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Zündkerzentechnik
Die Zündkerze besteht aus der Mittel-Elektrode, dem Isolator
mit Gehäuse und der oder den Masse-Eiektrode(n). Zwi-
schen Mittel- und Masse-Elektrode springt der Zündfunke
über, der das Kraftstoff-/Luftgemisch entzündet. Man sollte
niemals vom vorgeschriebenen Zündkerzentyp abweichen,
der unter anderem von der Wärmewert-Kennzahl bestimmt
wird.
Die Wärmewert-Kennzahl gibt den Grad der Wärmebelast-
barkeit einer Zündkerze an. Je niedriger die Wärmewert-
Kennzahl einer Kerze ist, desto höher ist die Wärmebelast-
barkeit Die Kerze kann also die Wärme besser ableiten,
wodurch schädliche Glühzündungen (Motorklopfen) verhin-
dert werden. Eine Kerze mit hoher Wärmebelastbarkeit hat
allerdings den Nachteil, daß ihre Selbstreinigungstemperatur
ebenfalls höher liegt. Sie neigt daher schneller zum Ver-
rußen, insbesondere dann, wenn der Motor häufig seine Be-
triebstemperatur während der Fahrt nicht erreicht (Stadtver-
kehr, Kurzstreckenverkehr im Winter).
Der richtige Zündkerzen-Wärmewert wird vom Automobilher-
steller festgelegt. Es gibt Zündkerzen mit einem oder mehre-
ren Polen, mit unterschiedlicher Gewindelänge und unter-
schiedlichem Gewindedurchmesser. Beim Auswechseln von
Zündkerzen ist es deshalb wichtig, daß nur solche Kerzen
Zünd kerzenwerte
verwendet werden, die der Vorschrift des Automobilherstel-
lers entsprechen.
Die durchschnittliche Lebensdauer von Zündkerzen ist recht
unterschiedlich. Dabei spielt auch der Elektrodenwerkstoff
eine wichtige Rolle. Die Chrom-Nickel-Legierung zeichnet
sich durch sehr hohe Wärmeableitung und hohe Korrosions-
festigkeit aus; Silber bietet das beste Wärmeleitvermögen al-
ler Metalle und Platin-Elektroden verfügen über eine hohe
Korrosions- und Abbrandfestigkeit Die Lebensdauer von
Zündkerzen beträgt zwischen 20.000 Kilometer und bis zu
100.000 Kilometer, je nachdem, welcher Elektrodenwerkstoff
verwendet wurde und ob ein- oder mehrpolige Zündkerzen
zum Einsatz kommen.
Zündkerzengewinde erneuern
Falls festgestellt wird, daß das Zündkerzengewinde defekt
ist, muß dieses erneuert werden. Dazu gibt es unter ande-
rem von BERU einen entsprechenden Werkzeug- und Repa-
ratursatz. Mit einem Spezialbohrer wird das alte Gewinde
herausgeschält; der Zylinderkopf muß dazu nicht ausgebaut
werden. Anschließend wird ein neues Gewinde in den Zylin-
derkopf geschnitten und die Zündkerze mit einem speziellen
Gewindeeinsatz reingedreht Nachträglich eingebaute Zünd-
kerzengewindeeinsätze sitzen sicher und sind kompressi-
onsdicht
Achtung: Es kann sein, daß inzwischen für einzelne Motoren andere Zündkerzenwerte gelten, so daß unsere Tabelle möglicher-
weise nicht auf dem neuesten Stand ist. Um die aktuelle Zündkerze für Ihren Fahrzeugmotor zu ermitteln, benötigt der Fachhan-
del die Fahrzeug-ldent.- und die 3 Schlüsselnummern. Diese Nummern sind im Fahrzeugschein aufgeführt. Sie sollten beim
Kauf von Zündkerzen angegeben werden.
Motor
Modell
1,81 und 2,0 I bis 1/94
alle Modelle
2,0 I von 2/94 bis 2/95
FIAT DUCATO
2,0 I ab 3/95
FIAT DUCATO
2,0 I von 2/94 bis 3/95
CITROEN JUMPER
2,0 I ab 4/95
CITROEN JUMPER
2,0 I von 2/94 bis 6/95
PEUGEOT BOXER
2,0 I ab 7/95
PEUGEOT BOXER
1
)
EA
=
Elektrodenabstand in mm.
2
)
FIAT DUCATO: Elektrodenabstand 0,8 mm.
3
)
CITROEN C25: Elektrodenabstand 0,6 mm.
84
NGK
EA
11
BOSCH
BP6ES
0,6
2 )
W7DC
BP6ES
0,8
FR7DCO
BP6ES
0,8
FR7LDC
BCPR6ES
0,8
FR7DC9
BKR6EK
0,9
FR7DE
BCPR6ES
0,8
FR7DC9
BCPR6ES
0,8
FR7DE
Zündkerze
EA
11
BERU
EA
1
l CHAMPION EA
1
l
0,6
14-7DU
0,8
3 )
RN9YCC
0,8
0,8
14FR-7DU
0,8
RC9YCC
0,8
0.9
14FR-7LDU
0,8
RC9YCC
0,8
0,9
14FR-7DU
0,7
RC9YCC
0,8
0,9
14FR-7LDU
0,9
RC8PYX
0,8
0,9
14F-6DUOR 0,8
RC9YCC
0,8
0,9
14FR-7KDU
0,9
RC8PYX
0,8
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