Viessmann 5104 Bedienungsanleitung Seite 8

Ansteuerung mit Schaltkontakten (Reed):
Diese Schaltung kann gemäß Abb. 6 realisiert werden.
Bitte beachten Sie, dass die Kontakte jeweils mindestens
eine Zuglänge vor bzw. nach den Schranken eingebaut
werden müssen. Andernfalls schließen sich die Schran-
ken eventuell zu spät bzw. öffnen sich zu früh, während
der Zug noch den Bahnübergang blockiert.
Sofern Sie auf Grund der Platzverhältnisse auf Ihrer An-
lage die Schranken in einer Richtung schneller und in der
anderen langsamer senken und heben möchten, schlie-
ßen Sie zusätzlich ein elektronisches Relais (Art.-Nr.
5552) gemäß Abb. 7 an.
Bei zweigleisigem Betrieb ist ebenfalls ein elektronisches
Relais (Art.-Nr. 5552) erforderlich. Dadurch wird erreicht,
dass bei gleichzeitiger Durchfahrt von zwei entgegen-
kommenden Zügen die Schranken erst wieder geöffnet
werden, wenn beide Züge den Bahnübergang verlas-
sen haben.
Abb. 7
zu den Schranken
To the barriers
* optional
Das Anschlussschema ist in Abb. 8 dargestellt.
Abb. 8 zeigt auch, wie mithilfe eines zweiten Relais (Art.-
Nr. 5552) die Bewegungsgeschwindigkeit der Schranken
richtungsabhängig unterschiedlich schnell gesteuert wer-
den kann. Sofern Sie die Schranken immer mit der glei-
chen Geschwindigkeit betreiben möchten, lassen Sie das
zweite Relais (Art.-Nr. 5552) einfach weg.
Ansteuerung mit Schaltgleisen:
Diese kann bei eingleisigem Betrieb in nur einer
Richtung ganz einfach mit zwei Kontakten realisiert
werden. Der erste Kontakt wird mit dem blauen Kabel mit
der grünen Markierung verbunden und löst die Schlie-
ßung der Schranken aus. Der zweite nach den Schran-
ken angeordnete Kontakt wird mit dem blauen Kabel mit
der roten Markierung verbunden und bewirkt das Öffnen
der Schranken (Abb. 9).
8
zum Soundmodul und Andreaskreuz
To the soundmodule and St. Andrew's crosses
blau (grüne Markierung) / blue (green marker)
mind. 1 Zuglänge
min. 1 train length
öffnen schließen
open close
blau (rote Markierung) / blue (red marker)
gelb / yellow
14-16 V ~/=
braun / brown
Automatic control with track (reed) contacts:
This can be realised as per fig. 6.
Please note that the pair of reed contacts must be locat-
ed at least one train length before resp. behind the lev-
el crossing. Otherwise the barriers might be lowered too
late or would be raised to soon while the train is still occu-
pying the level crossing.
Should you – due to space restrictions - wish to lower the
barriers faster in one direction of travel while keeping the
low speed for trains in the other direction simply connect
an electronic relay (item-No. 5552) according to fig. 7.
For double track main lines an electronic relay (item-No.
5552) is also required. This assures that if and when two
trains are passing the level crossing at the same time the
barriers will only be raised once both trains have vacated
the level crossing. The wiring diagram is shown in fig. 8.
schwarz (durchtrennt) / black (cut)
blau / blue
blau / blue
schwarz (durchtrennt) / black (cut)
braun / brown
gelb / yellow
rote Markierung
red marker
Fahrtrichtung
gelb / yellow
braun / brown
Fig 8 also shows how one can adjust the speed of move-
ment of the barriers individually for trains moving from left
to right and vice versa with the aid of an additional elec-
tronic relay (item-No. 5552). If you wish to operate the
barriers always with the same speed simply leave out this
second relay.
Automatic control of the barriers with switching tracks
(activated by each wheel resp. axle):
For train movements in one direction only on a
single track line you only need to wire two switching
tracks (e. g.: ROCO 61117). The first switching track on
the left in fig. 9 triggers the lowering of the barriers. It has
to be connected to the blue cable with the green mark.
The second contact is to be wired to the blue cable with
the red mark and triggers the raising of the barriers.
If the trains on this single track line move in either
direction then the contacts must be switched from the
* optional
10-16V AC ~
14-24V DC =
13-24V Digitalsignal
grüne Markierung
green marker
mind. 1 Zuglänge
min. 1 train length
schließen öffnen
* optional
close open
Fig. 7