TILLIG BAHN 60 Jahre Zeuke 01750 Handbuch

Diesellok Diesellok
Personen-
BR 221 V 180-6a.
zugset
Art.-Nr. 02684 – BR 118 201 der DR, Ep. IV
Art.-Nr. 02519 – BR 221 der BEB, Ep. V
Art.-Nr. 01750 − Personenzugset „60 Jahre Zeuke" der DR, Ep. III,
Art.-Nr. 02685 – V 200.21 der EBW-Cargo, Ep. VI
bestehend aus Diesellokomotive V 200 und drei Personenwagen
Art.-Nr. 02686 – BR 228 203-9 „CTHS", Ep. VI
Art.-Nr. 02687 – BR 118 676-6 der DR, Ep. IV
E R S A T Z T E I L L I S T E
Art.-Nr. 02688 – V 180 238 der DR, Ep. III
Art.-Nr. 02693 – BR 118 617-0 der DR, Ep. IV
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D A S V O R B I L D
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1955 wurde die erste Streckenlokomotive der DR als V 180 geplant. 1963 begann die Serienlieferung als zweimotorige, vierachsige
dieselhydraulische Lokomotive. Um die Lokomotiven der Baureihe V 180 auch auf Nebenstrecken einsetzen zu können, musste die
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Achsfahrmasse unter 16 t liegen. Dazu wurde die V 180 mit neuen dreiachsigen Drehgestellen ausgerüstet. 1966 begann die
Auslieferung der sechsachsigen Variante, die bis 1970 gebaut wurde und dann als BR 118.2 eingeordnet wurde. Ab 1972 wurden in
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die Lokomotiven stärkere Motoren eingebaut, so dass 2400 PS zur Verfügung stehen. Äußerlich sind diese Maschinen an den
Lüftungsgittern anstelle der äußeren Fenster im Maschinenraum erkennbar. Die Lokomotiven sind sehr zuverlässig und bis heute im
Einsatz. Es ist die Standarddiesellok für alle Zugarten der DR bis zu mittleren Lasten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h.
Für die Zugheizung steht ein Dampferzeuger zur Verfügung.
D A S M O D E L L
DAS vorbilD
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung mit vorbildentsprechender Farbgebung und Beschriftung. Je nach Vorbildauswahl
Mit dieser Zugpackung möchten wir Ihnen anlässlich des
gibt es das Modell als vierachsige oder sechsachsige Ausführung. Bei beiden Varianten sind vier Achsen angetrieben, zwei davon
Jubiläums „60 Jahre Zeuke" ein ganz besonderes Zug-Set sind mit je einem Haftreifen versehen. Zwei Schwungscheiben auf der Motorwelle sorgen für ausgeglichene Fahreigenschaften. Die
Stromabnahme erfolgt von allen Achsen. An beiden Seiten verfügt das Modell über eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung mit
bieten, welches an den Klassiker des Reisezuges Art. 545/7
einem automatischen Lichtwechsel. Das Modell ist für den Einbau eines Decoders vorgesehen. Dazu verfügt das Modell über eine
von Zeuke erinnert.
PluX12-Schnittstelle nach NEM 658. Das Modell erreicht nach einer Einlaufzeit von ca. 20 Min. in beide Fahrtrichtungen seine
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optimalen Fahreigenschaften. Ab Werk ist das Modell ausreichend gefettet. Ein Nachfetten oder – ölen mit harz- und säurefreiem
Es enthält wie die frühere Zugpackung eine Diesellok der
Fett oder Öl ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden zu empfehlen. Dazu geeignetes Fett ist unter TILLIG Art.-Nr. 08973 erhältlich. Die
Baureihe V 200.0, und zwar als V 200 027 ohne DB-Logo mit
Reinigung der Radschleifer und Radsätze zur Erhaltung der Kontaktgabe ist jedoch je nach Einsatz öfters zu empfehlen. Dazu
geeignete Reinigungsflüssigkeit ist unter TILLIG Art.-Nr. 08977 erhältlich.
hellgrauem Dach und grauem Fahrwerk. Die V 200.0 war die
Das Modell kann zur Wartung durch Abnehmen des auf den Rahmen gerasteten Oberteiles geöffnet werden. Die Rastnasen
erste Großdiesellok im Zeuke-Programm – mit großer Bedeu-
befinden sich in Höhe der Drehgestelle am Fahrzeugrahmen. Um die Verbindung zu lösen, ist der Rahmen über den Drehgestellen
tung für die weitere Entwicklung von TT im Exportmarkt. Vor
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etwas zusammenzudrücken und das Oberteil durch Spreizen mit dem zwischen Rahmen und Oberteil gedrückten Fingernagel
einigen Jahren ist diese Maschine als TILLG-Neukonstruktion
abzuhebeln.
komplett neu entstanden.
