GM-Racing Purple SX12 Gebrauchsanleitung Seite 9

Vollbremse FULLBRAKE
Die Bremswirkung in der Gashebelposition "Vollbremse" lässt sich getrennt von der maximalen
Bremse einstellen. Dies ist besonders im Off-Road gewünscht, wo in den Kurven ein
Guter Bremsregelbereich gewünscht wird, bei Sprüngen für die Flugbahnkorrektur jedoch die volle
Bremswirkung benötigt wird. Weiterhin ist diese Funktion für eine "Notbremse" sinnvoll.
Die "Vollbremse"-Funktion muss nach der maximalen Bremse oder mit dem GMVIS-Commander
programmiert werden, ansonsten ist der maximale Bremswert auch der Vollbremse-Wert.
Die Vollbremse-Funktion ist zwischen 0% und 100% einstellbar.
(Werkseinstellung: 100% )
Empfohlene Werte: 70-100%
Automatikbremse AUTOBRAKE
Die Automatikbremse ist von 0-100% einstellbar und wirkt bereits bei Neutralstellung des Gashebels. Sie ist
unabhängig von der minimalen und maximalen Bremswirkung einstellbar und erlaubt daher ein engeres
Kurvenfahren..
Die Automatikbremse ist zwischen 0% und 100% einstellbar. (0% ab Werk) (sinnvolle Werte: 0-30%)
Automatikgas AUTOGAS
Das Automatikgas (Standgas) ist von 0-9 (entspricht 0-36%) einstellbar und wirkt für eine begrenzte Zeit von
max. 5s bereits bei Neutralstellung des Gashebels. Es darf nur Automatikbremse oder Automatikgas
programmiert werden!
Das Automatikgas ist besonders in Standardklassen sinnvoll, wo ein besseres rollen des Fahrzeuges
erwünscht ist. Nach einigen Sekunden wird das Automatikgas deaktiviert, um am Start einen Frühstart
durch ein losrollendes Fahrzeug zu vermeiden und um bei längeren Standzeiten Strom zu sparen.
Damit das Automatikgas funktioniert, muss die Automatikbremse auf 0% eingestellt sein.
(0 ab Werk) (sinnvolle Werte: 0-5)
Startstrom START AMP
Diese Funktion wirkt einmalig am Start. Der Startstrom sollte so gewählt werden, dass die Räder nicht oder
nur leicht durchdrehen, damit am Start die maximale Traktion umgesetzt werden kann.
Nach ca. 5 Sekunden Neutralstellung des Senderknüppels ist der Startstrom aktiviert.
(Werkseinstellung: 200A)
Taktfrequenz
Die digitale Hochfrequenz unserer Fahrtenregler unterstreicht die Überlegenheit unserer Produkte auch im
Bereich Wirtschaftlichkeit: Hohe Taktfrequenzen schützen den Motor wirkungsvoll vor übermäßigem
Kollektorbrand und sorgen für ein sanfteres Regelverhalten. Eine niedrige Taktfrequenz erwärmt dagegen
den Regler weniger. Deshalb gibt es jetzt die neue variable Taktfrequenz, die automatisch, je nach Strom
die optimale Taktfrequenz auswählt. Neu und bisher unerreicht sind die Werte 1, 3, 5, 7 und 9. Diese
ermöglichen eine bessere Kontrolle des Fahrzeuges, bei dieser Einstellung der Strom des Motors geregelt
wird und nicht die Pulsbreite. Dies ermöglicht von Beginn bis zum Ende des Laufes annähernd gleiche
Rundenzeiten, vor allem aber das gleiche Fahrverhalten. Mit Hilfe der Strombegrenzung und der Gaskurve
und der Turbofunktion kann das Regelverhalten optimal an jede Strecke und für jeden Fahrer individuell
eingestellt werden.
Weiterhin hat der Regler die Möglichkeit die Taktfrequenz durch einen PWM-Generator im Mikroprozessor
(PWM) oder ein Softwaregesteuerte Taktfrequenz (KHZ) zu erzeugen. Die Softwaregesteuerte hat weniger
harmonische Schwingungen und stört daher den Empfänger weniger. (Werkseinstellung 5=Var. KHZ+LIM)
Taktfrequenz Anzeige GMVIS-Commander V2001-V2003 V2004
Variable PWM 0,5-8KHZ NORMAL M NO BRK LOW F
Variable PWM+LIM 0,5-8K NORMAL M WITH BRK LOW F
PWM 2kHz NORMAL M WITH BRK+R LOWF
PWM+LIM 2KHZ BRUSHL M NO BRAKE HIGH F
Variable KHZ 1-4KHZ BRUSHL M WITH BRK HIGH F
Variable KHZ+LIM 1-4KHZ BRUSHL M WITH BRK+R HIGH F
2KHZ NORMAL M NO BRAKE HIGH F
2KHZ+LIM NORMAL M WITH BRK HIGH F
1KHZ NORMAL M WITH BRK+R HIGH F
1KHZ+LIM BRUSHL M WITH BRK+R LOW F
V2005
NORMAL M WITH BRK 1KHZ 0
NORMAL M WITH BRK 1PWM 1
NORMAL M WITH BRK 2KHZ 2
BRUSHL M NO BRK HIGH F 3
BRUSHL M WITH BRK HIGH F 4
BRUSHL M WITH BRK+R HIGH F 5
NORMAL M WITH BRK 4KHZ 6
NORMAL M WITH BRK 4PWM 7
NORMAL M BRK+LIM 4KHZ 8
NORMAL M BRK+LIM 4PWM 9
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