Bremsfunktionen; Mechanische Haltebremse; Dynamische Bremse; Auswahl Des Bremswiderstands - Danfoss VLT Midi Drive FC 280 Projektierungshandbuch

Produktübersicht
Leakage current [mA]
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Abbildung 2.31 Einfluss der Trennfrequenz des
Fehlerstromschutzschalters auf das, auf was reagiert
wird/was gemessen wird
Nähere Angaben finden Sie im Anwendungshinweis zum
Fehlerstromschutzschalter.

2.9 Bremsfunktionen

2.9.1 Mechanische Haltebremse

Eine direkt an der Motorwelle befestigte mechanische
Haltebremse führt in der Regel eine statische Bremsung
durch.
HINWEIS
Wenn die Haltebremse zur Sicherheitskette gehört, ist
eine sichere Steuerung einer mechanischen Bremse über
einen Frequenzumrichter nicht möglich. Nehmen Sie in
die Gesamtinstallation eine Redundanzschaltung für die
Bremsansteuerung auf.
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®
VLT Midi Drive FC 280

2.9.2 Dynamische Bremse

Dynamisches Bremsen durch:
100 Hz
2 kHz
100 kHz

2.9.3 Auswahl des Bremswiderstands

Wenn erhöhte Anforderungen mit generatorischem
Bremsen bewältigt werden sollen, ist ein Bremswiderstand
erforderlich. Durch die Verwendung eines Bremswi-
derstands wird gewährleistet, dass die Wärme in diesen
Bremswiderstand und nicht in den Frequenzumrichter
abgeführt wird. Weitere Informationen finden Sie im Projek-
tierungshandbuch VLT
Ist der Betrag der kinetischen Energie, die in jedem
Bremszeitraum zum Widerstand übertragen wird,
unbekannt, berechnen Sie die durchschnittliche Leistung
auf Basis von Zykluszeit und Bremszeit, was als Aussetz-
betrieb bezeichnet wird. Der Arbeitszyklus für
Aussetzbetrieb des Widerstandes gibt den Arbeitszyklus an,
für den der Widerstand ausgelegt ist. Abbildung 2.32 zeigt
einen typischen Bremszyklus.
Sie können den Arbeitszyklus für Aussetzbetrieb des
Widerstands wie folgt berechnen:
Arbeitszyklus = t
t
b
T = Zykluszeit in Sekunden.
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•
Bremswiderstand: Ein Brems-IGBT leitet die
Bremsenergie vom Motor an den
angeschlossenen Bremswiderstand
(Parameter 2-10 Brake Function = [1] Bremswi-
derstand) und verhindert so, dass die
Überspannung einen bestimmten Grenzwert
überschreitet.
Stellen Sie den Schwellenwert in
Parameter 2-14 Brake voltage reduce mit einem 70-
V-Bereich für 3x380–480 V ein.
•
AC-Bremse: Durch Ändern der Verlustbedin-
gungen im Motor wird die Bremsenergie im
Motor verteilt. Sie dürfen die AC-Bremsfunktion
nicht in Anwendungen mit einer hohen Ein-/
Ausschaltfrequenz verwenden, da dies zu einer
Überhitzung des Motors führen würde
(Parameter 2-10 Brake Function = [2] AC-Bremse).
•
DC-Bremse: Ein übermodulierter Gleichstrom
verstärkt den Wechselstrom und funktioniert als
Wirbelstrombremse (Parameter 2-02 DC Braking
Time≠ 0 s).
®
Bremswiderstand MCE 101.
/T
b
ist die Bremsdauer in Sekunden.
MG07B203