Vorsicht: Durch die Verschärfung der EMV Verträglichkeitsprüfung 2008 (gemeinhin als Funkentstörung bezeichnet) sind wir
gezwungen worden, die Entstörbauelemente für unsere Triebfahrzeuge anzupassen. Das heißt, die Kapazität des
Zugleich finden Sie in diesem Set in Anlehnung an die da-
Entstörkondensators am Motor ist verdoppelt worden. Das hat zur Folge, dass bei einer hochfrequenten Ansteuerung des Motors
mals enthaltenen Zeuke-Schnellzugwagen der Gattung
ein höherer Strom durch diesen Kondensator fließt. Eine solche hochfrequente Ansteuerung erfolgt im Digitalbetrieb ohne
eingebauten Decoder (Fahren auf Adresse "0"). Es ist möglich, dass der Strom so hoch wird, dass die Zentrale dies als
AB4üpe drei unserer Schürzenwagen in DR-Beschriftung und
Motorkurzschluss wertet und gänzlich abschaltet. Zumindest erfolgt aber eine Überlastung der Entstörbauelemente, was mit einer
blauer Lackierung. Der ursprünglich in dem Zeuke-Set ent-
so starken Erwärmung einhergeht, dass sich die angrenzenden Plasteteile der Lokomotiven verformen können. Aus diesem Grund
haltene Wagentyp, im Vorbild nur als Prototyp von der DR
ist der Betrieb dieser Modelle mit verstärkter Entstörung im Digitalbetrieb ohne Decoder nicht möglich.
beschafft, wurde von Zeuke von 1958 bis 1968 in einer für
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heutige Zeiten unvorstellbaren Stückzahl von 500.000 Exem-
plaren gebaut. Das TT-Modell war damals der erste in deut-
scher Großserie gefertigte vierachsige Schnellzugwagen, der
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Zur weiteren Detaillierung liegen einige Teile zur Selbstmontage bei. Die Griffstangen werden in die Öffnungen des Gehäuseoberteiles gesteckt.
unverkürzt – also längenmaßstäblich – ausgeführt war.
Die Bremsschläuche und Kuppelhaken können stirnseitig am Rahmen befestigt werden, wenn der Betriebseinsatz dies zulässt
(Bewegungsfreiheit der Modellkupplung beachten). Die Zurüstteile sollten mit einem Tropfen Sekundenkleber fixiert werden.
Die attraktive „Nostalgie-Verpackung" dieses Sets bietet
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Ihnen zugleich mit einigen historischen Motiven ein kleine
Griffstangen
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Reise in die damalige Welt der Zeuke-TT-Bahn, so z.B. mit:
1,8 mm ------------>
• TT-Pionier Werner Zeuke
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Griffstangen
• BR 23.10 als Motiv früherer Set-Verpackungen
9,0 mm ------------>
• Motive von Zeuke-Katalogen und
Kuppelhaken --->
• Zeuke-Firmensitz in der Storkower Straße in
-Ratgeberheften
Brems-
schläuche ------->
• Ausschnitt einer Zeuke-Ausstellungsanlage Berlin
• Messeatmosphäre auf der Leipziger Messe
• Plakat mit Zeuke-Start-Sortiment
www.tillig.com
www.facebook.com/tilligbahn
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162
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Z U R Ü S T
A
B
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B
C
B
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Lfd.
o. Abb.
