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Einführung in die Hauptsteuerfunktionen
Wenn Ihnen die Steuerung Ihres 330 X noch nicht geläufi g ist, nehmen Sie sich bitte ein paar Minuten Zeit, um sich mit ihr vertraut zu machen, bevor Sie Ihren ersten Flug versuchen.
Kollektive Pitch
Aufsteigen
Kollektive Pitch oben
Seitenruder
Nase dreht nach links
Seitenruder nach links
Höhenruder
Höhenruder nach unten
Querruder
Rückansicht
Querruder nach links
Motorprüfung
Stellen Sie den Hubschrauber auf einer sauberen, ebenen und fl achen Außenfl äche ab
(Beton oder Asphalt), die frei von Hindernissen ist. Halten Sie sich stets von den sich
bewegenden Rotorblättern fern.
1. Bestätigen Sie, dass TH-HOLD auf EIN gestellt ist, bevor Sie fortfahren. Der Motor
stößt eine Folge von 5 ansteigenden Tönen aus, wenn der Geschwindigkeitsregler
des Hubschraubers betriebsbereit ist.
WARNUNG: Der Motor dreht sich, wenn das Gas erhöht wird, auch wenn TH-
HOLD auf AUS gestellt ist.
Niederspannungabschaltung (LVC)
Die ESC versorgt den Motor durchgehend mit weniger Leistung, bis dieser sich
vollständig abschaltet, wenn der Akku unter Last unter 18 V entladen wird. Dadurch
wird eine Tiefentladung des LiPo-Akkus vermieden. Wenn die ESC die LVC aktiviert,
setzen Sie sofort zur Landung an. Wenn Sie das Fluggerät dennoch weiterfl iegen, kann
dies zu Akkuschaden, Absturz oder beidem führen. Absturzschäden und Akkuschäden,
die durch eine Tiefentladung bedingt sind, werden von der Garantie nicht abgedeckt.
Reglerbetrieb des elektronischen Geschwindigkeitsreglers
Der elektronische Geschwindigkeitsregler (ESC) 330 X für Rotorblätter nutzt einen
Kopfdrehzahlregler, um während des Fluges eine konstante Kopfdrehzahl zu ge-
währleisten. Der Regler arbeitet so, dass bei Manövern eine konstante Kopfdreh-
zahl und der Entladezyklus des Flug-Akkus aufrechterhalten wird.
Die Gasposition bestimmt die angeforderte Kopfdrehzahl, und auch wenn wei-
terhin Gaskurven verwendet werden, liegen sie auf einem konstanten Wert: Alle
Positionen der Kurve sind auf denselben Wert festgelegt. Die niedrigste Position
der Gaskurve für den normalen Flugmodus muss auf 0 festgelegt werden, damit
sichergestellt ist, dass der Motor deaktiviert werden kann.
Seitenansicht
Draufsicht
Seitenansicht
Vorwärts
Links
Kollektive Pitch unten
Seitenruder nach rechts
Höhenruder nach oben
Querruder nach rechts
WARNUNG: Halten Sie mindestens 10 Meter (30 Fuß) Abstand zum Hubschrauber, wenn
der Motor läuft. Versuchen Sie nicht, den Hubschrauber in diesem Moment zu fl iegen.
2. Stellen Sie sicher, dass die niedrigste Position des Gashebels gewählt ist. Bestätigen Sie,
dass der Sender noch auf den normalen Betriebsmodus eingestellt ist. Stellen Sie den
Throttle-Hold auf AUS, um den Gashebel zu aktivieren. Erhöhen Sie langsam das Gas,
bis die Drehung der Rotorblätter einsetzt. Die Hauptblätter drehen sich im Uhrzeigersinn,
wenn man von oben auf den Hubschrauber schaut. Die Heckrotorblätter drehen sich
gegen den Uhrzeigersinn, wenn man von rechts zum Hubschrauber schaut.
Durch wiederholtes Fliegen des Helikopters bis zur LVC-Aktivierung wird der Akku
des Helikopters beschädigt.
Entfernen Sie den LiPo-Akku nach Gebrauch aus dem Fluggerät, um eine allmähliche
Entladung zu verhindern. Stellen Sie während der Lagerung sicher, dass die Akkula-
dung nicht unter 3 V pro Zelle abfällt.
Die Standardeinstellungen für Gaskurven, die in den Tabellen für die Senderein-
richtung aufgeführt sind, sollten für die meisten Piloten akzeptabel sein, und wir
empfehlen Ihnen, mit diesen Werten zu beginnen. Wenn Sie nach ein paar Flügen
der Meinung sind, dass eine Anpassung erforderlich ist, passen Sie den Gas-Pro-
zentsatz an den gewünschten Flugmodus an. Wir empfehlen, nur kleine Änderun-
gen von 5 % vorzunehmen, um die bevorzugte Kopfdrehzahl zu ermitteln.
Denken Sie daran, dass die Gasposition am Sender einfach eine bestimmte
Kopfdrehzahl anfordert. Diese steht jedoch nicht im Zusammenhang mit dem
tatsächlichen Prozentsatz der Motorleistung.
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Seitenavnsicht
Sinken
Draufsicht
Nase dreht nach rechts
Seitenansicht
Rückwärts
Rückansicht
Rechts
DE
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