REVELL Eurocopter SA330 J PUMA Bundespolizei Handbuch

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Eurocopter SA330 J „PUMA" Bundespolizei
Die zunehmenden begrenzten, bewaffneten Konflikte der 50er und 60er Jahre durch die Kolonialmächte führ-
ten sehr schnell zu einem besonderen Interesse an der weiteren Entwicklung der Hubschrauber für einen takti-
schen Einsatz beim Transport von Menschen und Material. Die französische Armeé de Terre beauftragte 1962
nach den Erfahrungen in Algerien und Indochina die Firma Sud Aviation (später umbenannt in Aerospatiale) mit
der Entwicklung eines mittleren Transporthubschraubers, der von zwei Wellenturbinen angetrieben werden soll-
te. Der Rumpf war in Ganzmetallbauweise ausgelegt und der mit einem Durchmesser von 15 Meter sehr große
Vierblatt-Hauptrotor konnte manuell zusammengefaltet werden. Zusammen mit einem fünfblättrigen Heckrotor
und einem einziehbaren Fahrwerk ergab dies eine für damalige Verhältnisse ungewöhnliche Konfiguration. Die
Zuladung von 2500 kg Intern, oder bis zu 3200 kg als Außenlast, erweckten aber auch schnell das zivile
Interesse. Im Katastrophenfall konnte die zivile Version SA 330 Puma bis zu sechs verletzte auf Tragen und wei-
tere 6 leichtere Verletzte oder zusätzliches Personal befördern. Die für den zivilen Einsatz gebaute SA 330F war
für den deutschen Bundesgrenzschutz, der neben der Überwachung der deutsch-deutschen Grenze auch für
den Katastropheneinsatz verantwortlich war, das am besten geeignete Fluggerät. Für den Hilfs- und
Rettungseinsatz in der Bergrettung oder bei der Waldbrandbekämpfung konnten Außenlasten an einem
Frachthaken unter dem Rumpf befördert werden. Für die Personenbergung stand eine an der Seite - wahlwei-
se - angebrachte Winde zur Verfügung und für die Seenotrettung konnte die Puma mit aufblasbaren
Schwimmern an den beiden seitlichen Pontons, sowie am Bug, sehr schnell ausgerüstet werden. Die ersten drei
SA 330 wurde 1973 an das BGS ausgeliefert und entstammten der Baureihe F. Die 1974 folgenden vier
Maschinen waren aus der zivilen Baureihe SA 330G und hatten als eine Besonderheit bereits Rotorblätter aus
Verbundwerkstoffen die leichter, und weniger anfällig gegen Korrosion waren. Statt des bisher verwendeten
Triebwerks Turbomeca-Turmo-IIC-4 mit 990 kw kam nun die Turbomeca -IVC- Wellenturbine mit 1175 kw zum
Einsatz. Mit dem Kauf weiterer 16 Maschinen des Typs SA330J erhielt der Bundesgrenzschutz 1977 den ersten
westlichen Hubschrauber mit einer Allwetter-Zulassung und Wetterradar, der durch seine Enteisungsanlage für
Haupt- und Heckrotorblätter selbst noch unter eisigen Bedingungen geflogen werden darf. Zur Vereinheitlichung
der Flotte für Einsatz und Wartung wurden die sechs Maschinen des Typs F und G auf den Standard SA 330J
nachgerüstet. Im Juli 2005 kam es im Zuge einer Neuordnung der Polizeidienste in Deutschland zur Bildung der
Bundespolizei, die in ihren Fliegerstaffeln neben der neuen SA 320 Super Puma auch weiterhin die SA 330J
Puma einsetzte. Im August 2008 kam das endgültige Aus. In einer Zeremonie in Hangelar-SanktAugustin ver-
abschiedete die Bundespolizei ihre letzte SA330J. Die meisten der 22 deutschen Maschinen waren inzwischen
an die deutsche HELOG verkauft worden, die nun die Puma in Afrika und im nahen Osten bei den verschieden-
sten Einsätzen fliegt. Die anderen Puma wurden in die USA verkauft und von dem neuen Eigner, Evergreen, an
die US. Navy zur Versorgung schwimmender Einheiten verchartert.
