Das Vorsignal; Ansteuerung Im Digitalbetrieb; The Distant Signal; Digital Operation - Viessmann 5224 Bedienungsanleitung

bildgerechte Bremsfunktion nutzen, sollten Sie nur
ein Datenformat verwenden. Das bedeutet norma-
lerweise keine erneute Umrüstung Ihrer Lokomo-
tiven, da fast alle Lokdecoder mehrere Datenfor-
mate verstehen. Sie müssen lediglich alle Decoder
auf das gleiche Datenformat, entweder Märklin-Mo-
torola oder NMRA-DCC, einstellen.

8. Das Vorsignal

Das Steuermodul gibt bei der Konfiguration
„eigenes Vorsignal" das Signalbild für ein separat
stehendes Vorsignal aus, das dem Signalbild des
Hauptsignals entspricht. Dieses Vorsignalbild wird
kontinuierlich angezeigt. Ein Wechsel des Signal-
bildes erfolgt natürlich immer mit weichem Übergang
und entspricht damit einem Vorbild-Vorsignal mit
Glühlampen. Den Anschluss des Vorsignals sehen
Sie in Abb. 2, 3 und 4.
Ist das Steuermodul jedoch auf die Konfiguration
„Vorsignal am eigenen Mast" eingestellt, dann ge-
hört das Vorsignal zum folgenden Hauptsignal. Es
erhält die erforderlichen Informationen über den Si-
gnalbus und zeigt das entsprechende Signalbild an.
In den Stellungen „Halt" oder „Rangierverbot aufge-
hoben" wird das Vorsignal automatisch dunkel ge-
schaltet. Diese „Dunkeltastung" entspricht dem Vor-
bild, denn wer nicht weiterfahren darf, braucht die
Stellung des nächsten Signals nicht zu kennen. Das
eigene Vorsignal kann in diesem Fall parallel mit
dem Hauptsignal angeschlossen werden, so dass
das Steuermodul ein Hauptsignal und zwei Vorsi-
gnale steuert.

9. Ansteuerung im Digitalbetrieb

Das Modul benötigt zur Ansteuerung im Märklin-
Motorola- und im NMRA-DCC-Betrieb eine oder
zwei direkt aufeinander folgende Digital-Weichen-
adressen. Bei einem mehrbegriffigen Signal, das
zwei Adressen benötigt, ist die erste Adresse im-
mer eine ungerade Adresse. Bis zu fünf externe
Kontakte oder Taster können angeschlossen wer-
den, über die das Signalmodul vom Zug aus ge-
schaltet werden kann. Vier für die Stellungen „rot",
„grün", „grün/gelb" und „rangieren". Der fünfte An-
schluss („Bremsen") ist für den Bremskontakt, der
beim Anschluss eines Bremsgenerators die Um-
schaltung der Stromversorgung von Fahren (Zen-
trale/Booster) auf Bremsen (Bremsgenerator) aus-
löst. Ohne Bremsgenerator wird die Fahrstromun-
terbrechung sofort wirksam, wenn das Signal auf
„Halt" gestellt wird. Die Ein-/Ausschaltung bzw. die
Umschaltung des Fahrstroms übernimmt das an-
steckbare Viessmann-Zugbeeinflussungsrelais
Art.-Nr. 5228 (siehe Abb. 8, oberes Gleis 2-Leiter,
unteres Gleis 3-Leiter Variante).
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function you should use only one digital data for-
mat. Generally this does not mean you have to
convert your locomotives, since most mobile de-
coders understand several data formats. You only
have to set all decoders to the same data format,
either Märklin Motorola or NMRA DCC.

8. The distant signal

The control module sets a separate distant signal
(on its own mast) to the corresponding signal as-
pect of the main signal if it is set to "own distant
signal". The signal aspect is shown continuous-
ly. The change of the signal aspect always occurs
with a soft change over as the prototype signal
with incandescent lamps. The connection of the
distant signal is shown in fig. 2, 3 and 4.
If the control module is configured to "distant sig-
nal on the same mast", then the distant signal be-
longs to the following main signal. It receives its
commands via the signal bus and shows the cor-
responding aspect.
When the aspects "stop" or "shunting permitted"
are shown the distant signal will remain dark. This
is prototypical because if the engine or train is not
permitted to proceed outside the yard, it does not
need to know the aspect of the following signal.
The own distant signal can be connected parallel
to the main signal. Thus the control module oper-
ates one main signal and two distant signals.

9. Digital operation

The module requires in both Märklin Motorola and
NMRA DCC format one or two successive ad-
dresses. If two addresses are required (for a mul-
ti-aspect signal) the first one is always an un-
even number. Up to five external contacts or push
buttons can be connected for switching the signal
by train. The first four are for "red", "green", green/
yellow" and "shunting".The fifth is called "brak-
ing" and is intended for the brake generator and
triggers the change over from normal supply from
the command station or booster to supply via the
brake generator. Without brake generator the in-
terruption of the traction current becomes effective
immediately if the signal shows "stop". The switch-
ing of the traction current is done by the pluggable
Viessmann relay for train control item-No. 5228
(see fig. 8, upper track for 2 rail version, lower
track for 3 rail version).