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DAS moDell
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Das Modell der V 200 erschien bereits zum Start der Firma
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Zeuke im TT Programm. Mitte der siebziger Jahre wurde ein
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neues Gehäusewerkzeug gefertigt. Dabei vollzog man auch 17
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den Wandel zur V 200.1 (BR 221). Das nunmehr vorliegende
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Modell ist eine vollständige Überarbeitung. Gegenüber dem
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modernisierten Modell der V 200.1 von 2007 ist das Modell
o. Abb.
der V 200.0 neu entstanden. Die Gestaltung des Oberteils,
o. Abb.
der Bodenverkleidung und der Drehgestelle entspricht der
o. Abb.
Serienausführung der V 200.0 und weicht damit deutlich
vom Modell der V 200.1 ab. Die Farbgebung und Dekora-
tion entspricht dem Vorbild. Die neue Konzeption der Lok
gestattet einen freien Führerhausdurchblick. Ein neuer Zink-
Die Lok-Betriebsnummern der Artikel wechseln
unter Umständen bei Neuproduktion. Ersatzteile
druckgussrahmen verleiht dem Modell wiederum eine hohe
zu den Art.-Nr. tragen die jeweils in der Produktion
Zugkraft. Die Kraftübertragung erfolgt über Kardanwelle
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befindlichen Betriebsnummern. Ersatzteile mit
auf ein Schnecken-/Stirnradgetriebe in den Drehgestellen.
älteren Betriebsnummern nur solange Vorrat reicht.
Der leistungsfähige Motor hat zwei Schwungmassen. Alle
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Achsen sind angetrieben, davon zwei Radsätze mit je einen
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Haftreifen. Stromabnahme von allen Radsätzen. Die Front-
beleuchtung und das Schlusslicht ist mit LEDs ausgeführt
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und wechseln mit der Fahrtrichtung. Bedingt durch die vor-
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bildentsprechenden kleinen Signalleuchten ist der Lichtaus-
T E I L L I S T E
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tritt relativ gering.
Das Öffnen des Modells ist durch Spreizen des Oberteiles
und Abheben desselben nach oben möglich. Die Rastnasen
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des Unterteils befinden sich in der Höhe der seitlichen Türen.
Die Bodenplatte ist vorn und hinten am Zinkrahmen ge-
rastet. In der Mitte ist sie nur straff mit Stiften angesteckt.
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Zwischen Zinkrahmen und Bodenplatte ist Platz für einen
Lautsprecher vorgesehen. Vor Abnehmen der Bodenplatte 17
sollten die Drehgestelle ausgebaut werden.
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B
Das Modell erreicht seine optimalen Fahreigenschaften nach
B
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ca. 15 Minuten Einlaufzeit in beide Richtungen. Ein Nach-
- > - - - - - - - - - - - - - -
C
fetten oder Nachölen ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden
> - - - - - - - - - - - - - D
mit säure- und harzfreiem Fett (technische Vaseline Art.-Nr.
08973) oder Öl erforderlich.
Zur weiteren Detaillierung liegen dem Modell Zurüstteile
bei, die entsprechend des Einsatzes auf der Modellbahnan-
lage optional angebracht werden können (Abb. Seite 3).
– 1 –
Nr. Bezeichnung
Führerstand
Leiterplatte, vollst. (mit Lampen)
Schraube DG KB 2,2x6
Pufferteller, flach
Pufferteller, ballig
Motor, vollst.
Kardanwelle 19
Schaft, mont.
Drehgestell, vollst.
Stromfeder, re., vollst.
Stromfeder, li., vollst.
Stirnrad z 19
Stirnrad z 10
Stirnrad z 12
Drehgestell, Teil A
Drehgestell, Teil B
Treibradsatz mit Haftr.
Haftreifen
Treibradsatz
Drehgestellverkleidung
Kupplungskopf
Kupplungshaken
Aufnahme
Zurüstbeutel
Abschirmblech, gebogen
Achtung!
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A
> - - - - - - - A
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- > - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TILLIG Modellbahnen GmbH
- > - - - - - - - - - - - - - -
C
Promenade 1, 01855 Sebnitz
> - - - - - - - - - - - -
Tel. +49 (0)35971 903-0, www.tillig.com
364832 / 21.08.2017
Art.-Nr.
305370
200879
393410
316830
316840
201540
321310
200455
200877
200875
200876
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311130
323540
306730
306740
200874
398595
205456
300065
300672
330049
321030
200883
332110
A
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S-364621
367115-S.1
11.08.2009
18.12.2014