SA 330J Puma Technische Daten:
Rumpflänge 14.06 m
Länge über alles 18. 1 5 m
Höhe über alles 5. 1 4 m
Hauptrotor Durchmesser 15,00 m
Heckrotor Durchmesser 3.05 m
Triebwerke 2 x Turbomeca IVC
Startleistung 2 x 1 175 kW
Startgewicht max. 7 400 kg
Leergewicht 3 766 kg
Reisegeschwindigkeit 258 km/h
Höchstgeschwindigkeit 310 km/h
Steigrate 552 m/min
Dienstgipfelhöhe 4 800 m
Reichweite 500 km
Besatzung 2 Piloten 1 Bordtechniker
Passagiere max. 16 - 20
Produktion 697 Maschinen gesamt
Eurocopter
© 2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc.
SA330 J „PUMA"
Eurocopter SA330 J „PUMA" Bundespolizei
The increasing number of limited armed conflicts attributable to the Colonial Powers during the 50s and 60s
quickly led to increasing interest being directed towards further development of the Tactical Transport
Helicopter to move men and materials. In 1962 following their experiences in Algeria and Indochina, the French
„Armee de Terre" commissioned Sud Aviation (later renamed Aerospatiale) to develop a medium transport hel-
icopter powered by two turbo-shaft engines. The fuselage was constructed completely of metal and the large
four-blade main rotor with a diameter of 15 meters could be folded manually. A five-blade tail rotor and
retractable landing gear resulted in an unusual configuration for the period. The 2500 kg (5512 lbs) internal or
up to 3200 kg (7717lbs) external payload quickly aroused civilian interest in the machine. In the case of a dis-
aster the civilian version of SA 330 Puma was able to carry up to six wounded on stretchers and a further 6
lightly injured or additional personnel. Built for civilian use the SA 330F was the most suitable aircraft for the
Federal German Border Police (BGS) who, in addition to monitoring the Inner-German Border were also respon-
sible for disaster relief. During rescue and relief operations in support of mountain rescue or helping to fight for-
est fire's external loads could be carried on a cargo hook under the fuselage. An optional winch - mounted on
either side of the fuselage - was available for rescuing personnel. For maritime rescue the Puma could be very
quickly fitted with inflatable floatation gear on the two side sponsons and around the nose. The first three SA
330 were delivered to the BGS in 1973 and came from the F Series. The following four helicopters, delivered in
1974 were from the civilian SA 330G range and had been specially fitted rotor blades made from composite
materials which were lighter and less prone to corrosion. A Turbomeca IVC shaft turbine producing 1175 kW
was now installed instead of the previously used Turbomeca Turmo-IIC-4 engine producing only 990 kW. With
the purchase of a further 16 SA 330J models in 1977 the Federal Border Police (BGS) received the first western
helicopter with weather radar and an all weather type rating which, due to its de-icing system for main and tail
rotor blades allowed it to fly in icing conditions. In order to standardize the fleet and for ease of maintenance
the six F and G version machines were modified to the SA 330J standard. A reorganization of the German Police
Forces in July 2005 resulted in the formation of the German Federal Police, which in addition to the new SA 320
Super Puma continued use the SA 330J within its flying squadrons. The final curtain fell in August 2008 when
in a ceremony in St. Augustin-Hangelar near Bonn. the Federal Police said goodbye to their last SA330J. Most
of the 22 German Police Police helicopters had by then been sold to the German HELOG company, which now
uses the Cougar on a variety of tasks in Africa and the Middle East. The remaining Puma's were sold in the
United States and are operated by their new owner Evergreen under charter to the US Navy to resupply units
at sea.
Technical Data SA 330J Puma:
Length of Fuselage: 14.06 m (47ft 10ins)
Overall Length: 18:15 m (59ft 6ins)
Overall Height: 5. 1 4 m (16ft 10ins)
Main Rotor Diameter: 15.00m (49ft 2ins)
Tail Rotor Diameter: 3.05 m (10ft 0ins)
Engines: 2 x Turbomeca IVC
Take-off Power: 2 x 1 175 kW
Max Take-off Weight: 7400 kg (16320 lbs)
Empty Weight: 3766 kg (8305 lbs)
Cruising Speed: 258 km / h (160 mph)
Maximum Speed: 310 km / h (192 mph)
Rate of Climb: 552 m / min(1810 ft/min)
Service Ceiling: 4800 m (15750 ft)
Range: 500 km (310 miles)
Crew: 2 pilots 1 Technician
Passengers: max. 16-20
Total Production: 697 machines
Bundespolizei
PRINTED IN GERMANY