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32 • E-REVO VXL
ERWEITERTE TUNING-EINSTELLUNGEN
Diese Anleitung für die erweiterten Tuning-Einstellungen bringt Sie einen
Schritt näher an die modernste im E-Revo integrierte Technologie. Befolgen
Sie die Anweisungen, um die Vorteile des maximalen Leistungspotentials des
E-Revo genießen zu können.
EINSTELLUNG UND AUSRICHTUNG DER
AUFHÄNGUNG
Nachlauf-Einstellung
Nachlauf-Einstellungs-Distanzscheiben (2 vorne, 2 hinten)
Der Nachlauf an der vorderen
Aufhängung kann verwendet werden,
um eine evtl. zum Untersteuern Ihres
Modells einzustellen. Im Allgemeinen
wird ein größerer Nachlaufwinkel
den Truck in Richtung Übersteuern
verschieben (mehr Traktion an den
Vorderrädern - weniger Traktion an
den Hinterrädern). Verringern des
Nachlaufwinkels wird eine Tendenz
zum Untersteuern (Schieben in Kurven)
erzeugen. Ab Werk ist die vordere
Aufhängung auf einen Nachlauf
Grundplatte
von 10 Grad eingestellt. An den
Hinterrädern kann der Nachlauf nicht
Anzahl und Position der Nachlauf-Einstellungs-
verstellt werden. Der Nachlauf an
Distanzscheiben (vorderer oberer Steuerungsarm)
den Vorderrädern kann von 5 ° bis
15 °eingestellt werden. Sie können
Nach-
lauf
den Nachlauf verstellen, indem Sie die
5,0°
Nachlauf-Einstellbleche am oberen
7,5°
Arm der vorderen Aufhängung, wie in
der Tabelle rechts gezeigt, anbringen.
10,0°
Nachlauf und Schlaglenkung
12,5°
Als Schlaglenkung bezeichnen
15,0°
wir die ungewollte Änderung des
Lenkwinkels der Vorderräder durch die Auf- und Abbbewegung der Federung.
Dies kann zu instabilem und unvorhersehbarem Handling führen. Schlaglenkung
wird von der Position des äußeren Spurstangenendes am Achsträger beeinflusst.
Ab Werk, sind die Spurstangen so positioniert, dass Schlaglenkung praktisch
eliminiert wird (ungefähr 3/100 Grad über den gesamten Bewegungsbereich.
Wenn der Nachlaufwinkel nicht verändert wird, sollte die äußere Spurstange
am Achsträger neu positioniert werden, um die Null Schlaglenkung Geometrie
beizubehalten. Die Einstellung erfolgt über die Ausgleichsscheiben und
Hohlkugeln (Teilenrs. 5355 und 5347, separat verkauft). Details über die
Eliminierung der Schlaglenkung entnehmen Sie bitte der Tabelle auf Seite 33.
Beachten Sie Ihre Einstellung des Nachlaufwinkels, um die korrekte Position für
die äußeren Spurstangen zu finden. Richtiges Positionieren der Spurstangen
wird die Original-Werksgeometrie beibehalten und die durch Schlaglenkung
verursachten und ungewollten Lenkwinkeländerungen eliminieren.
Rollzentrum
Es gibt zwei Löcher an den
Trennwänden zur Montage der oberen
Aufhängungsarme. Das Rollzentrum
eines Fahrzeugs kann erhöht
werden, indem die inneren Enden
der Spurstangen in einer niedrigeren
Position montiert werden. Erhöhen des
Rollzentrums wird die Rollsteifigkeit des
Fahrzeugs effektiv erhöhen (ähnlich
der Installation von Stabilisatoren).
Erhöhter Rollwiderstand an einem
Ende des Fahrzeugs wird am anderen Ende für mehr Traktion sorgen. Wenn
Sie zum Beispiel hinten den Rollwiderstand erhöhen, werden die Vorderräder
über mehr Traktion verfügen und möglicherweise wird die Lenkung direkter
ansprechen. Erhöhen des Rollzentrums vorne und hinten wird den Gesamt-
Rollwiderstand erhöhen, ohne das Handling zu beeinflussen. Ab Werk sind
die Arme in der oberen Position montiert, damit der Truck einfacher fährt,
10°
Fahrfehler eher vergibt und in Kurven weniger wahrscheinlich ausbricht. Die
unteren Löcher sind für das Tuning des Trucks reserviert. Hinweis: Wenn
die oberen Querlenker in die unteren Löcher versetzt werden, sollten die
vorderen äußeren Spurstangenenden und die hinteren Verbindungs-Stangen
neu positioniert werden, um Schlaglenkung zu eliminieren. Details über die
Eliminierung der Schlaglenkung entnehmen Sie bitte der Tabelle auf Seite 33.
vor dem
hinter dem
Beachten Sie Ihre Einstellung des Nachlaufwinkels, um die korrekte Position
Scharnierstift-
Scharnierstift-
Knopf
Knopf
für die vorderen äußeren Spurstangen und die hinteren Verbindungsstangen
zu finden. Die Einstellung erfolgt über die, mit dem Fahrzeug mitgelieferten,
Keine
Vier
Ausgleichsscheiben und Hohlkugeln.
Eins
Drei
Zwei
Zwei
Kipphebel (Progressionsrate/ Federweg)
Drei
Eins
Eine der aufregendsten Eigenschaften der Federung des E-Revos, ist die
Vier
Keine
Regelung der Innenbord Stoßdämpfer, die Kugelwippen benutzt um die
vertikale Radbewegung in lineare Stoßbewegung umzuwandeln. Die Wippen
können verändert werden, um die maximale Radbewegung zu erhöhen oder
zu verringern und auch die progressive Rate der Federung zu ändern.
Die Progressionsrate bestimmt, wie sehr die von den zusammengedrückten
Federn auf das Rad ausgeübte Kraft (Radkraft) mit dem Federweg (oder
vertikale Bewegung des Rads) variieren wird. Bei einer progressiven
Federregelung, wird die Radkraft schneller und schneller größer, wenn die
Federung komprimiert wird. Es fühlt sich so an, als würden die Stoßdämpfer
steifer werden, je stärker die Federung komprimiert wird. Bei einer linearen
Federregelung, wird die Radkraft linear erhöht wenn die Federung komprimiert
wird. Die Feder fühlt sich nicht steifer an, auch wenn die Federung komplett
komprimiert ist. Dies liefert ein sehr "plüschiges" Gefühl der Federung mit
gefühlter Bodenloser Federbewegung
Oberer Steuerungsarm
Obere Montagelöcher
Oberer Steuerungsarm
Untere Montagelöcher
.
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