3
x + +
1/2 1/2
x NEIN JA
12
EVO 300
79 x 60,5
296,5
8,9:1 10,17:1
mit Vergaser
ohne Mischer
( 1,5% )
EVO 300
PWK 28
125 102
48 42
60 60
JJH JHQ
4° 2°
2
+ 1/2
1/2
NEIN JA
125
48
60
JJH
4°
2
+
1/2
NEIN